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快遞員吐槽加盟模式：管理靠罰款 1次罰幾百
農(nóng)歷新年的第四天，朱女士從河南的家鄉(xiāng)趕到北京開始工作，但發(fā)現(xiàn)她忘了帶北京家的鑰匙。她委托家人使用SF Express進(jìn)行緊急援助。為了確保SF宣傳的兩天交貨，她還根據(jù)SF的指示在春節(jié)期間增加了額外費(fèi)用。但是，直到第八天，快遞才表明它剛離開鄭州。在酒店住了幾天的朱女士生氣了，要求鎖匠在家里換門鎖，費(fèi)用近1000元。
投訴后，順豐速運(yùn)表示歉意，并承諾以現(xiàn)金賠償朱女士。
此事件的背后是，在春節(jié)前后，該國(guó)許多地區(qū)快遞公司的庫(kù)存過多，并且關(guān)閉了在線商店。合肥，寶雞，上海等地都有積壓的快遞停工。據(jù)報(bào)道，2020年2月15日，圓通北京花苑橋站被關(guān)閉，這確實(shí)引起了社會(huì)的集體關(guān)注。
根據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2020年，全國(guó)快遞服務(wù)公司的業(yè)務(wù)總量將達(dá)到312.8億，同比增長(zhǎng)51.4％ -年。在過去的六年中，幾乎每年的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率都在50％左右，而2013年的增長(zhǎng)率高達(dá)61.6％。 312.8億個(gè)包裹的數(shù)量意味著每個(gè)中國(guó)人平均每年有23個(gè)包裹，這足以使中國(guó)的快遞行業(yè)躍居世界第一。
近年來(lái)，圓通，申通，順豐速運(yùn)等多家快遞公司相繼進(jìn)入資本市場(chǎng)。從市場(chǎng)規(guī)模和公司績(jī)效的角度來(lái)看，快遞無(wú)疑是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。但是，自2020年以來(lái)，一通，申通，中通，云達(dá)等“通達(dá)”快遞公司經(jīng)歷了太多的網(wǎng)絡(luò)故障，罷工甚至失控事件，嚴(yán)重影響了快遞服務(wù)的正常運(yùn)行。加盟模型的缺點(diǎn)也暴露出來(lái)了。
2月20日，海淀區(qū)八甲家園附近的中通快遞貨運(yùn)站人員稀少
加盟商店1筆訂單為1元，1家直營(yíng)商店1筆訂單1.6元
在快遞行業(yè)工作了8年的黃亮認(rèn)為，快遞行業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。無(wú)論行業(yè)是否發(fā)生變化，至少他都必須做出改變。
他告訴《新京報(bào)》記者，加盟商店1個(gè)訂單是1元，直銷1個(gè)訂單可以達(dá)到1.6元。黃亮說，過去八年來(lái)，他曾在幾家快遞公司工作，所有這些都是加盟型公司。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，加盟型快遞公司存在一些常見問題。
“加盟家商店的員工做得更多而收入更少，而直銷商店的員工則做得更少而賺更多。”這是他最直接的看法，“我知道誰(shuí)辭職的快遞員去開一些。他們正在出租，進(jìn)入餐廳和工廠，還提供食品或在線銷售。”
關(guān)于快遞人員的流失，黃亮認(rèn)為：“直接快遞員的工資較高，相對(duì)人員流失會(huì)更少。如果順豐快遞辭職，將立即增加新人。大部分快遞行業(yè)無(wú)法招募人才加盟這也是商店的在線銷售量與送貨人員不成比例的部分原因。“
根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)加盟模式的快遞公司無(wú)法招募人員時(shí)，該快遞公司還放寬了快遞員的年齡要求。 “有些網(wǎng)站所有者親自去，而七個(gè)姨媽和八個(gè)姑姑都將去。，有些找不到退休老人和老太太的人。”
2月18日，《新京報(bào)》的記者在“快遞員之家”的微信群中看到一位快遞員對(duì)北京北苑中通的評(píng)論：“元通已經(jīng)破了倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在沒有人交付它。”很多慶祝新年的人都還沒有回來(lái)，現(xiàn)在我仍然很缺人，一個(gè)人可以用兩個(gè)，另外兩個(gè)可以用三個(gè)。”
