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快遞兩大趨勢：直營與加盟，看二者如何發展
編輯認為，在快遞行業中出現的加盟系統與直銷系統有很大的不同，但是在當前情況下兩者都實現了自己的增長。在對加盟系統和直接管理系統進行比較分析的基礎上，本文作者認為兩者的核心區別在于網絡組織的開放和關閉，兩種不同的發展模式各有特點。 。直接管理系統從上到下統一管理。與加盟系統相比，加盟系統體現了深度外包模型，其網絡結構是一個開放且龐大的社交“離線Internet”。
本文從底部“法國興業銀行交貨”，作者：王輝產品/龔巷；編輯轉發了十億歐元，供業界參考。
加盟快遞系統的本質是離線互聯網
新商店的成本完全由加盟承擔，邊際擴張的難度幾乎為零。
加盟系統和直接管理系統之間的核心區別在于網絡組織的開放性和封閉性。對于直接操作的快遞，整個網絡是從總部到終端都是自建的，包括人員，車輛，飛機，車站怎么知道快遞是直營的還是加盟的，設施和配送中心。
加盟快遞采用深度外包模式。從接收到調度，單個快遞將經過三個部分：接收端加盟，總部干線和調度端加盟。它們之間沒有公平關系，但是它們通過離線物流網絡和后端IT系統進行有效地組織。因此，加盟快遞的網絡架構實際上是一個開放且龐大的社交“離線Internet”。
Internet模型的第一個主要特征在于其邊際擴展難度不斷減小，即隨著網絡規模的增長，邊際擴展的成本和難度迅速下降，收入急劇增長。對于加盟快遞，巨大的社交離線互聯網，原理是相同的。
首先，從新的資本投資用于業務擴展的角度來看，由于加盟快遞總部將收集和交付鏈接外包給加盟供應商，因此在運輸鏈接中外包能力的比例也非常高高，因此快遞由于網點的增加和業務量的增長，總部的邊際擴展成本實際上很低。一方面，網點數量的增加并不需要來自快遞總部的直接資本投資，但完全由加盟業務承擔。
另一方面，業務量的增長不會導致總部招致高昂的資本支出，因為可以通過外包運輸很好地解決運力需求的增長，而配送中心將應對新的空間需求的增長。在很大程度上，也可以通過租用場地來解決。實際上，快遞總部需要承擔的主要支出是設備投資。
第二，從業務擴展的業務成本增量角度考慮。以三通一觸為例，總部負責干線配送中心和信息系統的管理。費用包括以下五個方面：
●面板成本是指加盟供應商提供紙質面板所需的印刷和運輸成本；
●網點轉移費支出，即支付給各個地方加盟個商戶終端網點的各種轉移費和補貼費用；
●運輸成本是指快遞過程中使用的空運和陸運產生的運輸成本。航空運輸的單位成本比陸運的單位成本高得多。
●中心的運營成本，包括轉運中心人員的分類運營成本，場地租金成本以及相應的物料消耗，轉運中心資產的折舊和攤銷;
●送貨費用支出，即總部根據統一的收費標準向收集快遞郵件的加盟個商家收取送貨費用后，再統一結算并支付給派遣的加盟個商家，因此對于總部，則要收取送貨費。付款只需簡單地處理，取件鏈接中的送貨費收入和送貨鏈接中的送貨費收入可以相互抵消。
如果您不考慮可以被收入和支出抵消的送貨費用怎么知道快遞是直營的還是加盟的，則各種費用中最高的是運輸費用（每筆訂單平均0. 99元），其次是分支機構的轉移費用和中心運營成本（平均每筆訂單0. 40元，0. 47元），每筆訂單的面對面成本僅為0. 066元，占很小的比例。
通過成本劃分不難發現加盟快遞公司業務量增長的邊際成本也非常低。除了面對面訂單和分行轉移費用，這是與業務量成線性關系的可變成本（單張機票的總和為0. 469元），運輸成本和中心運營成本均為混合成本，并且具有非常顯著的規模經濟。
換句話說，隨著業務量的增長，邊際運輸成本和邊際中心運營成本將大大降低，導致平均成本下降。
