百企聯(lián)盟加盟(產(chǎn)業(yè)禍福：央企電動車聯(lián)盟的聚合效應(yīng)？ - 招商加盟 _27)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:百企聯(lián)盟加盟(產(chǎn)業(yè)禍福：央企電動車聯(lián)盟的聚合效應(yīng)？ - 招商加盟 _27)。
招商加盟導(dǎo)語：近來，我國汽車業(yè)的大事就當(dāng)屬電動車電動車專題： “國家隊”的成立 了。2010 月18日由國資委牽頭組建的 “中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián) 在京成立，引發(fā)了“國進(jìn)民退”的議論，其對電動車產(chǎn)業(yè)是禍還是福？這個聯(lián)盟，是不是央企們在自設(shè)門檻，拉幫結(jié)派，企圖完全掌控 國家的資源，謀求產(chǎn)業(yè)鏈上的壟斷地位，將來好獨霸武林？ 月18日由國資委牽頭的16 家央企在京成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián) 盟”，這在業(yè)界引起了一場不小的震動。 如果把國家比喻成一個班級，那么電動車領(lǐng)域就像是一部分學(xué)生鐘愛的 足球游戲，先是一批學(xué)生私底下自發(fā)組織的足球隊。現(xiàn)在，班主任出來 說：“我們要好好踢一場足球，打贏其它班級！”于是，班主任開始挑 人組隊了，如果僅僅是挑選會踢球的人那么大家都無可厚非，只是班主 任設(shè)定了一個規(guī)則，必須是少先隊員才可以入隊。于是，同學(xué)們開始議 論紛紛了。 那么，央企電動車聯(lián)盟這個“國家隊”的成立對電動車產(chǎn)業(yè)是禍還是 央企聯(lián)盟是產(chǎn)業(yè)之福？班主任出來組隊會有什么影響呢？最大的影響或許莫過于風(fēng)氣。 |33原本只是一部分同學(xué)的愛好，可能稍微有幾個同學(xué)表現(xiàn)特別優(yōu)秀引起了 其它同學(xué)的注意，但還不至于煽動整個班的同學(xué)。
這會班主任出來組隊 號召，踢足球這事就擴(kuò)大到是整個班的事了。 入了隊的隊員不再只是私底下踢踢球交流經(jīng)驗，而是以班級的名義去參 加更多的比賽會議獲取經(jīng)驗；沒入隊的同學(xué)更加努力踢球爭取入隊；之 前不喜歡足球的同學(xué)，也在班主任的號召下開始了解足球，一部分從此 就開始踢足球了，另外一部分當(dāng)起了拉拉隊，最后那部分沒事也會過來 湊湊熱鬧，最后幾乎一個班的人都開始關(guān)注足球?? 可以預(yù)見的是，央企電動車聯(lián)盟的成立也能起到這種影響。國資委前主 任李榮融亦總結(jié)了央企聯(lián)盟的四大優(yōu)勢，稱可以為電動車產(chǎn)業(yè)帶來突破 性進(jìn)展。 產(chǎn)業(yè)鏈較完整 “在整車研發(fā)、設(shè)計、制造方面，一汽、東風(fēng)等企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的電 動車已經(jīng)下線運行。在電池研發(fā)制造方面，中海油力神、北京有色金屬 研究總院、中航工業(yè)洛陽院等企業(yè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在充電設(shè)施建 設(shè)與服務(wù)方面，國家電網(wǎng)、中國普天等企業(yè)已經(jīng)建成了一批示范工 程?！崩顦s融總結(jié)道。 完整的產(chǎn)業(yè)鏈可以高效地利用國家資源，營造較大集中度的產(chǎn)業(yè)，而相 關(guān)央企作為國家實施產(chǎn)業(yè)政策的載體理應(yīng)作為主要的先發(fā)者，擔(dān)負(fù)更大 的使命。 具備研發(fā)基礎(chǔ) 這些企業(yè)在電動車研發(fā)設(shè)計方面已經(jīng)形成了一定規(guī)模的專業(yè)化科研隊 伍，一些自主研發(fā)的車型已列入了國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng) 用工程推薦車型目錄》。
“研發(fā)是一筆龐大的投資，通過在有較強(qiáng)研發(fā)基礎(chǔ)的平臺上進(jìn)行研發(fā)， 可以降低開發(fā)成本，提高開發(fā)速度，少走彎路！”某汽車企業(yè)相關(guān)人士 表示。 統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 李榮融表示，聯(lián)盟的近期目標(biāo)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，中長期 目標(biāo)是要掌握電動車核心技術(shù)，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè) 和品牌。 目前國內(nèi)的電動車市場因缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范陷入了一種無 規(guī)范生產(chǎn)。混合式、插電式、純電動式、增程式、鋰電池、鐵電池，甚 至新提出來的鉛電池，短時間內(nèi)，各汽車企業(yè)就給電動車開發(fā)出了近十 種“驅(qū)動模式”。幾乎是每推出一款產(chǎn)品，就開創(chuàng)出一個新的概念，這 讓消費者對電動車產(chǎn)品云里霧里，望而卻步。 標(biāo)準(zhǔn)化水平是一個國家科技與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的反映，也是一個國家與企 業(yè)管理水平高低的重要指標(biāo)。尤其是在當(dāng)今信息化社會，作為市場主體 的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，直接影響到企業(yè)競爭力。因此在電動車行業(yè)制定統(tǒng) 一標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。 整合國家資源李榮融指出，由16 家中央企業(yè)發(fā)起成立的中央企業(yè)電動 車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主要任務(wù)是整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體 發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新 產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果，促進(jìn)我國電動車的應(yīng)用普及與 市場發(fā)展，全面提升我國電動車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競爭力。
