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3 億電動(dòng)車的充電樁生意要怎么做？「趣充電」認(rèn)為精細(xì)化運(yùn)營和地推是決勝手
首先從總體背景來看，2020年的數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車（以下統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，與電動(dòng)汽車區(qū)分開）的總存量約為3億只。此外，每年還將有3000萬的增量。電動(dòng)汽車解決了最近3公里的交通問題，也符合清潔能源和環(huán)保旅行的主題。它們使用頻率高，需求量很大。
36Kr最近與“ Fun Charging”接觸，并希望從充電樁開始提供電動(dòng)旅行服務(wù)。
Fun Charging當(dāng)前提供的產(chǎn)品包括電動(dòng)自行車充電站，電池充電站，電動(dòng)汽車AC和DC充電樁等，并且還將與電池維護(hù)和租賃服務(wù)相關(guān)。從地理上講，它已經(jīng)覆蓋了河北，江蘇等地的17個(gè)城市，擁有數(shù)以萬計(jì)的港口。此前，F(xiàn)un Charge已從Meihua Angel Ventures獲得了數(shù)百萬美元的天使輪融資，并從Boiling Point Capital獲得了數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資。
我們已經(jīng)報(bào)告了充電樁業(yè)務(wù)中的許多初創(chuàng)企業(yè)，包括小綠人，威悅科技，金點(diǎn)郵政收費(fèi)，便捷快速充電等。每年，整個(gè)市場將有近1000億個(gè)充電需求，并得到一些國家政策的支持，例如最后由公安部發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車停車收費(fèi)和加強(qiáng)消防工作的通知》 2020年，以及工業(yè)和信息化部于今年5月發(fā)布的“電動(dòng)汽車”。自行車安全等技術(shù)規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)的需求持續(xù)增長，再加上維護(hù)等旅行服務(wù)，似乎背后蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇，而且競爭并不小。
我如何下車？ Fun Charging的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官姜元柱告訴36 rypto，他認(rèn)為運(yùn)營是關(guān)鍵，而當(dāng)?shù)氐拇黉N和管理能力決定了公司的發(fā)展速度。
充電需求非常高，但是如何使充電樁使用高頻呢？
在沒有這些充電樁的情況下，消費(fèi)者通常的選擇包括取出電池并將其帶回家，將汽車移到走廊上，在樓下懸掛長電線等。這既麻煩又有安全隱患。 。根據(jù)消防部門的統(tǒng)計(jì)，超過80％的電動(dòng)汽車起火是由充電引起的。
因此，將充電需求轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)且安全的充電需求是很自然的，那么為什么要使用充電樁呢？
普通消費(fèi)者每兩到三天為電池充電一次，而外賣騎手或快遞員則需要每天更換三到四次電池。充電樁通常按小時(shí)收費(fèi)，從幾分錢到每小時(shí)一元人民幣不等。它是根據(jù)5-6個(gè)小時(shí)的充滿電計(jì)算得出的。單價(jià)為1-6元，這是大多數(shù)人可以接受的。
Fun Charging的充電樁可以提供全套解決方案，例如電動(dòng)汽車插座，快速充電樁和電池更換柜?？梢赃m應(yīng)市場上各種主流電動(dòng)汽車；它很安全，到目前為止沒有發(fā)生任何事故。然后，如果充電樁的位置，密度和價(jià)格合適，則消費(fèi)者愿意接受這種便捷的充電服務(wù)。
姜元柱告訴36 k，與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)汽車的數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，人們的消費(fèi)意識(shí)也在提高。充電樁業(yè)務(wù)的難點(diǎn)在于運(yùn)營?，F(xiàn)在許多充電樁正在瘋狂地傳播，但是利用率極低，無法支持整個(gè)財(cái)務(wù)模型。
在這方面，F(xiàn)un Charging將首先選擇合適的競爭性場景，包括社區(qū)，學(xué)校，醫(yī)院等。將有十多個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，例如社區(qū)規(guī)模，電動(dòng)汽車數(shù)量趣充電加盟，收入水平等，以及首先選擇高質(zhì)量場景。例如，事實(shí)上，高端社區(qū)并不好，現(xiàn)場收費(fèi)昂貴，而電動(dòng)汽車價(jià)格低廉；再舉一個(gè)例子，充電半徑超過30米是不舒服的，每個(gè)社區(qū)都必須規(guī)劃充電樁和充電站的位置。
同時(shí)，必須有及時(shí)的維護(hù)速度和便捷的使用等，它們共同構(gòu)成了運(yùn)營競爭力。目前，趣味充電的許多方面仍處于適應(yīng)階段，但利用率已超過50％。僅依靠收取的收入，它可以在大約6-7個(gè)月內(nèi)償還。
充電樁爭奪地力，最后進(jìn)入的是旅游服務(wù)市場
充電的單價(jià)不高，消費(fèi)者更加關(guān)注“可用性”，抓住優(yōu)質(zhì)積分將是核心障礙之一。要進(jìn)行本地推送，我們不僅必須協(xié)調(diào)與屬性的關(guān)系，而且還必須標(biāo)準(zhǔn)化整個(gè)過程。需要一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括用戶管理，設(shè)備監(jiān)視，故障監(jiān)視，流量監(jiān)視等。
姜遠(yuǎn)柱告訴36K，他具有阿里巴巴和美團(tuán)的雙重背景。他熟悉電網(wǎng)運(yùn)營，并且團(tuán)隊(duì)的地面力量也很強(qiáng)。 Fun Charging采用完全直接的運(yùn)營模式趣充電加盟，以確保服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量。
但是市場上已經(jīng)有很多參與者。直銷會(huì)減慢商店速度并使其無法迅速占領(lǐng)市場嗎？姜元柱認(rèn)為，如果沒有足夠的管理和計(jì)劃，充電樁業(yè)務(wù)將很難盈利。從短期來看，依靠資本支持是可以的，但從長遠(yuǎn)來看，將是那些首先“掃清”市場的公司。
接下來，F(xiàn)un Charging計(jì)劃以充電和替換服務(wù)為切入點(diǎn)，以提供相關(guān)的電動(dòng)汽車外圍服務(wù)，例如電池服務(wù)，整車和配件服務(wù)等；在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，它也將切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。目前，“娛樂充電”的主要利潤來自于充電和更換電力的收入，并將在未來擴(kuò)展更多的增值利潤模型。
就團(tuán)隊(duì)而言，姜元柱是阿里巴巴中國鐵路供應(yīng)軍的前任負(fù)責(zé)人和橙學(xué)院的創(chuàng)始人。美團(tuán)前區(qū)域經(jīng)理；前全石運(yùn)銷售總經(jīng)理；首席運(yùn)營官彭富根，德國大眾汽車集團(tuán)前高管。在硅谷和中國持續(xù)創(chuàng)業(yè)；首席技術(shù)官彭福昌，北京供電局前工程師，美國埃森哲公司前高級(jí)總監(jiān)，中國樸德石董事長。 90％的直銷團(tuán)隊(duì)成員來自美團(tuán)和滇平的直銷團(tuán)隊(duì)，具有B端營銷經(jīng)驗(yàn)。
該公司目前正在尋求下一輪融資。
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