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豐巢與速遞易正式聯(lián)姻，快遞最后一公里迎來新格局
根據(jù)順豐控股5月5日晚的公告，經(jīng)過一攬子交易安排后，中國郵政快遞成為豐超網(wǎng)絡(luò)的全資子公司，中國郵政子公司中國郵政資本將成為豐郵政網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。新豐巢第二大股東。
順豐速運(yùn)在公告中表示，此項(xiàng)交易將擴(kuò)大和加強(qiáng)智能快遞柜的主營業(yè)務(wù)，整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，迅速抓住快遞物流最后一英里的優(yōu)勢，并為快遞公司和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
作為快遞物流最后一英里的兩家領(lǐng)先公司，這種整合也意味著智能快遞柜市場將迎來新的格局。
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此次交易的雙方是智能快遞柜行業(yè)中的兩家重要公司。
根據(jù)公開信息，到2020年，順豐速運(yùn)，云達(dá)，中通，申通和GLP五家公司將共同投資5億元人民幣成立風(fēng)潮科技，其中順豐速運(yùn)最大的份額為35％。 2020年，中通，運(yùn)達(dá)和申通將陸續(xù)從鳳巢撤出。 2020年12月，GLP還退出了豐巢的股權(quán)清單。 Tianyan Check顯示，F(xiàn)engchao Network的當(dāng)前最終受益人和懷疑的實(shí)際控制人是SF Express的負(fù)責(zé)人王偉，持股比例為8 2. 55％。
Express Express由三泰控股于2012年成立。2020年，中國郵政資本與浙江宜寶（菜鳥集團(tuán)的全資子公司）和亞冬北辰（復(fù)星集團(tuán)的子公司）聯(lián)手制定了Express Express戰(zhàn)略。投資后，Express Express品牌升級為中國郵政Express，并進(jìn)入了國家隊(duì)。
Tianyan Check顯示，中國郵政快遞技術(shù)有限公司的主要經(jīng)營實(shí)體中國郵政快遞技術(shù)有限公司的四名股東分別是中國郵政資本，三泰控股，浙江宜寶和明德控股，其持股比例為50％，34％，10％和6％，這筆交易涉及這四家公司。另外，值得注意的是菜鳥也已經(jīng)從中國郵政快遞中撤出。 Tianyan Check顯示，浙江宜寶的控股股東已從菜鳥供應(yīng)鏈有限公司更改為寧波宜興股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），而寧波宜興銀行的股東是中國郵政總局的兩家公司。
公告顯示，順豐速運(yùn)的子公司風(fēng)潮開曼的子公司風(fēng)潮網(wǎng)絡(luò)與中國郵政及其股東簽署了打包協(xié)議。交易完成后，中國郵政智能投遞的原始股東中國郵政資本，三泰控股，浙江宜寶和明德控股將減少其資本并退出中國郵政智能投遞，中國郵政智能投遞將成為全資子公司潮超開曼公司的子公司。
此外，中國郵政知地的原始股東將有權(quán)認(rèn)購豐超大開曼新發(fā)行的股票，并成為豐超大開曼的股東。預(yù)計(jì)交易完成后，他們將持有奉超開曼群島2 8.的68％的股份。股本方面，順豐速運(yùn)在風(fēng)潮開曼的股權(quán)將從1 3. 67％稀釋為9. 75％。
風(fēng)潮與易建聯(lián)的聯(lián)姻也改變了行業(yè)結(jié)構(gòu)。國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全國主要城市將部署4 0. 60,000套智能快遞柜，箱交付率將超過10％。其中，風(fēng)潮在全國范圍內(nèi)共部署了170,000個小組，中國郵政速遞共部署了9. 40,000個小組。據(jù)此計(jì)算，本次交易完成后，豐潮的市場份額將超過65％。
快遞業(yè)專家趙曉敏認(rèn)為，豐潮與Express Express的聯(lián)姻將加速豐潮和Express Express在全國的推出，這有利于中國快遞柜的加速推廣和市場規(guī)模的擴(kuò)大。這也說明了順豐速運(yùn)和相關(guān)方對快遞終端解決方案絕對樂觀；這也為豐潮未來的IPO奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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智能快遞柜迎來新格局