聯(lián)盟成立后將結(jié)束國企在新能源汽車發(fā)展上單打獨斗的局面，意味著 16 家央企將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等 各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。這不僅將為國 內(nèi)新能源汽車的研發(fā)提供一個統(tǒng)一的平臺，而且也將提高與國外車企在 新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。 央企聯(lián)盟是產(chǎn)業(yè)之禍？ 這次組隊的影響力巨大，讓大家看到陽光的同時也看到了影子。 由于一開始班主任設(shè)定的入隊資格是少先隊員，而恰好有幾位優(yōu)秀的同 學(xué)（上汽、比亞迪、奇瑞、吉利）不是少先隊員沒能入隊，幾位踢球成 績并不怎么突出的少先隊員反倒入隊了，這個班隊還有制定入隊標(biāo)準(zhǔn)的 權(quán)利，這就讓下面的同學(xué)對即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)持有看法了；再者班主任要 求隊員之間要分享踢球技術(shù)，實際上球員之間相互有競爭，各自都想成 為隊員老大，能否坦誠分享實在令人懷疑；另外這個班隊拿著不菲的班 費去學(xué)習(xí)踢球，也讓人不免對經(jīng)費的去向持有懷疑態(tài)度。 央企聯(lián)盟有哪些問題急需解決呢？ 技術(shù)共享or 各自為戰(zhàn) 該聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括整車及電驅(qū) 動、電池、充電與服務(wù)等。但在這16 家央企中，目前只有一汽、東風(fēng) 是整車制造企業(yè)。
“這種聯(lián)盟形式比較松散，而且這三家央企本身就是競爭對手，技術(shù)共 享幾乎不太可能，其實在國家統(tǒng)一的規(guī)劃和支持政策面前，大多數(shù)沒有 加入聯(lián)盟的汽車企業(yè)與三大央企都處于一個起跑線上。”某自主品牌汽 車企業(yè)相關(guān)人士表示。 事實上，國內(nèi)類似的“電動汽車聯(lián)盟”并非首次出現(xiàn)。此前，中國汽車 工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來，成立了“TOP10 電動汽車 聯(lián)盟”，力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。但聯(lián)盟成立兩年 來，效果并不十分理想，十家企業(yè)至今仍各自為戰(zhàn)。 國際標(biāo)準(zhǔn)or 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)今國際上流行一種新的理念，即“三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn) 品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。這句話深刻地揭示了當(dāng)今 世界群雄紛爭的游戲規(guī)則，誰制定標(biāo)準(zhǔn)，誰就是強(qiáng)者和贏家，誰就擁有 “話語權(quán)”。央企聯(lián)盟能否拿到國際電動車的“話語權(quán)”呢？ 業(yè)內(nèi)專家表示百企聯(lián)盟加盟，目前，國際上沒有任何一個國家的電動車技術(shù)達(dá)到了能 夠大規(guī)模商用的成熟階段，但由于日本車企常年來在電動車研發(fā)上傾注 了巨大的精力，以及日本企業(yè)搶占國際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)文化，一旦日本車企 抱團(tuán)發(fā)力，電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)很可能再次成為日本企業(yè)的囊中之物。 另外，在業(yè)界頗具造詣的上汽、比亞迪等企業(yè)的缺席也讓央企聯(lián)盟能否 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陷入謎團(tuán)。
整合資源or 壟斷資源 中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，央企是政府掌握國民經(jīng)濟(jì) 命脈的主要抓手，所以一直以來，央企獲得的政策扶持條件是其他類型 企業(yè)所不能企及的，但是相當(dāng)多的央企沒有將這些政策資源轉(zhuǎn)化為自身 的核心競爭力，目前仍然在吃“壟斷飯”。在這種背景下，一些業(yè)內(nèi)人 士認(rèn)為央企電動汽車聯(lián)盟成立后會壟斷相關(guān)政策資源，使其他類型的相 關(guān)企業(yè)面臨不公平的競爭環(huán)境。 另悉，該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟初期啟動資金為13 億元，根據(jù)項目計劃來安排資 金。這13 億的資源能否最終讓中國電動車行業(yè)再上一層樓百企聯(lián)盟加盟，還是就只 是被少數(shù)企業(yè)所瓜分？ 開放平臺or 地方保護(hù) 新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面臨三大瓶頸：配套設(shè)施、市場推廣、行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)，這三方面的突破均需要全國各地聯(lián)合起來，破除地方保護(hù)，李勝茂 表示。 北京、廣州、重慶、湖北、上海等地已經(jīng)成立了地域性的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián) 盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但是聯(lián)盟之間則鮮有往來，并形成諸侯割 據(jù)的局面。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地方政府為了獲得較大的新型產(chǎn)業(yè)份額，向中央部門要 政策去建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，難免出現(xiàn)割據(jù)混戰(zhàn)，造成資源浪費和重復(fù)建設(shè)的 局面。李勝茂指出，這種畫地為牢的局面將給全國標(biāo)準(zhǔn)的制定帶來障 礙，并導(dǎo)致新能源客車在全國范圍內(nèi)的推廣遇阻。
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