此事件是嚴(yán)肅且具有重大影響的公共事件，標(biāo)題內(nèi)容已經(jīng)較為準(zhǔn)確和客觀，不適合進(jìn)行所謂“偽原創(chuàng)”改寫，故輸出原標(biāo)題：7.23事件,7.23高鐵追尾事件，車頭就地掩埋，無(wú)數(shù)家庭支離破碎，場(chǎng)面慘烈
2011年7月23日，一場(chǎng)震驚全國(guó)的悲劇降臨。當(dāng)晚20時(shí)34分，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。劇烈的碰撞使得車頭等部件嚴(yán)重受損，甚至出現(xiàn)車頭就地掩埋的情況。事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，慘烈的場(chǎng)面讓人觸目驚心。此次事件導(dǎo)致無(wú)數(shù)家庭支離破碎，許多原本幸福美滿的家庭瞬間被悲傷籠罩。“7·23”高鐵追尾事件引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，也引發(fā)了人們對(duì)于鐵路安全、應(yīng)急處理等多方面的深刻反思，成為中國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)程中一個(gè)沉重的記憶。
這是一起震驚全國(guó)的高鐵相撞事故，事故造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
因?yàn)檫@場(chǎng)事故，高鐵至今限速保持低速行駛，雖然已經(jīng)過(guò)去多年，但每次想起卻總是讓人不由的心痛。
那么事情究竟是怎么回事呢？接下來(lái)就給大家講講這起震驚全國(guó)的高鐵相撞事件。
一、事件起因（惡劣天氣影響）
時(shí)間回到2011年7月23日這一天，浙江省溫州市此時(shí)正是雷電交加，大雨傾盆，一輛由杭州站開往福州南站的 D3115次列車（以下簡(jiǎn)稱“杭福列車”），正在甬溫線行駛，臨近傍晚，杭福列車緩緩進(jìn)入永嘉站三道停車，原本應(yīng)該準(zhǔn)時(shí)到站的杭福列車，卻在極端天氣的影響下晚了三分鐘，按理說(shuō)下雨天列車晚點(diǎn)原本屬于正常，但在這天卻是致命的。
時(shí)間來(lái)到晚上20點(diǎn)12分，一輛由北京南站開往福州站的D301次列車（以下簡(jiǎn)稱“北福列車”）也向永嘉站開來(lái)等待信號(hào)，兩輛車的方向都是開往福州方向。
二、控制中心設(shè)備故障（F2保險(xiǎn)管熔斷）
20點(diǎn)15分，杭福列車從永嘉站開出，準(zhǔn)備駛向溫州南站，溫州境內(nèi)此時(shí)正是雷雨交加，閃電一個(gè)接著一個(gè)的在天空中不停閃擊著，在這種惡劣的天氣環(huán)境下，高鐵的接觸網(wǎng)多次被閃電擊中，頻繁的電擊導(dǎo)致列車控制中心的設(shè)備出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。
這次故障最為嚴(yán)重的就是設(shè)備中的F2保險(xiǎn)管被電擊熔斷，一旦F2保險(xiǎn)管出現(xiàn)問(wèn)題，那么這條鐵路的沿線信號(hào)燈就一直保持綠燈狀態(tài)，無(wú)論前方是否有車輛，它都會(huì)一直顯示綠燈狀態(tài)。
這直接導(dǎo)致在這條鐵路的所有列車都處在“無(wú)障礙通行狀態(tài)”，就算前方有列車也不會(huì)出現(xiàn)紅色信號(hào)燈，大大提升了列車追尾的風(fēng)險(xiǎn)。
三、電路故障導(dǎo)致“杭福列車”停滯
在7.13事故發(fā)生的前50分鐘左右，一名溫州南站的工作人員在檢查設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)故障，于是第一時(shí)間向上海鐵路局列車調(diào)度中心進(jìn)行了匯報(bào)，列車調(diào)度中心在第一時(shí)間安排了維修人員進(jìn)行檢修。
