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為什么九家第一線快遞公司愿意嘗試最胖的快遞公司？正倫的回答是：“由于快遞公司在東部地區(qū)擁有最佳的資源分配，因此可以快速實(shí)現(xiàn)第二天的送貨服務(wù)。特別是，“四通一交貨”迫切需要新的物流服務(wù)產(chǎn)品來證明自己。為什么要急于證明自己？ “四通一通”的緊迫性從何而來？回到2011年1月9日，阿里巴巴集團(tuán)正式發(fā)布了集團(tuán)的物流戰(zhàn)略。除了馬云本人之外，阿里巴巴集團(tuán)幕僚長曾明，阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文宏，阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部高級副總裁張偉等眾多高管也出席了會議，足以看出阿里巴巴有多少重視這次物流戰(zhàn)略會議。當(dāng)時(shí)，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布，阿里巴巴物流第一階段將與其合作伙伴共同投資200億至300億元人民幣進(jìn)行倉儲。在區(qū)域規(guī)劃方面，它將主要集中在東北，華北，華東，華南，華中，西南和西北的七個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。其中，華北地區(qū)的京津地區(qū)，華東的長江三角洲地區(qū)和華北的深圳-廣州-珠海地區(qū)將成為重點(diǎn)地區(qū)。但是，所有這些存儲資源也將由第三方存儲服務(wù)提供商運(yùn)營。出席會議的一百多位物流老板都開始興奮起來，這相當(dāng)于阿里巴巴直接拿走了他們買來分享的脂肪。但是，馬云當(dāng)時(shí)還說了一句激進(jìn)的話：“我今天要告訴你，十年來最成功的物流公司將不再是今天的前十名。”的確，許多快遞公司被譽(yù)為“無法支持的豆豆”。 C2C時(shí)代鼓勵(lì)整個(gè)物流行業(yè)保持無序擴(kuò)張的狀態(tài)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)如此之好以至于不接受訂單，并且服務(wù)升級的動力嚴(yán)重不足。
但是，殘酷的特許經(jīng)營增長只能滿足分銷領(lǐng)域的無限擴(kuò)大和及時(shí)性的快速提高，電子商務(wù)物流需要非標(biāo)準(zhǔn)化的個(gè)性化服務(wù)。這是所有快遞公司持續(xù)改進(jìn)的最終需求。測試。但是，B2C對物流服務(wù)的緊迫性使“四通一觸”的問題變得急切。一段時(shí)間以來，業(yè)內(nèi)有消息稱，YTO大力推廣特許經(jīng)營以通過自我折斷武器使其成為直接業(yè)務(wù)。 “四通一達(dá)”還繼續(xù)傳播有關(guān)并購和重組意向的消息。 “ Tongyida”必須更改。現(xiàn)在您知道要更改它，如何更改它？ “四個(gè)鏈接和一個(gè)連接”發(fā)現(xiàn)它必須依靠天貓物流的力量。在與幾家快遞公司討論合作的過程中，鄭倫還發(fā)現(xiàn)??，即使是地理上覆蓋范圍最廣的快遞公司的“四通一送”市場數(shù)據(jù)仍然“不完整”，而區(qū)域市場數(shù)據(jù)也不能簡單地疊加。只有淘寶數(shù)據(jù)可以用作最完整的市場參考數(shù)據(jù)，只有淘寶數(shù)據(jù)可以表達(dá)公司在戰(zhàn)略布局決策中的偏差。如今，這九家主要快遞公司的業(yè)務(wù)量已占電子商務(wù)物流領(lǐng)域的90％以上，而天貓?jiān)趪鴥?nèi)B2C領(lǐng)域的市場份額已高達(dá)50％。這就是為什么他們愿意與天貓物流合作嘗試新的服務(wù)產(chǎn)品的原因。推動的主要原因。天貓物流將首先根據(jù)淘寶數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，幫助物流服務(wù)提供商開發(fā)新產(chǎn)品，并就服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)天貓物流加盟，服務(wù)內(nèi)容和一些關(guān)鍵流程提供建議，然后通過收集商戶需求和商戶反饋來協(xié)助物流服務(wù)提供商進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，改善并形成一個(gè)閉環(huán)，使商家，天貓物流和物流服務(wù)提供商相互確認(rèn)。
