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汽車導(dǎo)航儀品牌排名,車載導(dǎo)航品牌排行榜。
前不久，懂車帝在年度評選節(jié)目中，發(fā)布了上百款車型的AEB成績，并且評選出了表現(xiàn)最好的“年度AEB車型”——理想ONE。
6個月前，剛剛開始交付的2021款理想ONE的基礎(chǔ)AEB能力可能還無法進入懂車帝年度評選的決賽，而6個月后，它不僅進入了決賽，甚至還戰(zhàn)勝了以安全著稱的沃爾沃。在AEB代表的智能駕駛輔助方面，實現(xiàn)了對自己，和對大家固有認知的“逆襲”。
作為近些年來，權(quán)威性口碑極高的汽車測試機構(gòu)，懂車帝在年度總結(jié)中，將年度AEB車型放在與年度新能源車、年度發(fā)動機，年度性能車同等重要的板塊來呈現(xiàn)，這讓我們非常好奇——AEB的重要性到底在哪里？理想ONE為什么能排在榜首？
AEB，是Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動在一般語境下的縮寫，在ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)中，是比較基礎(chǔ)的一項功能。
基礎(chǔ)并不代表簡單，甚至相比其他的ADAS功能，比如ACC或者LKA，AEB是更復(fù)雜的。因為它在執(zhí)行過程中，車輛要在極短的時間內(nèi)，完成多個階段的決策行為。參考如下AEB工作過程示意圖，就能理解其復(fù)雜性。
因此，解決這個復(fù)雜甚至讓工程師頭疼的功能，大多數(shù)車企的辦法是——交給供應(yīng)商。
沒錯，博世，大陸，Mobileye、安波福等等汽車零部件供應(yīng)商，都擁有自動緊急制動系統(tǒng)解決方案，并且軟件硬件“打包價”一起賣，多數(shù)方案都在其他車型上得到過市場的驗證，成熟可靠還不貴，省心省力還省錢！
然而，這些“成熟”的供應(yīng)商方案，最大的問題就在于——太成熟了。
沒有任何一家供應(yīng)商愿意將自己耗費大量資金、資源研發(fā)出來的“成熟”方案，開源給車企。所以它們的方案對車企來說就是一個“黑盒子”，授之以魚？可以！授之以漁？不行！
這會帶來更嚴重的后果，不能獲取供應(yīng)商AEB感知和算法的車企，根本沒有任何條件對這套系統(tǒng)進行迭代升級。
然而，成熟，并不意味著完美！
排在懂車帝AEB主動剎車測試榜單榜首的理想ONE，就是率先拒絕成熟的供應(yīng)商模式，轉(zhuǎn)而投入“視覺融合+全棧自研AEB”的車型。
“全棧自研”在智能汽車時代意味著什么？
在汽車領(lǐng)域，“全棧自研”一般指獨立完成ADAS的感知和決策算法、數(shù)據(jù)通訊交互、車輛底層邏輯、車輛控制策略等全流程的開發(fā)工作。是一種具有全局思維的車企研發(fā)策略。
《這車值么》曾在2021年5月，試駕體驗了中期改款的理想ONE車型，全車最核心的變化在于，它的智能輔助駕駛芯片從一顆Mobileye Q4換成了兩顆地平線J3。
這是理想ONE邁出“全棧自研”決策的最關(guān)鍵的第一步。
兩顆地平線J3的芯片算力總計10Tops，并且是允許車企自主開發(fā)感知、控制的算法。對車企而言，尤其是初創(chuàng)公司，選擇“全棧自研”的道路是需要決心的，因為在初期，這很可能是“事倍功半”的事兒。
僅就AEB而言，這個與安全強相關(guān)的ADAS配置，開發(fā)過程中需要大量資金、資源投入，大量的試驗、數(shù)據(jù)支撐，很有可能在短期內(nèi)達不到供應(yīng)商方案的效果。
但“全棧自研”的核心，就在于“全局思維”。
在擁有了感知和控制的自主權(quán)之后，理想ONE自己繪制一條整合了不同功能的AD輔助駕駛系統(tǒng)。各個功能之間的協(xié)作和融合，不再受困于不同供應(yīng)商之間的邏輯、算法沖突。并且，隨時OTA的升級，各項功能會在交付之后，常用常新。這可以理解為，就像是自己掌握了火鍋底料的熬制方法，口味不再受限于成品底料，自己喜歡什么口味，就進行怎樣的調(diào)整。
因此，理想ONE在中期改款后，不到6個月的時間里，就將基礎(chǔ)ADAS和基礎(chǔ)AEB，升級到了NOA導(dǎo)航輔助駕駛和完整AEB功能，成為全球第三家具備完整NOA和AEB全棧自研能力的汽車企業(yè)。
自研的成果也有目共睹：在懂車帝的AEB測試決賽組里，理想ONE是唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型；視覺感知算法，讓理想ONE可以識別高速交通事故現(xiàn)場和道路施工現(xiàn)場；并且使用視覺融合方案，打造了首個基于地平線J3芯片的NOA系統(tǒng)。
