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私家車開“滴滴”，一小時查扣3輛
“如果您使用Didi和其他汽車叫車軟件打電話給12歲的汽車，騎車后會不會有些害怕？”昨天上午，記者跟隨南京市客管辦執法人員，在調查“黑車”時，遇到了這樣的普通桑塔納轎車，該轎車是通過滴滴平臺非法經營的。更加出乎意料的是，這輛車還進行了天然氣私人改裝。 “乘客的安全很難保證。”南京旅客管理所的執法人員表示，除這些舊車外，執法人員還發現，許多“黑車”駕駛員是由兩名勞工，吸毒者和其他人員釋放的。 “從確保自己的汽車安全的角度出發，建議乘客盡力選擇常規的租賃車輛。”
這輛12歲的破車跑了“迪迪”
昨天上午8:30，一對夫婦從青島到南京，用滴滴快車從白馬公園到中山陵，價格為8. 1元。該車在凌源路與中山陵十字路口被執法人員攔下。下面，黑色破舊的普桑（Poussin）看起來像是古老的紀念品。執法人員當場檢查了該車輛的駕駛執照，發現該車輛最早是在2004年獲得許可的，并且在其他地方也進行了天然氣轉化為天然氣。司機說：“我在南京買了一輛二手車，然后去了泗洪，用天然氣進行了改裝。” “很老的桑塔納，現在在路上看不到它。汽車已經12歲了成都跑專線私家車加盟，汽車的狀態很舊。駕駛員仍在行駛。安全令人擔憂。”王隊長說。
為了保護駕駛員和乘客的安全，南京規定，必須將報廢的營運車輛報廢7年。但是，南京市客運管理部門發現，上述普桑在日常偵查和處罰違法行為中被用作舊私家車。在少數情況下，用交通工具來運送乘客。同時，一些黑車和特種車輛的駕駛員不具備從事客運的資格，存在很大的安全隱患。王隊長說：“根據我們的調查和處罰，從事非法活動的駕駛員，特別是那些使用汽車叫叫軟件駕駛黑車的人，有各種各樣的人，例如從勞動和勞動中釋放出來的人，殘疾人和吸毒者。等等，對乘客來說，存在安全隱患。”王隊長說。
昨天早晨，不到一個小時，執法人員在中山陵共查獲了3輛非法經營的車輛，全部是滴滴快車。
執法情況：經常遇到不合作的乘客
昨天上午，在中山陵和河西萬達，執法人員在收集非法車輛操作證據時遇到不合作的乘客。 “我通過攜程網下了訂單，包括酒店，機票等。”來自成都的四名乘客通過“滴滴快車”從孔廟到中山陵。盡管駕駛員承認滴滴已經到達了這輛車，但是乘客堅決否認了這一點，并且沒有建立最終證據。王隊長說，很少有旅客不配合的情況。
據了解，自今年年初以來，南京旅客管理所共查獲非法經營車輛666輛，其中有350輛是與網上預訂平臺掛鉤的非經營車輛。去年，共對1,500輛汽車進行了調查和處理，其中700輛是在線預訂的非運營車輛。根據《南京客運管理條例》，對違法駕駛的車輛處以五千元以上五萬元以下的行政處罰，并根據《江蘇省道路運輸條例》和《南京市公共旅客運輸管理規定》予以暫時扣留。
如果您沒有操作許可證，則表示您在非法操作車輛
“我父親開車Uber”“我父親開車滴滴”……這不是在開玩笑，這是兩個孩子之間的對話。盡管孩子們不了解Uber和Didi的含義，但在線乘車軟件確實激起了私家車市場。一些正統的家庭用車在業余時間或通常有空的時候就加入了在線打車大軍。盡管沒有具體數據，但南京的一些高級駕駛員表示，滴滴出行在南京至少有500,000輛已注冊的汽車。 “只要沒有駕駛執照，就不能操作車輛。我們還遵循正常的執法程序。關于車輛的出入和監管，我們還與迪迪和優步進行了多次談判，但在大多數情況下，他們已經進行了談判。沒有結果。“南京客運管理處有關負責人說。
一方面，在線汽車打車正在以不可控制的速度發展，并迅速占領了出租車市場。運輸部門通過打擊非法經營來監控市場安全；另一方面，乘客也已經體驗了在線乘車的好處。方便。 “我們在杭州不打車。我們使用滴滴涕。滴滴涕非常方便。”昨天上午，幾名杭州游客從Sheng州路滴滴快車到中山陵墓說。 “在過去的兩年中，我很少打車。我基本上使用滴滴或Uber。打車更方便，而且經常打折，”在河西工作的王女士說。 “迪迪，尤伯（Uber）等人通過。僅僅采取攻擊手段是行不通的。畢竟，這代表了一種趨勢，可以滿足公眾對出租車的需求。”
出路：合理開發在線汽車叫車服務
在今年的國民代表大會上，交通運輸部部長楊傳堂，交通運輸部運輸服務司司長劉曉明和北京交通發展研究中心主任郭繼福分別回答了中方和中方的提問。外國記者在“深化出租車改革與發展”上發言。 “首先是提高傳統出租車的服務水平，以更好地滿足人們的出行需求。其次是鼓勵創新，標準化地開發新型在線汽車叫車服務。”楊傳堂在回答“將加強在線乘車管理將使其無法發展”這一問題時說：“我們在制定臨時措施時并未禁止它成都跑專線私家車加盟，而是通過了允許私家車獲得合法地位的立法。”楊傳堂說，沒有經營許可證的人員和車輛提供客運服務是違法的。希望將其轉換為在線汽車叫車的私家車，可以按照當前起草的方法通過某些程序轉換為合規的運營車輛。
但是，問題的關鍵在于將私家車轉換為合規的操作車輛。私家車改裝為營運車輛后，必須根據營運車輛的使用年限將其報廢。這對于許多私家車主來說是不可接受的。目前，尚未發布有關在線汽車打車的具體地方法規，并且仍不清楚如何以標準化方式發展在線汽車打車。記者張宏
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