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【太平洋汽車網 新車頻道】在2021廣州國際車展上，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市。不可否認的是，各大海內外車企都在不斷的加快自己電動化的轉型進程，我們也已經身處在了一個燃油車和新能源車型齊驅并進的時代。接下來就讓我們一起來看看本屆廣州車展的TOP10：新能源車型篇！
| 2021廣州車展TOP10:新能源車 |
| 凱迪拉克LYRIQ | 沙龍汽車機甲龍 | 寶馬i4 | 嵐圖夢想家 |
| 奧迪Q4 e-tron | 小鵬G9 | 上汽奧迪Q5 e-tron | 比亞迪元Plus |
| 本田e:NP1 | 廣汽埃安AION LX Plus | | |
凱迪拉克LYRIQ（詢底價|查參配）
新車看點：通用奧特能電動車平臺的第一款量產產品
說真的，凱迪拉克LYRIQ對于我們來說已經是老朋友了，從最初的草稿圖再到概念車再到這次的廣州車展實車亮相，這臺車大概算得上是我們見過的還原概念車最高的量產車了。新車作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動SUV，并將于2022年中正式上市交付。
外觀方面，凱迪拉克LYRIQ量產車極大程度保留了概念車的設計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設計。封閉式中網增添了若干LED燈帶，可以實現不同的燈語。前臉設計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設計副總裁斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。
凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細垂直LED大燈。頂配車型外部LED數量高達736顆。
凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X，從網友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。
| 凱迪拉克LYRIQ與競品車型車身尺寸對比 |
| 車型/參數 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） |
| 凱迪拉克LYRIQ | 5003 | 1977 | 1637 | 3094 |
| 特斯拉,Model X | 5037 | 2070 | 1684 | 2965 |
| 奔馳EQC | 4774 | 1890 | 1622 | 2873 |
| 寶馬iX3 | 4746 | 1891 | 1683 | 2864 |
| 奧迪e-tron | 4901 | 1935 | 1640 | 2928 |
| 凱迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1777 | 2863 |
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奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。
除了設計和充電方面的技術優勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優勢也做到了行業頂尖，33英寸的車機屏幕支持業界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現10億種色彩。
據悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產化進程也在加快。量產車型將于年內開啟預售，2022年在國內上市交付。
沙龍機甲龍
新車看點：機甲風外觀 配備4顆激光雷達
廣州車展還沒正式開始的時候這臺新車只有相當模糊的幾張輪廓圖，見到實車著實是可以讓人“嚇一跳”，或許長城想重塑大家對于“高端”車型的印象吧。沙龍汽車旗下首款車型「機甲龍」在本屆車展正式亮相，其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。新車定位純電動轎車，將在即將開幕的2021廣州車展上亮相，動力方面將擁有3.7s破百的能力，將搭載4顆激光雷達。
新車的外觀采用了非常硬朗的線條設計，寬大的輪拱加上溜背式的尾部，呈現出肌肉車該有的設計元素。此外，新車還配備了米其林高性能輪胎、Brembo四活塞卡鉗、大尺寸制動盤等配置。
從車輛的尾部來看，新車采用了貫穿式尾燈設計，搭配下方非常夸張的后擴散器，讓尾部的戰斗氣息十足。
智能配置方面，新車將作為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態激光雷達。此外，官方透露新車還將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統。此外，新車的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。
動力方面，新車將搭載前后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，與之匹配的是115kWh的大禹電池組，最大續航里程802km（CLTC）。在充電方面，新車支持800V/480kW的高壓平臺，充電10分鐘續航401km，15分鐘續航545km。
寶馬i4
新車看點：四門純電中型車 iX同款中控屏
寶馬i4定位為四門純電中型轎車，將提供eDrive40和M50兩種動力規格，內飾采用了最新一代的家族設計，沒錯就是和iX同款的中控屏也同樣出現在這臺車身上。動力上搭載了第五代BMWeDrive電力驅動技術。
寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。
長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。
尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。
進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。
值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了物理旋鈕。
寶馬i4 eDrive40車型采用單電機布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續航里程為590km。而采用雙電機的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。
嵐圖夢想家
新車看點：內裝奢華 有四座和七座版本可選
嵐圖的車型現在看來似乎找不到什么命名規則，第一臺車是Free，第二臺車叫夢想家，不知道第三臺會叫什么名字，但據說嵐圖將在三年內覆蓋包括轎車、SUV、MPV在內的各種車型。這次的夢想家是基于ESSA原生智能電動架構打造，定位大型MPV。新車將在2022年年中上市。
外觀方面，新車格柵采用與嵐圖FREE類似的家族式設計語言，直瀑式的飾條為車輛增添不少氣勢，貫穿式日行燈與Logo的融合也十分精妙。整體觀感氣勢十足。
尺寸方面，新車的長寬高分別為5315/1980/1810mm、軸距3200mm，車身參數甚至比豐田埃爾法都要大一圈，整體現場觀感非常具有體量感。尾部的設計就比較簡潔，并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，視覺效果就沒有那么的突出了。
內飾部分，新車采用了時下流行的貫穿式連屏設計，并在內飾整體采用了大量的皮質包裹，檔次感無太多可挑剔的。另外，空調控制區域也采用了觸摸式的交互方式，可謂豪華和科技感兼備。同時新車將5G車載光速娛樂及辦公系統、L2+智能駕駛輔助系統，支持整車OTA，智能化同樣相當高。
既然是MPV車型，就不得不照顧后排乘客的感受，尤其本次體驗的四座版車型，第二排采用貫穿式走廊設計，成員上下車會非常方便。當然在豪華配置方面，是一樣不可少，零壓航空按摩座椅，可升降的大尺寸電視、星空車頂等等，儀式感滿滿的。
動力方面，新車將依舊會推出純電動版和增程式混動版，其電動四驅版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒。另外，新車在底盤方面采用的前雙叉臂后多連桿獨立空氣懸掛系統，同時帶有CDC和魔毯功能，以提前掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼。關于新車的更多信息我們也將持續關注報道。
奧迪Q4 e-tron
新車看點：繼承e-tron風格 科技感十足虛擬座艙