除了給物流服務(wù)提供商一些積極的市場建議外，天貓物流還試圖回饋壓力，以刺激物流服務(wù)的不斷升級。物流服務(wù)得分和DSR得分中的物流指數(shù)都是不時(shí)可觀察到的背壓激勵(lì)機(jī)制。就像周紹寧在創(chuàng)立Best Logistics時(shí)所說的那樣：“行業(yè)的變化必須來自外部力量。在中國，物流業(yè)是由從事物流業(yè)的人完成了十年，結(jié)果是現(xiàn)在和十年前都沒有變化。”對于中國物流來說，強(qiáng)大的外力來自于電子商務(wù)。在鄭倫看來，電子商務(wù)確實(shí)在推動物流業(yè)的發(fā)展。僅從物流和配送的角度來看，由于電視購物市場需求的出現(xiàn)，區(qū)域送貨上門或“倉庫到門”送貨。后來，以B2C為代表的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大了其市場份額。但是，最明顯的是“門到門”交付，即快遞行業(yè)的變化。最初，它只是點(diǎn)對點(diǎn)的文檔交付，并不涉及特定的交易。隨著電子商務(wù)的興起，快遞市場迅速發(fā)展，服務(wù)項(xiàng)目越來越多。 ，對服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高。例如，今天毛物流仍然利用淘寶的龐大物流需求來促進(jìn)中國物流的變化。不管是支點(diǎn)還是杠桿，至少“四個(gè)環(huán)節(jié)一交貨”已經(jīng)開始移動，物流業(yè)變得越來越快。自建物流只會掃一掃。在2010年的“雙十一”期間，許多物流公司都經(jīng)歷了“倉庫爆炸”事件。從此，電子商務(wù)自建物流的趨勢逐漸開始。劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)說，京東自建的配送公司一旦收入達(dá)到20億元，就可以讓配送公司獨(dú)立經(jīng)營并與其他公司簽約快遞服務(wù)。
在最近接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，劉強(qiáng)東還表示，他希望到2020年，自建物流的外部訂單總數(shù)將超過內(nèi)部訂單，這將成為主要的利潤增長業(yè)務(wù)領(lǐng)域。京東但是，送貨公司總經(jīng)理陳憲寶嘲笑劉強(qiáng)東的幼稚想法，并說，除了京東以外，還有哪個(gè)家電公司會將業(yè)務(wù)移交給京東快遞？今天，京東，Vancl，Yihaodian和Vipshop在提交快遞許可證時(shí)相繼曝光。為了讓電子商務(wù)公司涉足快遞行業(yè)，YTO總經(jīng)理于偉嬌表示，電子商務(wù)物流更加困難，自建物流更容易在電子商務(wù)和快遞行業(yè)造成混亂。 。建議國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會站起來停止或協(xié)調(diào)。但是，當(dāng)電子商務(wù)公司越過邊界時(shí)，快遞業(yè)并沒有閑著，而是開始建立在線購物平臺。首先，SF Express旗下的電子商務(wù)網(wǎng)站SF Express正式啟動。后來，申通快遞透露，申通的電子商務(wù)平臺“ Ibuywangchao”有望在今年7月初推出，其模型類似于針對普通消費(fèi)者百貨商店的電子商務(wù)平臺“一號店”。在此之前，大型郵政快遞公司（例如中國郵政天貓物流加盟，YTO Express和國內(nèi)快遞）也嘗試了電子商務(wù)。 