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從零擔物流30強 看零擔市場特點及趨勢
生活就像流水一樣
成為一個英俊的卡片朋友很累。我真的很明白。
在過去兩年中，中國物流行業(yè)相繼發(fā)布了前十大零擔和前二十強公司的排名。今年，我們的排名已擴展到前30名，并且可以從排名中找到該公司的增長軌跡。今年的排名如下：
通過數(shù)據(jù)和現(xiàn)象，我們可以看到哪些行業(yè)法則？從今年列表的變化來看，LTL中可以找到哪些新功能？
1、 LTL已成為競爭的中心，市場在爭奪火藥。
LTL Express現(xiàn)在已成為整個公路貨運行業(yè)的競爭中心。自2014年以來，這是一個重大趨勢。可以說，零擔快遞公司現(xiàn)在正全方位地奮斗。合同物流已開始轉(zhuǎn)變?yōu)榱銚爝f。一個很明顯的例子就是今年剛剛進入LTL Express排名的橫鹿。同時，有一些已經(jīng)從鐵路貨運轉(zhuǎn)變?yōu)楣泛丸F路混合運輸?shù)蔫F路運輸公司，例如中鐵物流和元城物流。諸如Best Express和Yafeng Express之類的快遞已經(jīng)從快遞轉(zhuǎn)移到了快遞。還有一些已經(jīng)從專用線路轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩泳€路；渴望整合的所有類型的物流公司也將零擔快速運營作為其核心業(yè)務(wù)。這使LTL Express成為各方競爭的焦點。激烈的市場競爭將在2020年進行，這是LTL Express爭奪網(wǎng)點，客戶，營銷，人才甚至資本的競爭，這一競爭將持續(xù)全年。
2、受宏觀經(jīng)濟影響，零擔市場的整體發(fā)展速度有所放緩
盡管市場競爭加劇，但去年零擔市場的增長開始放緩。原因是貨運量減少和成本增加。
總體而言，2014年中國的宏觀經(jīng)濟發(fā)展顯著放緩。受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，在網(wǎng)點直接開展業(yè)務(wù)的零擔快遞公司的收入增長不大，甚至持平或略有下降。然而，盡管行業(yè)領(lǐng)導者德邦在2014年的增長速度已經(jīng)達到了數(shù)百億美元，但它的增長速度仍然不低。該公司的業(yè)務(wù)量仍實現(xiàn)20％的增長率，這也與Debon積極發(fā)展新興業(yè)務(wù)有關(guān)。 2014年，Debon Express正式開展工作。 2020年，汽車運輸也將成為新的業(yè)務(wù)增長點。值得注意的是，德邦網(wǎng)點的平均收入超過200萬元，高于其他全國性的網(wǎng)絡(luò)零擔公司。這表明Debon的網(wǎng)絡(luò)在不斷擴展的同時確保了持續(xù)的優(yōu)化。
3、 加盟已成為一種趨勢，并與直銷模式保持同步
從排名列表中可以發(fā)現(xiàn)，新的零擔快遞公司加盟系統(tǒng)的快速擴展是2014年的一大亮點。加盟成為旋風，中鐵物流和安能成為黑馬。中鐵物流采用直接運營+ 加盟模式，承包商和加盟商戶同時工作以實現(xiàn)55％的收入增長。在資金的幫助下，安能實現(xiàn)了200％的快速增長，年收入達到18億元。中鐵物流，安能，橫鹿的增速均超過直營企業(yè)，實現(xiàn)了大幅增長。這無疑將使2020年的加盟戰(zhàn)爭更加激烈，并且加盟的直接銷售已逐漸成為一種趨勢。傳統(tǒng)巨頭佳吉和天地華宇今年已經(jīng)開展了合作經(jīng)營和特許經(jīng)營。我相信今年的增長率將會大大提高。 ，收入規(guī)模將迅速擴大。
從2013年云聯(lián)峰會上直接管理與加盟之間的辯論零擔加盟，到以Aneng為代表的新型零擔加盟模型以實現(xiàn)快速擴張和快速增長，零擔加盟已成為行業(yè)中的主流組織一種模式被越來越多的公司接受。
4、區(qū)域零擔業(yè)務(wù)發(fā)展強勁，創(chuàng)新不斷
該地區(qū)零擔運輸?shù)陌l(fā)展趨勢很強勁。一方面，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍得到加強，網(wǎng)點遍及縣甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。另一方面，運營管理不斷優(yōu)化。特別是在三，四線市場，地區(qū)性零擔公司具有很強的競爭力。
與全國性網(wǎng)絡(luò)型零擔不同，區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)公司通常沒有能力和機會進行高強度投資來建立國家網(wǎng)絡(luò)，因此他們選擇深化省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)省級網(wǎng)絡(luò)化?？h的連通性，其網(wǎng)點正在下沉到縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。此外，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化也是構(gòu)建國家零擔網(wǎng)絡(luò)的一項新的創(chuàng)新嘗試，如湖北大道，陜西卓豪，四川金橋，吉林金正，山東奔騰和山西三毛共同發(fā)起建立一米打勾。
5、 LTL專線正面臨管理升級和模型轉(zhuǎn)換
今年的LTL排名前30位，這是首次有專門的線路公司出現(xiàn)在名單上?；诰W(wǎng)絡(luò)的LTL公司的主要業(yè)務(wù)是小票LTL（單票貨物30-300公斤），并且已經(jīng)成長了許多排名第一的大公司。直達航線是大件零擔（300公斤以上的單件貨物）市場，盡管它是零擔市場業(yè)務(wù)量的90％的載體，但公司的主力軍通常以以下形式存在：中小型企業(yè)。突破單點對點的運輸方式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模經(jīng)營的基本條件。
通常來說，網(wǎng)點數(shù)量不是專用線路的核心能力，列車數(shù)量是衡量專用線路的重要指標。這次脫穎而出的公司已經(jīng)超過了點對點模型，有些是區(qū)域到區(qū)域的“啞鈴”模型，有些是單點到多區(qū)域的“扇形”模型。 “ 模型。在零擔市場訂單分散，運單重量輕的大趨勢下，及時改造和升級零擔專用線已成為企業(yè)的必備條件。
6、行業(yè)合并已經(jīng)開始，資本流入正在加速
LTL Express的集約化正在加速，散裝小且差異較小的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)合并和重組以及組織創(chuàng)新將繼續(xù)出現(xiàn)：一方面，不僅像Debon和SF Express這樣的行業(yè)巨頭正在不斷部署新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而且來自海爾和招商局等其他領(lǐng)域的巨頭也正在進入這一領(lǐng)域。市場;另一方面，一方面，許多中小企業(yè)也在積極尋求聯(lián)盟或聯(lián)盟。這不僅是經(jīng)濟放緩下的熱情集團，而且是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。
長期以來，零擔快遞公司的融資案例很少見。資本更喜歡輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司和從事物流相關(guān)服務(wù)的技術(shù)公司。但是很明顯，資本的流入正在加速，規(guī)模正在增加。隨著各公司網(wǎng)點布局，布局和建設(shè)投資的加快，到2020年零擔快遞的投資規(guī)模很可能達到前幾年投資的總和。
年度排名數(shù)據(jù)實際上反映了行業(yè)各個階段的特征。 LTL Express的快速發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。我們捕獲并記錄的是該公司在此歷史階段的特征。我們的研究可能會錯過10,000，而我們的數(shù)據(jù)可能不夠準確。也許報告中的缺陷是不可避免的遺憾零擔加盟，但我們將始終努力并繼續(xù)改進。
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