如果說智能汽車時代，是軟件定義汽車的話，那么“全棧自研”就是各大車企的必經(jīng)之路。因為自動駕駛必將是未來汽車產(chǎn)品差異化的核心，這一點，理想汽車CEO李想和他的團隊，比我們更清楚，而越早有決心邁向這條路的品牌，越有機會造出感動人心的產(chǎn)品。
理想ONE為什么要“安全標配”？
在了解這件事兒的過程中，我們在理想汽車的官網(wǎng)看到了這樣的文字介紹——
“家人的安全只有標配，沒有選配。”
理想ONE安全相關(guān)的軟硬件配置，全部是標配，不需要選裝。
作為代表ADAS頂級水平NOA，基于導(dǎo)航的輔助駕駛功能，是目前最能代表車企自動駕駛研發(fā)能力的功能。特斯拉、小鵬、蔚來等具備此功能的車型，這項功能都需要選裝。
特斯拉命名為NOA，實現(xiàn)此功能需選裝3.2萬的EAP或者6.4萬的FSD，并且特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前在推特表示，特斯拉FSD軟件的價格將會漲價2,000美元，如果中國區(qū)同步跟進的話，預(yù)計FSD價格會在7.5萬左右。小鵬命名為NGP，實現(xiàn)此功能需要選裝3.2萬的XPILOT軟件包；蔚來命名為NOP，目前三臺SUV車型實現(xiàn)此功能需選裝3.9萬自動輔助駕駛?cè)浒鳨T5/ET7則采用訂閱模式。
而目前，將含有NOA的完整輔助駕駛功能全部免費推送給用戶使用的新勢力車型，只有理想ONE。
用最燒錢的投入，去做完全免費的功能，這是一臺載著全家的6座SUV車型，給到車主的責(zé)任。
事實上，理想ONE這樣的“誠意”也收獲了更深層次的“回報”。
理想ONE自從2021年12月初OTA 推送導(dǎo)航輔助駕駛功能以來，有超過6萬臺車型激活并使用了這項功能，超過了中國市場上所有其他品牌激活導(dǎo)航輔助駕駛功能的車型之和。
而這些車型，將會成為了理想汽車在進行自動駕駛研發(fā)的重要數(shù)據(jù)來源。
人工智能技術(shù)發(fā)展的三駕馬車，分別是算力、算法和數(shù)據(jù)。三者相互制約，相互協(xié)作。自動駕駛輔助也是如此。
理想汽車首席技術(shù)官王凱曾說，車企想做到頭部，那一定要做“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的科技企業(yè)。
這也就是為什么，理想ONE曾在老款Mobileye版本車型上，就布置了獨立的攝像頭進行脫敏數(shù)據(jù)采集的原因。
同時，理想ONE在最近的兩個月，保持著銷量過萬的良好勢頭，成為30萬元以上的豪華SUV市場，最暢銷的中大型SUV。
良好的市場反饋以及免費的軟件系統(tǒng)，意味著理想汽車的“數(shù)據(jù)庫”將會越來越龐大，巨量的真實駕駛數(shù)據(jù)會持續(xù)反哺研發(fā)算法，工程師對算法的持續(xù)優(yōu)化，又將繼續(xù)服務(wù)車主，這種良性的閉環(huán)，將逐步成為后發(fā)者無法企及的壁壘。
這才是理想汽車“全棧自研”，并且同時“安全標配”更深層的意義——讓車企和車主，成為協(xié)同成長體。
從AEB排名，能看出理想ONE的哪些爆款特質(zhì)？
有人說，“優(yōu)秀的人，總是擁有堅定的信念。”
通過這次懂車帝的年度AEB排名，讓我們深入地去了解了理想ONE這臺車一些底層的理念。反過來再去回想這臺車一些其他的特別的設(shè)置，一切也就順理成章了。
比如，理想ONE自推出以來只賣一個版本；比如，中期改款之后，只保留6座車型，讓6座電動模式成為行業(yè)趨勢；比如，在前后兩排四個座椅處，都增加了獨立控制的語音喚醒麥克風(fēng)，實現(xiàn)全車語音互動等等。
理想始終回歸到用車者最本質(zhì)的需求，把認為正確的事情，堅持地做下去，即便過程很難。
同時，通過一個“超級產(chǎn)品經(jīng)理”將這種理念逐漸發(fā)散到“產(chǎn)品經(jīng)理團隊”，研發(fā)團隊，乃至整個理想汽車團隊，形成了統(tǒng)一的價值觀，才會造出融入了整個團隊底層理念的理想ONE車型。
寫在最后：
李想在懂車帝榜單發(fā)布會之后，也發(fā)布了一條微博來梳理了2021年理想汽車的一些成績。
先感謝了用戶的支持和認可，隨后感謝了智能駕駛團隊和地平線的努力和合作，并在最后，感謝了智能駕駛的先行者，特斯拉和小鵬。
挺好，汽車行業(yè)中不僅有攀比和競爭，還有尊重和致敬。
希望智能駕駛的道路上，我們能和它們一起成長。
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