2月16日，劉強(qiáng)東還用手指指著微博上的加盟快遞公司。他說：“這些天，我已經(jīng)看到有關(guān)快遞公司停業(yè)的消息！說實(shí)話，這已經(jīng)是電子商務(wù)的十多年了。高增長(zhǎng)掩蓋的惡性腫瘤。”劉強(qiáng)東說：“超過90％的電子商務(wù)員工沒有五種社會(huì)保險(xiǎn)和一項(xiàng)住房基金，或者五歲以下的五種保險(xiǎn)和一項(xiàng)住房基金。快遞是通過扣除送貨人員和賣方的利益來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”工業(yè)和電子商務(wù)的繁榮似乎停止了！”
劉強(qiáng)東的言論引起了一些快遞從業(yè)人員的強(qiáng)烈反對(duì)。某位聲稱是快遞公司員工的人聲稱，劉強(qiáng)東“拿起碗吃肉，放下碗罵他的母親。忘記京東的一半快遞是由快遞公司提供的。 p>
但是，正如劉強(qiáng)東所說，一些一線快遞員向《新京報(bào)》證實(shí)，快遞公司的加盟制度不會(huì)為快遞員支付五險(xiǎn)一金。 。由接送的數(shù)量決定。
承包商：每位快遞員必須支付10,000元人民幣的押金
2月17日，YTO Express副總裁朱睿向媒體反駁了所謂的“失敗論”，稱YTO的整體運(yùn)作正常，包括北京地區(qū)特快專遞的正常交付。
YTO是快遞業(yè)的代表，該行業(yè)已采用加盟系統(tǒng)來(lái)快速發(fā)展。從行業(yè)的角度來(lái)看，加盟模型在資本方面相對(duì)較輕。公司可以利用低成本優(yōu)勢(shì)迅速推出自己的網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。通達(dá)部門因此獲得了精美的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)。
春節(jié)前，YTO Express的財(cái)務(wù)報(bào)告估計(jì)，2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將在13.5億至14.5億之間。申通快遞2020年的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將達(dá)到12.38億-12.51億元，同比增長(zhǎng)61.96％-63.56％。當(dāng)公司通過借殼上市時(shí)，它承諾從2020年到2020年的凈利潤(rùn)將不少于11.700百萬(wàn)，14.0億和16.0億。如果后門在2020年完成，它將再次承諾到2020年。年度凈利潤(rùn)不少于19.5億元。該效果預(yù)測(cè)略高于之前的承諾金額。
另一方面，加盟系統(tǒng)還存在一系列問題，例如總部管理和控制網(wǎng)點(diǎn)的能力較弱以及服務(wù)質(zhì)量不足。總部對(duì)加盟商的管理更多地是通過業(yè)務(wù)量指標(biāo)，返利，罰款等形式，這實(shí)際上也將成本和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給加盟商。加盟然后將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給承包商。
風(fēng)險(xiǎn)保證金是承包商背面的第一座山。于先生所在的北京八方來(lái)信貨運(yùn)代理有限公司正在招聘承包商。他告訴記者，他是圓通北京豐臺(tái)西站的分支機(jī)構(gòu)，目前的承包地區(qū)是他管轄范圍內(nèi)的西二環(huán)至西四環(huán)。合同面積不是根據(jù)面積來(lái)計(jì)算的，而是由合同人的數(shù)量決定的。他介紹說：“例如，如果有4個(gè)人在這么大的規(guī)模上奔跑，那么可以繪制出這樣的區(qū)域。最多4個(gè)人，一個(gè)人可以發(fā)送100-120個(gè)訂單。”
人頭不僅是劃分區(qū)域的重要依據(jù)，而且還是收集風(fēng)險(xiǎn)存款的度量單位。于先生說，每個(gè)人都要收1萬(wàn)元，雙方將簽訂為期一年的合同。如果您不工作一年就辭職，您將無(wú)法取回押金。
后來(lái)，于先生告訴記者，粗略地描述了送貨和取貨的過程：“我將為您在該地區(qū)取貨，您可以直接將其拉出。我給您每人1.元我將幫助您處理向世界各地發(fā)送的商品，如果您發(fā)送商品，則必須給我每張訂單1元的服務(wù)費(fèi)，每張訂單的費(fèi)用將近3元，并且轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用將根據(jù)不同地區(qū)支付。，您對(duì)車輛負(fù)責(zé)，并對(duì)自己的損益負(fù)責(zé)。”