以YTO為例。一拖快遞的年業務量從2013年的1 2. 84億增加到2020年的3 0. 32億，其單票運輸成本和單票中心運營成本已從1. 41元/機票和0.的價格在2013年為74元/張，到0.的票價為99元/張，2020年0.的收入為47元/張。
加盟模型成功解決了電子商務市場爆發背景下快遞公司網絡快速擴張的問題，其邊際擴張難度幾乎為零。
讓我們再次以YTO為例。 2008年，公司的終端網點數量只有大約2200個，整個網絡上的員工人數也只有28000多個。到2020年底，整個網絡上的終端網點數量和整個網絡上的員工數量分別發展了24,000多個和300,000多個，這是七年前的10倍以上。依靠公司自身的擴張很難達到這種速度。在過去三年中，公司加盟供應商的數量也保持了穩定的增長。
完全輕資產運營，不受資產限制的業務增長互聯網模型的第二個核心特征是輕資產運營，這意味著公司在開發過程中不會被大規模的資本支出所拖累。
加盟快遞的操作模式清楚地反映了輕資產的這一特征。正如我們前面提到的，加盟快遞采用一種扁平網絡運營模型，該模型將自營集線器轉運中心和終端交付加盟結合在一起。收貨和運輸環節以及運輸環節都被深度外包，而總部只負責干線運輸和信息系統。
這使加盟個快遞公司無需花費大量金錢來購買和建造大量的運輸設備和場所，而是通過外包，租賃等來組織社會資源來共同經營龐大的快遞網絡。在這種經營模式下，盡管一拖，神通和運達的業務量都比順豐的高，但總資產規模卻比順豐的小一個數量級。
圓通，申通，運達和順豐速運的凈資產收益率水平的差異也清楚地反映了加盟快遞和直接交付快遞兩種模式之間的差異。圓通，深通和運達過去三年的凈資產收益率（ROE）明顯高于順豐速運，后者實施的是直接運營系統，反映了加盟快遞系統的輕資產運營特征
實現對人臉順序，消除系統和統一操作系統的強大控制
盡管在加盟模式下快遞總部和加盟商戶之間沒有股權關系，但這并不意味著總部和交付終端加盟商戶只是松散的業務委托關系。相反，加盟系統快遞總部通過面對面訂單的三大支柱，嚴格的淘汰制度和強大的IT運營系統，對整個網絡進行了強有力的控制，從而確保了效率和統一性。網絡在很大程度上。性。
●面對面的“中央銀行”（快遞總部）發行的“貨幣”
快遞總部對整個網絡的控制的第一支柱是面部命令。面對面快遞業務過程中的作用不僅限于記錄發件人，收件人，產品重量，價格等相關信息，并實現數據輸入和統一管理。
實際上，快遞員必須由加盟商人從總部面對面購買快遞員（不允許其他人員私下打印該快遞員），并且相關部門還統一發布了跟蹤號和條形碼。總部。這意味著在加盟快遞網絡中，面對面的賬單就像金融系統中的“貨幣”。快遞項目的承包，運輸和分配必須依靠面對面的賬單來實現；快遞總部充當“中央銀行”。通過絕對控制面板的發行，角色可以控制每個加盟業務的行為。
●嚴格的評估和淘汰制度
快遞總部控制整個網絡的第二個支柱是嚴格的評估和淘汰制度。總部與加盟企業之間的加盟合同通常每年簽訂一次。簽訂合同后，總部將對加盟業務的日常運營進行定期評估。
如果加盟個與業務相關的評估指標（業務量，投訴率，損失率等）不符合總部標準，則加盟商會將收到預警，輸入監視列表，并采取相關措施（包括單獨的跟進，培訓，車站指導等）。
如果受到警告超過一個月，則在整改后仍不符合要求的人員將被總部淘汰（終止加盟關系或調整業務范圍）。通過嚴格的評估和消除制度，總部確保了對加盟商的控制。因此，與往年相比，加盟快遞在響應速度和服務質量方面取得了顯著進步。
●強大的IT系統可確保實時監控和高效管理
