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滴滴進軍貨運市場，司機須帶車加盟，率先在成都、杭州試點
5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機。首批試點城市是杭州和成都。盡管“跨界”已經(jīng)成為主要巨頭的普遍現(xiàn)象，但滴滴出行掀起了“客運”的跨界“貨運”熱潮，引起了業(yè)界的關注。滴滴到底想做什么？貨運市場怎么樣？ 《紅星報》記者就許多問題進行了采訪。
向車主開放
Didi Cargo是Didi Travel于2020年推出的一種運輸服務產(chǎn)品，旨在為貨主提供服務。
5月19日，《紅星報》記者通過“滴滴貨運服務”的官方微信賬號獲悉，滴滴正在成都和杭州招募貨運司機。招聘期為2020年5月18日至2020年6月18日。公開加盟模型是小面條，中面條，小平板，中平板，4. 2米卡車。
招聘信息顯示，駕駛員加盟需要支付800元的押金和50元的材料費。首次注冊的駕駛員可享受30天平臺服務費減免。目前，只有車主加盟可用。
在加盟流程中，駕駛員需要提交基本信息，這些信息將由Didi Cargo進行審核，重新選擇（包括面對面訪談，理論培訓和理論考試），并最終開設一個帳戶。開戶后，駕駛員將獲得12個貨運積分。違反平臺規(guī)則時，將扣除相應的貨運點。減為0將凍結(jié)駕駛員的帳戶。
迪迪已經(jīng)顯示出進入貨運市場的跡象。記者通過天雁發(fā)現(xiàn)，4月13日和4月14日，天津快運云貨運有限公司和北京快運云科技有限公司相繼成立。公司的注冊資本為一億元人民幣。上述兩家公司均為北京曉炬科技有限公司的全資子公司，滴滴出行首席執(zhí)行官程偉持有公司4 9. 19％的股份，為實際控制人。
天鹽支票數(shù)據(jù)顯示，天津快娟云貨運有限公司的業(yè)務范圍包括公路貨運（網(wǎng)絡貨運）；汽車配件零售；汽車裝飾銷售；運輸貨物包裝服務；國內(nèi)貨物運輸代理；一般貨物存儲服務（不包括危險化學品和其他需要批準的物品）；租車等。
此外，有報道稱，滴滴貨運公司負責滴滴駕駛團隊。可以從新公司的注冊信息中確認此聲明。根據(jù)天彥提供的信息，天津快車安運貨運有限公司和北京快車安運科技有限公司的法定代表人均為滴滴駕駛事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。經(jīng)理。
從業(yè)務范圍的角度來看，滴滴的明確目標是進入貨運市場。
盡管貨運市場潛力巨大，但這個“跑道”已經(jīng)有經(jīng)驗豐富的參與者，例如曼邦集團，霍拉拉，富油卡車和快購出租車（以前稱為58 Express），而滴滴正瞄準貨運市場。其背后的原因是什么，進入貨運市場后該怎么辦引起了廣泛的關注。
首次宣布獲利能力
Didi迅速擴展到新領域
最近，滴滴出行總裁劉青在接受CNBC采訪時說，滴滴出行的核心業(yè)務在線汽車叫車業(yè)務在疫情爆發(fā)之前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
“我可以與您分享我們的核心業(yè)務已經(jīng)盈利或微利。”劉晴沒有透露具體數(shù)據(jù)和利潤指標。這是滴滴第一次宣稱自己是盈利的。
此外，劉青說，最近，滴滴出行在中國的旅客流量已達到疫情爆發(fā)前60％至70％的水平，旅客流量數(shù)據(jù)是2月份低點的五倍。
在第一個利潤公告之后，滴滴的業(yè)務范圍不斷擴大。貨運是滴滴今年進入的新領域之一。
3月，滴滴在21個城市開展了差事業(yè)務。第一批Didi差事是由Didi的司機駕駛的，他們每天訂購電動汽車；
4月21日，有媒體報道，滴滴出行共享自行車事業(yè)部的“青菊自行車”獲得了軟銀和聯(lián)想投資5億美元的投資；
2010年5月18日，滴滴開始招募卡車司機來領導貨運業(yè)務，將業(yè)務范圍擴展到“貨運端”，并進一步擴展了本地服務。
4月，滴滴宣布了未來三年的戰(zhàn)略目標“ 0188”。其中，“ 0”表示安全是滴滴發(fā)展的基石。沒有安全性，一切都會恢復為0； “ 1”表示世界將在3年內(nèi)實現(xiàn)。每天提供1億份訂單；這兩個“ 8”分別表示國內(nèi)全程普及率8％，全球服務用戶MAU超過8億。
隨著新業(yè)務的發(fā)展，滴滴是否更接近每日訂單1億的目標？
或者成為“無車承運人”
為B端開發(fā)城市內(nèi)部物流服務
我國的貨運物流業(yè)主要分為四種主要貨運方式：水運，空運，鐵路貨運和公路貨運，其中公路貨運分為干線貨運和城市內(nèi)貨運。