Double One Consulting總經(jīng)理龔福昭說，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。北京到上海的快遞首重低至每公斤3元，利潤(rùn)空間不大。此外，總部管理相對(duì)嚴(yán)格，罰款也較高。 ，加盟網(wǎng)站生存的困難是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
快遞員：1筆訂單賺1元，每次罰款數(shù)百元
先生。北京申通快遞服務(wù)有限公司朝陽(yáng)第一營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人季吉告訴《新京報(bào)》，過去兩年經(jīng)營(yíng)情況不佳，現(xiàn)在承包商的利潤(rùn)率約為30％。但是，北京神通石景山地區(qū)的承包商王建軍認(rèn)為，這個(gè)比例實(shí)際上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。
2020年9月，王建軍的老板欠了他3萬(wàn)多元的工資后，退出了快遞行業(yè)。他縮小了面積。后來(lái)，由于每月付款太多，他認(rèn)為這是不值得的。 “老板撤離后，王建軍縮小了面積。他告訴記者，在扣除初始投入成本之后物流加盟管理，他并沒有真正賺錢。
王建軍當(dāng)快遞員時(shí)曾對(duì)記者回憶說：“我覺得這份工作很耗腦力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)強(qiáng)度大。大多數(shù)人真的不想輕易進(jìn)站。如果發(fā)送一張訂單，您只能賺1元；收到一張訂單，您只能賺錢；如果一兩元，如果您趕上淘寶的每月結(jié)算，您每筆訂單將賺5元和1元。每天罰款數(shù)百元，投訴500元和拘留50元。
快遞員黃亮對(duì)此表示贊同，也就是說，更多的交付并不意味著更多的錢。 “由于交付次數(shù)越多，風(fēng)險(xiǎn)就越大；如果交付率太大，則會(huì)影響簽名率；如果未達(dá)到簽名率，則會(huì)被罰款。這給快遞員造成了很大壓力。 。”
快遞公司到處都是復(fù)雜的規(guī)章制度。黃亮認(rèn)為，這些制度更多是從保護(hù)消費(fèi)者的角度出發(fā)，但缺乏對(duì)快遞員權(quán)益的保護(hù)。
前段時(shí)間，黃亮的公司推出了一項(xiàng)必須付諸實(shí)施的政策，這使他感到非常無(wú)助。當(dāng)快遞送貨到門時(shí)，快遞員可能還會(huì)丟失其他快遞物品。這要求快遞員承擔(dān)全部責(zé)任。
一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，公司總部對(duì)下屬加盟業(yè)務(wù)的管理主要基于罰款。未能完成公司總部的派遣將受到罰款，客戶抱怨時(shí)也將被處以罰款。一旦出現(xiàn)交付速度未完成的情況，公司總部將降低加盟經(jīng)銷商的交付費(fèi)用，然后加盟經(jīng)銷商將降低快遞員的交付費(fèi)用。
此人認(rèn)為，這樣的政策很容易導(dǎo)致加盟個(gè)商人不賺錢，各種制度壓制加盟個(gè)商人，快遞員也很不幸。
中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新認(rèn)為，加盟家企業(yè)在基層網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是由加盟家商戶主導(dǎo)的，這與企業(yè)的要求有所不同。總部，不像直接快遞。業(yè)務(wù)管理是如此直接。因此，私人快遞服務(wù)的表現(xiàn)參差不齊。改善服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是讓總部和加盟商業(yè)企業(yè)共同研究為基層信使提供更多利益的措施，按照規(guī)定支付三項(xiàng)保險(xiǎn)和一項(xiàng)基金，并改善基層網(wǎng)點(diǎn)的工作和生活環(huán)境。同時(shí)，管理部門加大了一線服務(wù)的監(jiān)督管理和指導(dǎo)力度，規(guī)范服務(wù)。
2月20日，位于海淀區(qū)的中通快遞站點(diǎn)
過渡到直接管理系統(tǒng)：加盟個(gè)商人抵制了
在過去的一年中，公司白領(lǐng)王夢(mèng)萌只選擇了順豐速運(yùn)來(lái)送貨。 “一開始，這是因?yàn)樵摴居幸恍┲匾钠睋?jù)和合同要向合作伙伴表達(dá)。SFExpress速度非常快，沒有犯任何錯(cuò)誤。后來(lái)，我還使用SF Express向我的家人和朋友運(yùn)送物品。盡管價(jià)格稍貴，但可以保證服務(wù)。”