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，到2020年，全國快遞公司的日均快遞量超過1. 7億件，同比增長2 5. 3％，是每日最高的加工量達(dá)到5. 4億件，同比增長2 8. 5％。全國快遞業(yè)務(wù)量突破600億件，累計(jì)完成63 5. 2億件速遞易快遞柜加盟，同比增長2 5. 3％，增量規(guī)模連續(xù)兩個月突破100億件年。
但是，盡管快遞公司的數(shù)量逐年增加，但仍然存在差距。最近速遞易快遞柜加盟，人力資源和社會保障部宣布了“ 2020年第一季度100個短缺職位的排名”，其中快遞員排名第二。
快遞員的響應(yīng)時間長，快遞員到達(dá)時交付包裹時用戶并不在家，而誤送仍然是行業(yè)的痛點(diǎn)。智能快遞柜的免費(fèi)上門時間和高安全性使其越來越受到用戶的歡迎。青睞。
自2010年中國郵政設(shè)立首個智能包裹交付終端以來，智能快遞柜行業(yè)迎來了優(yōu)惠政策和資金雙重刺激，但從整個行業(yè)的角度來看，快遞柜的數(shù)量仍面臨差距很大。
中國物流學(xué)會特別研究員楊大慶在接受《國際金融新聞》采訪時說，智能快遞柜市場仍處于部署初期，目前智能快遞的普及率中國的櫥柜還不夠。到2020年，我國特快專遞的總數(shù)將超過635億個。到2020年，全國特快專遞柜只有40萬多套，平均每3500名人才就有1套特快專遞柜。人均占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于仍在使用的傳統(tǒng)郵政信箱。快遞業(yè)發(fā)達(dá)。日本幾乎每個樓層都裝有特快郵件柜。另外，中國智能快遞柜的利用率和消費(fèi)者粘性都不高。
2020年初的流行病為在線辦公室，遠(yuǎn)程醫(yī)療和無人零售等非接觸式經(jīng)濟(jì)帶來了新的活力。智能快遞柜行業(yè)作為快遞的最后一英里和最后一百米也已成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，但是成本高昂，盈利能力困境一直是智能快遞柜公司面臨的普遍難題。
根據(jù)公告數(shù)據(jù)，風(fēng)潮開曼2020年收入為6. 14億元，凈虧損7. 81億元； 2020年第一季度未經(jīng)審計(jì)的收入3. 34億元，凈虧損2.為45億元；截至2020年底，凈資產(chǎn)為3 6. 49億元人民幣，負(fù)債為7 1. 51億元人民幣。
風(fēng)潮開曼群島最近一年的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
中國郵政快遞也面臨同樣的困境。其2020年的收入為4. 29億元人民幣，凈虧損為5. 17億元人民幣； 2020年第一季度，其未經(jīng)審計(jì)的收入為7021萬元。估計(jì)凈虧損1.為59億元，凈資產(chǎn)為負(fù)。
最近一年中國郵政智能配送的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
趙小敏告訴《國際金融新聞》記者，快遞柜業(yè)的核心問題不是盈利能力。市場才剛剛開始，將來會有新的公司加入。現(xiàn)在，獲利能力幾乎沒有價值。
楊大慶分析說，國內(nèi)特快專遞郵件柜公司目前正在虧損，主要是由于難以降低成本，例如財(cái)產(chǎn)，運(yùn)營和維護(hù)，消費(fèi)滲透不足，單一服務(wù)產(chǎn)品，僅限于臨時存儲和接收收入，尚未使用數(shù)字物流設(shè)施。綜合價值。快遞郵件柜是快遞公司搶占社區(qū)制高點(diǎn)的橋頭堡。如果可以將這個橋頭堡完全轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄩT戶和消費(fèi)者掌握者，那么速遞內(nèi)閣公司可以通過諸如精確營銷，社區(qū)廣告和社交電子商務(wù)之類的衍生服務(wù)來實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
記者蔡樹民
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