近年來，快遞公司也涉足貨運行業(yè)，利用自身的優(yōu)勢資源來占領貨運的特定市場。目前，順豐速運，中通和一拖等快遞公司都有自己的干線貨運，而城內(nèi)貨運則使用快購。出租車叫車和cargo-la-la等公司是主要支柱。
高級物流專家楊大慶在接受《紅星報》記者采訪時說：“迪迪的入境主要是在城市內(nèi)貨運市場。城內(nèi)貨運市場很大。目前，城內(nèi)貨運平臺主要由兩個人組成，拉拉和快狗。兩家公司在全國市場的占有率很低，約占5％。從滴滴目前招募的模式來看，它們可能主要為B端商戶提供城內(nèi)貨運物流服務。”
滴滴這次招募的模型是小面條，中面條，小平板車，中型平板車和4. 2米卡車，它們都是小卡車。 “盡管省際貨運不一定是大型卡車，但滴滴很可能瞄準城市內(nèi)貨運，并希望成為城市內(nèi)貨運的“無車承運人”平臺，”一位從事物流業(yè)的業(yè)內(nèi)人士說。很久以前告訴《紅星報》記者。
“無車承運人”從美國的“卡車經(jīng)紀人”一詞演變而來。它是陸上非船只承運人和網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸業(yè)務的前身的延伸。 2020年，無車運輸公司將正式更名為Online Freight。
網(wǎng)絡貨運運營商依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺整合和配置運輸資源，與托運人作為承運人簽訂運輸服務合同，委托實際的承運人完成公路貨運，并承辦該承運人的公路貨運業(yè)務活動。責任。
“市場”與“挑戰(zhàn)”并存
根據(jù)中國商業(yè)工業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，超過60％的城市內(nèi)貨運用戶使用該平臺來運送大件物品，而42％和39％的用戶使用該平臺來運送大件物品。小物品，并分別在同一城市內(nèi)移動。城內(nèi)貨運平臺業(yè)務較好地填補了B2B貨運物流和電子商務物流之間的空白，并具有廣闊的市場空間。
艾瑞咨詢于2020年10月發(fā)布的《中國城市貨運業(yè)研究報告》顯示，在物流業(yè)穩(wěn)步增長的背景下，城市貨運市場也迎來了發(fā)展的黃金時期。近年來，規(guī)模增長率波動較大，但總體增長率仍在上升，預計未來3-5年將保持5-7％的增長率。對于市場結(jié)構(gòu)，艾瑞咨詢的判斷是：行業(yè)集中度低，市場競爭分散，升級空間很大。
盡管貨運市場很大，但業(yè)內(nèi)人士認為，在線貨運平臺不僅可以將傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)量轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，還可以通過自身運營的變化來利用這些行業(yè)數(shù)據(jù)的能量。為了在網(wǎng)絡貨運平臺上做得好，不僅需要在短期內(nèi)建立符合國家政策的合規(guī)系統(tǒng)，而且在汽車開發(fā)中必須面對和解決技術，資源帶車加盟快遞公司，時間帶車加盟快遞公司，成本和其他問題。免費承運人企業(yè)。
高級物流專家楊大慶認為，“迪迪在客運領域具有優(yōu)勢，并具有品牌溢出效應。同時，作為中國最大的旅游平臺，它已經(jīng)成為超級流量的門戶網(wǎng)站，與Huolala相比，在吸引客戶方面具有相對優(yōu)勢。但是，城市內(nèi)貨運的需求更加個性化，難以規(guī)范，利潤偏高，利潤困難，交易礁石難以合作穩(wěn)定，市場整合困難。這些是技術公司要進入的挑戰(zhàn)。
快遞專業(yè)人士徐勇認為，“滴滴進入后，行業(yè)競爭加劇了。如何定位市場和價格可能成為滴滴最大的挑戰(zhàn)之一。”
一些分析師表示：“滴滴的優(yōu)勢在于其所謂的巨大流量優(yōu)勢。在客戶獲取方面，戰(zhàn)略協(xié)同作用非常強，這意味著其C端客戶獲取成本非常低，但缺點是它是后來者。 ，這需要解決供應能力，并且駕駛員的頭很可能會獲得補貼。
盡管滴滴擁有交通優(yōu)勢，但在“貨運”這一新領域仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)。
紅星新聞記者袁業(yè)飛成紅
編輯鄧玲瑤
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