事實(shí)上，SF Express最早具有多種運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，在早期，SF Express網(wǎng)點(diǎn)中存在諸如個(gè)人簽約，聯(lián)營(yíng)和直接運(yùn)營(yíng)等方法。順豐速運(yùn)首先采用了合作代理的模式。每次建立分支機(jī)構(gòu)時(shí)，都會(huì)注冊(cè)一個(gè)新的SF公司。分支機(jī)構(gòu)歸本地加盟業(yè)務(wù)所有，并且彼此連接成網(wǎng)絡(luò)。 SF Express網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是SF Express的骨干。他們上繳一定數(shù)量的利潤(rùn)，而把剩余的利潤(rùn)留了下來(lái)。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，私人快遞巨頭SF Express取得今天成就的原因之一是，它較早意識(shí)到了加盟的潛在危險(xiǎn)。從1999年開始，SF Express花了幾年時(shí)間才將加盟切換為直接運(yùn)行。根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，SF Express的創(chuàng)始人王偉在改革過程中堅(jiān)定不移，對(duì)加盟業(yè)務(wù)進(jìn)行了強(qiáng)有力的接管：要么全部收購(gòu)要么離開。 2002年，SF Express終于從加盟系統(tǒng)切換為直接操作系統(tǒng)。
圓通，申通和其他公司減少了加盟的持有量。直到2011年媒體曝光了“暴力分揀”和“空倉(cāng)庫(kù)”現(xiàn)象之前，加盟快遞公司才意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，通達(dá)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)型為直接配送的道路上面臨許多障礙。操作系統(tǒng)。在YTO上市之前，有報(bào)道稱，快遞公司的直銷率必須達(dá)到85％或更高。然而，在YTO轉(zhuǎn)型之時(shí)物流加盟管理，也有報(bào)道稱，在2013年的福州，YTO想要收回該網(wǎng)站的愿望引起了加盟個(gè)商家的不滿，許多快遞包裹都被擱淺了。
一些內(nèi)部人士分析說，隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展，二三線城市許多加盟個(gè)商人已經(jīng)完成了資本積累，并逐漸壯大。他們有能力與總部競(jìng)爭(zhēng)。許多加盟個(gè)商人與該公司簽訂了長(zhǎng)期合同，并且有許多較小的加盟個(gè)商人，一旦總部要直接回收，它們可能會(huì)被加盟個(gè)商人抵制。
“直營(yíng)樣板總部管理能力強(qiáng)，成本高。順豐速運(yùn)由加盟改為直營(yíng)，并在管理和資金上投入了大量成本，這是普通快遞公司難以做到的。我們馬上到了。”中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新對(duì)《新京報(bào)》記者說。
觀點(diǎn)
哪種直銷和加盟模式將成為主流？
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，未來(lái)，中國(guó)將不可避免地以加盟為補(bǔ)充直接運(yùn)營(yíng)私人快遞業(yè)務(wù)，加盟模式將不會(huì)成為主流。
他說，要成為加盟模式下成功的領(lǐng)先快遞公司，將來(lái)最多會(huì)有一兩個(gè)。由于利潤(rùn)率下降和服務(wù)水平不平衡，快遞公司陷入了價(jià)格戰(zhàn)。盡管快遞業(yè)的門檻很低加盟，但賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近10,000家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞業(yè)拖入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
劉建新認(rèn)為，這兩種模式將長(zhǎng)期共存，各有利弊，對(duì)于一家公司來(lái)說，這兩種方法實(shí)際上是交叉使用的。 SF Express僅專注于直銷，并且數(shù)量很少加盟。直銷與加盟之間沒有絕對(duì)差異。關(guān)鍵取決于總部和加盟個(gè)商人之間的利益分配以及對(duì)基層快遞員的照顧。