20點(diǎn)17分，列車調(diào)度中心人員通知杭福列車司機(jī)，在遇到紅燈時(shí)，一定要及時(shí)轉(zhuǎn)為目視行車模式，并以低于20公里每小時(shí)的速度前行，司機(jī)準(zhǔn)確收到通知并予以復(fù)述，隨后杭福列車?yán)^續(xù)在軌道正常行駛。
20點(diǎn)21分，杭福列車正在軌道正常行駛中，當(dāng)列車行駛到583公里834米處時(shí)，軌道電路發(fā)生異常故障，導(dǎo)致列車觸發(fā)超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)功能，列車開始制動(dòng)滑行，并與20.點(diǎn)21分46秒，停于584公里115米處，列車司機(jī)及時(shí)把行車模式改為目視行車模式，但進(jìn)行了三次改變行車模式，也沒能啟動(dòng)列車，在這種情況下，列車司機(jī)第一時(shí)間通知列車調(diào)度中心，但由于惡劣天氣的影響，導(dǎo)致與列車調(diào)度中心的聯(lián)系總是斷斷續(xù)續(xù)，無(wú)法保持通暢。
四、列車雨中停滯七分鐘
在杭福列車還沒有停滯之前，北福列車已經(jīng)從永嘉站出發(fā)，駛向溫州南站，可是沒想到杭福列車在行駛途中竟然因?yàn)殡娐饭收系脑蛞馔獾挠|發(fā)了超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)功能。
再加上F2熔斷導(dǎo)致的信號(hào)燈處于綠燈狀態(tài)，此時(shí)的北福列車還不知道前方竟有一輛同樣行駛的列車正在軌道上停滯不動(dòng)。
杭福列車在停滯期間6次呼叫列車調(diào)度員，列車調(diào)度員也三次呼叫杭福列車，但由于天氣影響，雙方一直聯(lián)系不上，直到20點(diǎn)29分26秒，此時(shí)的杭福列車已經(jīng)停滯在軌道7分40秒后，終于觸發(fā)目視行車模式，車輛正常啟動(dòng)了。
五、調(diào)度員通訊中斷，列車追尾
杭福列車在啟動(dòng)后，列車司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員的通知，將列車的行駛速度降低到了每小時(shí)20公里，而此時(shí)向同樣方向駛來(lái)的北福列車卻因?yàn)闆]有收到通知，還在保持正常的行駛速度，兩輛車的距離正在越來(lái)越近，危險(xiǎn)正一觸即發(fā)。
就在20點(diǎn)29分32秒，北福列車行駛到582公里497米處，溫州南站調(diào)度員呼叫北福列車司機(jī)：“動(dòng)車301你注意運(yùn)行速度啊，區(qū)間有車啊，區(qū)間有3115啊，現(xiàn)在設(shè)備……”調(diào)度員話還沒說(shuō)完，通話已經(jīng)中斷。
當(dāng)北福列車發(fā)現(xiàn)前方有車時(shí)，北福列車司機(jī)立即采取緊急制動(dòng)，將列車行駛速度降低，20點(diǎn)30分05秒，在永嘉站至溫州南站區(qū)間雙嶼路段約584公里處，北福列車以每小時(shí)99公里的速度追尾了正在以16公里每小時(shí)的杭福列車。
六、事件極其嚴(yán)重，社會(huì)輿論強(qiáng)烈
在強(qiáng)烈的撞擊下，杭福列車第十五十六節(jié)車廂脫軌，北福列車第一至五節(jié)車廂脫軌，其中第二、三節(jié)車廂墜落甌江特大橋架，第四節(jié)車廂懸部，第一節(jié)車廂走行部壓在杭福列車第16節(jié)車廂前半部，第5節(jié)車廂部分壓在杭福列車第16節(jié)車廂后半部。
“7·23事故”是中國(guó)首起高速列車重大事故，全球動(dòng)車列車第三起重大事故，該事故及其所帶來(lái)的輿論風(fēng)暴給中國(guó)高鐵帶來(lái)不良影響，也帶來(lái)全面提高中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)水平和技術(shù)升級(jí)及安全兼顧速度的警示。