快遞總部控制整個網絡的第三大支柱是其強大的IT系統。經過多年的發展和不斷的自我更新，三通宜達總部已經建立了完善的IT系統。
在IT部門的大力支持下，快遞總部實現了對加盟個商家的各項動作（收貨，派送，車輛運輸等）的實時監控，并統一調度，高效運作。網絡管理。
以Yunda為例，Yunda形成了諸如云計算，大數據，容災建設和尖端技術之類的“ IT基礎架構”，以及針對行業應用，終端體驗和戰略登陸。 “雙驅動器模型不斷優化各種IT功能系統的結構，形成了以“產品，研發，質量控制，運營和維護以及應用”為核心的創新研發系統。
YTO還建立了包括“金剛系統”，“羅漢系統”，“步行者系統”，“管理座艙系統”，“ GPS車輛監控系統”，“ GIS助手分類系統”等行業。領先的互聯網信息技術平臺貫穿收集，轉移，交付，客戶服務以及財務結算和人力資源等日常管理的全過程，基本實現了快遞全生命周期的信息監控，跟蹤和資源調度。郵件循環。
●強大的控制能力使三個環節和一個觸及范圍逐漸豐富了產品結構
對加盟業務和網絡的嚴格控制使Santong Yida也能夠推出一些差異化產品來增強服務的附加值。
一方面，三通宜達先后推出了一系列對時間敏感的產品，提供對時間敏感的快遞服務，包括當日送達，次日送達和次日送達。另一方面，三通和億達還大力拓展業務范圍，開發增值服務，例如訂單退貨，貨到付款，收款和企業項目的快遞服務。
運達推出的跨境電子商務服務就是一個非常有代表性的例子。由于保稅區倉庫資源的布局，運達的跨境電子商務服務已成為公司業務的新亮點。跨境電子商務服務主要分為跨境電子商務直郵和跨境電子商務保稅。
（1）跨境電子商務直郵：客戶在電子商務網站上下訂單后，與韻達貨運有合作關系的海外供應商將通過以下方式直接運到韻達貨運的海外倉庫：貨運，空運等運輸方式，海關清關后直接進入運達貨運國內快遞倉庫，進入國內后，跟進快遞的過程與國內快遞相同。
（2）保稅跨境電子商務：客戶通過電子商務網站下訂單后，與運達貨運有合作關系的海外供應商將貨物發送到運達貨運的海外倉庫，然后首先將其存放在運達貨運的國內保稅倉庫中，必要時進行清關檢查，然后進入當地的快遞倉庫進行送貨服務。
盡管加盟下的特快專遞郵件的收集，分發，轉運和傳遞鏈接，每個網絡參與者都追求自己利益的最大化，從而帶來整個網絡的超高效率和超低成本。 ]模式有所不同主體是完整的，但從表面上看，“自治”狀態并沒有影響整個網絡的效率。
在2020年，我國快遞的最高每日處理量超過了1. 6億件。根據市場份額估計，三個鏈接和一個快遞的最高每日處理量約為8000萬件，平均每家公司為2000萬件。美國快遞業的最高每日處理能力只有大約8000萬件。這表明加盟模型在全網范圍內的運行效率非常強大，不亞于美國運通巨頭。
加盟快遞系統可以確保對整個網絡的效率和成本進行最佳配置。根本原因是網絡中的每個參與者都試圖最大化自己的利益。
這實際上來自非常基本的經濟原理。一方面，快遞總部的利益與加盟業務的根本利益是一致的。為了追求利潤最大化，總部和加盟業務都需要增加收入和控制成本。 加盟業務增加了業務量和收入（例如開放）。控制成本（提高收集和交付鏈接的效率）的措施也有益于總部和整個快遞網絡。這是“看不見的手” “。
另一方面，快遞總部通過對加盟的嚴格控制，調整了兩家公司的利益沖突。這是“可見的手”。
例如，加盟個業務可能會降低服務質量以最大化其自身利益，而總部通過嚴格的評估和淘汰制度來限制加盟個業務的行為。因此，基于總部的相同基本利益和約束，網絡中不同實體的行為和決策最大化自身利益自然會帶來整個網絡的超高效率和超低成本。
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