為提高快遞業(yè)的效率和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，劉建新認(rèn)為，與十年前相比，快遞業(yè)的運(yùn)作已由最初的勞動(dòng)密集型發(fā)展為勞資結(jié)合和技術(shù)。大型快遞公司的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)發(fā)生了巨大變化，尤其是在倉(cāng)儲(chǔ)集成，冷鏈服務(wù)，自營(yíng)航空貨運(yùn)公司和國(guó)際快遞服務(wù)等領(lǐng)域。
2月18日，Best Express在廣渠門附近收集郵件
我說的技術(shù)
劉穌轟：如果你不添加食品快遞，電子商務(wù)將是傷心過
YTO物流站點(diǎn)最近關(guān)閉實(shí)際上只是對(duì)物流行業(yè)中累積的濫用行為的痛苦反應(yīng)。實(shí)際上，加盟業(yè)務(wù)流失和快遞罷工的痛點(diǎn)早已存在。作為電子商務(wù)行業(yè)的血統(tǒng)，快遞和物流也是必不可少的環(huán)節(jié)。在分銷環(huán)節(jié)，它高度依賴人力。不管人工智能多么炙手可熱，任何機(jī)器人都無(wú)法準(zhǔn)確找到用戶的門牌號(hào)并敲門判斷用戶。無(wú)論您是在家中，將快遞員放置在合適位置的任務(wù)。因此，整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈兩端的快遞業(yè)已成為互聯(lián)網(wǎng)上最薄弱的環(huán)節(jié)。
正是因?yàn)榕渌途葷?jì)依賴大量人力，再加上需要在商店，管理，倉(cāng)儲(chǔ)等方面進(jìn)行大量投資，所以加盟模型有商機(jī)，但在配送方面在利益方面，快遞公司將加盟業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分成了一部分，加盟業(yè)務(wù)的管理也難以下沉和實(shí)施。這就是快遞之痛爆發(fā)的原因之一。
正是電子商務(wù)的普及催生了快遞行業(yè)。電子商務(wù)最初是靠低成本競(jìng)爭(zhēng)來(lái)取勝的，甚至9.9元的免費(fèi)送貨產(chǎn)品都以微薄的利潤(rùn)換成了市場(chǎng)，快遞行業(yè)也處于類似的發(fā)展階段。
快遞業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展背后是巨大的人口紅利和廉價(jià)的勞動(dòng)力支持。實(shí)際上，采用這種模式，一旦另一個(gè)行業(yè)愿意以更合理的薪水雇用勞動(dòng)力，快遞行業(yè)的底層勞動(dòng)力將被動(dòng)搖。這就是為什么當(dāng)食品配送行業(yè)迅速發(fā)展時(shí)，大量快遞員將轉(zhuǎn)向外賣配送人員。
在電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中，快遞業(yè)可能是互聯(lián)網(wǎng)化中最慢的環(huán)節(jié)。此前，我聽說一家快遞公司想推出AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）眼鏡。使用AR眼鏡，快遞員可以使用腦電波掃描代碼并在眼鏡上收集付款，從而解放了快遞員的手。但是，由于各種原因，例如實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的走廊燈，該應(yīng)用程序無(wú)法著陸。如今，當(dāng)我們?cè)絹?lái)越提倡人工智能并相信技術(shù)時(shí)，實(shí)際上，與人類智能相距一納米的距離，人工智能實(shí)際上是最難發(fā)展的。當(dāng)人工智能不能完全取代快遞公司時(shí)，每年仍然有300億以上的快遞依賴快遞公司。
目前，除順豐速運(yùn)主要采用自營(yíng)方式外，“通達(dá)”特快專遞均依靠加盟方式。如果加盟個(gè)商人與快遞公司之間的利益分配不獲解決，那么底層快遞公司將很難獲得體面的待遇。標(biāo)準(zhǔn)的五種保險(xiǎn)和一枚金牌，以及在雪地里吃午餐的快遞員，也將對(duì)每個(gè)快遞和用戶產(chǎn)生敵意。現(xiàn)在是時(shí)候面對(duì)加盟模型中收益的分配以及快遞兄弟的待遇了。否則，這個(gè)痛點(diǎn)將給整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)帶來(lái)危機(jī)，而不是危言聳聽。
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