Yunda Express和Zhongtong Express等公司也公開表示了發(fā)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的意向。快遞和電子商務(wù)最初就像一對互相依賴并生活在一起的成對雙胞胎，并且自然地捆綁在一起。現(xiàn)在，快遞是電子商務(wù)，而電子商務(wù)是快遞，彼此之間的牽拉將使彼此感到痛苦。即使以其強(qiáng)大的物流系統(tǒng)而聞名的亞馬遜在全球范圍內(nèi)建立倉庫以確保購物體驗(yàn)，它也堅(jiān)決選擇在分銷方面外包給更專業(yè)的聯(lián)邦快遞，因?yàn)槠髽I(yè)必須尊重專業(yè)精神。
JD和Fanke曾在美國的亞馬遜公司當(dāng)學(xué)徒，但他們并沒有因此而竊取他們的老師，他們都試圖控制交付。實(shí)際上，京東還反映了自建物流的邊界。據(jù)熟悉京東的人士稱，京東已經(jīng)悄悄調(diào)整了“亞洲一號”的建設(shè)戰(zhàn)略：最初計(jì)劃的完全現(xiàn)代化的分揀設(shè)施太昂貴了，它已經(jīng)轉(zhuǎn)移到在倉庫中分割幾個(gè)小倉庫，并且將它們內(nèi)部化。 ，減少設(shè)備投資。同時(shí)，它還通過提高分銷成本來保護(hù)毛利率，并于2011年兩次宣布提高免費(fèi)送貨門檻。根據(jù)另一份投資簡報(bào)，自2009年以來，京東已將B系列和C系列融資中的大部分資金用于后端物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，甚至還使用了日常運(yùn)營中節(jié)省的部分現(xiàn)金。日常經(jīng)營活動的現(xiàn)金流量主要依賴于供應(yīng)商提供的抵押。一位了解京東運(yùn)營情況的人士透露，京東用于支付供應(yīng)商賬戶期的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)額只有6000萬元，這筆錢平均分配給了直接負(fù)責(zé)產(chǎn)品采購的三位副總裁。他們每個(gè)人負(fù)責(zé)2000萬元的營運(yùn)資金。我一直在努力償還這筆貸款，因此那些無法按期收回付款和京東的供應(yīng)商繼續(xù)上演戰(zhàn)爭與和平鬧劇。 Vancl的Rufengda也樂觀地計(jì)劃在2011年底之前達(dá)到8,000多名員工，但是當(dāng)員工人數(shù)達(dá)到5,000多時(shí)，該計(jì)劃突然終止。 Vancl首席執(zhí)行官陳念（Chen Nian）在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，如豐達(dá)并沒有取得預(yù)期的進(jìn)展，并且取消并關(guān)閉了東北，西南，華南和華中四個(gè)地區(qū)的十多個(gè)站點(diǎn)，以及將它們合并到第三方物流中。
忙于物流的電子商務(wù)公司可能沒有意識到一件事：物流業(yè)注重規(guī)模和效率，而最終成本也取決于兩者。如今，自建物流與社會物流之間的區(qū)別開始顯現(xiàn)。目前，京東各類別的平均物流成本約為每張訂單20元，而整個(gè)淘寶物流成本在2至10元之間。此成本比較顯示了一些線索。同創(chuàng)物流咨詢公司的趙學(xué)峰認(rèn)為，中國不缺少自建的物流系統(tǒng)，也沒有倉儲配送系統(tǒng)，而是真正的社會化物流生態(tài)系統(tǒng)。臺灣電子商務(wù)學(xué)者潘雪蓮還認(rèn)為，隨著電子商務(wù)市場價(jià)值的不斷提高，各行各業(yè)將經(jīng)歷更加專業(yè)化的社會分工，而電子商務(wù)（e-commerce）有一天將成為C-商業(yè)（協(xié)作商業(yè)））。從這個(gè)角度來看，天貓物流從實(shí)踐層面嘗試了社會物流。能否最終成為重塑中國物流業(yè)的典范，答案尚待時(shí)機(jī)。
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