和奔馳EQA、EQB、寶馬iX3等對手相比，一汽-大眾奧迪Q4e-tron則是真正出自MEB純電平臺打造，并非什么“油改電”車型。新車采用了全新的家族設計語言加持，將于2022年上半年國內開啟預售。
外觀上，奧迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。
作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！
從側面看，奧迪Q4e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。
內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。
動力系統方面，新車將會有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機，并采用后輪驅動，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為9秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為341公里。
40 e-tron也為后置永磁同步單電機以及后輪驅動，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為8.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為520公里。
50 e-tron quattro則是前置異步電動機加后置永磁同步電動機的四輪驅動，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績為6.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為488公里。
小鵬G9
新車看點：配備激光雷達 小鵬X Robot Face家族式設計
本次廣州車展小鵬汽車帶來旗艦級SUV——小鵬G9。這是小鵬汽車真正第一款面向國際國內同時設計的產品，在設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發。因此，G9身上的亮點多多，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基于800V碳化硅平臺的量產車。
G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。
得益于其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源于峽谷經過風的億萬年吹動之后形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。
小鵬汽車身上標志性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設計當然也會在G9上出現，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側新增標識性設計，猶如兩個非常犀利的眼神。
至于講到車身姿態，你會發現G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華游艇般的姿態，同時也有種后驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。與此同時，A柱靠后，修長的機蓋，長車頸，短前懸，長后懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如游艇般的優雅與豪華感。
為了保持車體的光潔和一體感，車頂的5G天線被隱藏在行李架內，摒除了以往所有車型設計當中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術革新去進化出了嶄新的設計，所以我們看到G9的5G天線與車頂的像星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機械感。
小鵬G9尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設計，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設計，在這個體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。
為了增加車輛續航里程解決電動車用戶的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公里以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平臺和480千瓦的大功率超充樁。
XPower 3.0動力系統有如下特點：
充電速度快：超充能力達到充電5min，續航200+km。
電驅系統效率高：得益于高壓SiC技術、電機磁場及減速器的優化，電驅系統最高效率95%以上。
中國首個量產鋪設480kW高壓超充樁：為充分發揮800V平臺的超充技術優勢，將鋪設480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。
1、采用充電槍液冷散熱技術，通流能力可達670+A；
2、 IP65級密封等級與內置安全監測芯片共同保障安全；
3、充電槍采用輕量化超細電纜設計，插拔力小、提拉重量輕。
上汽奧迪Q5e-tron
新車看點：三種續航版本 保留絕大部分概念車設計
單從名字來看，上汽奧迪Q5 e-tron很容易讓人與一汽奧迪的Q5L混淆，但實際上一汽奧迪Q5L源自MLB平臺打造，而上汽奧迪推出的Q5 e-tron是基于大眾MEB純電動化平臺打造而來。新車同時在本屆車展上開啟了預定，其中奧迪Q5 40 e-tron星耀型預訂價格為40萬元，奧迪Q5 50 e-tronquattro榮耀型預訂價格為50萬元，囊括“整車與三電質保”、“黑金會員助理”、“30天超長試駕”、“3年不限量免費公樁充電”、“送裝奧迪充電墻盒”等12重尊享權益。特別打造的奧迪Q5 50 e-tron quattro藝創典藏版也同步亮相，預訂價格為52萬元。
奧迪Q5 e-tron承襲了奧迪Aicon和AI-ME概念車的設計理念，帶來2種造型風格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內飾色，以及多款不同規格造型輪轂、飾板等實現多種自由設計組合，進一步詮釋車型的潮流屬性。基于機甲套裝打造的限量版車型——奧迪Q5 50 e-tron quattro藝創典藏版搭配了限定專屬外觀色“大圣紅”。
奧迪Q5 e-tron車身長寬高為4876 x/1860 x/1675mm，軸距達到2965mm。此外，新車全系標配可定制數字日間行車燈，智能矩陣式LED大燈與貫穿式流光尾燈。
從官圖可以看到，Q5 e-tron內飾采用了雙屏設計，同時中控屏向駕駛員進行傾斜。此外，換擋區域還采用了懸浮式設計，整體設計感十足。
奧迪Q5 e-tron最大續航里程可達560公里，電機最大功率達到225kW，百公里加速最快6.7秒，新車還加入了奧迪最新的電動quattro技術。
比亞迪元PLUS（詢底價|查參配）
新車看點：e平臺3.0首款A級潮跑SUV 內飾設計感拉滿
作為比亞迪e平臺3.0首款A級潮跑SUV，元Plus不僅在外觀上采用Dragon Face3.0設計語言，帶來了諸如溜背低趴造型、全新龍須造型燈組等設計，更是在內飾上采用了別出心裁的“健身房”元素設計。新車動力上將推出430km和510km兩種續航里程車型，售價區間為13-16萬，并將于2022年第一季度上市。
外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。
車身側面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設計之中，二者構成了元PLUS側面最有辨識度的視覺元素，搭配一個稍向下俯沖的車頂姿態，能夠營造出強烈的活力感。
而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數據上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。
據悉，元PLUS的內飾采用了“律動空間”的設計理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨特的中央扶手、出風口等，很大程度上提升用戶的感官效果。
除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設計更具氛圍感，并在細節部位使用了大量的線條進行勾勒，彰顯更加靈動、舒展的姿態。同時，新車還配備了多彩律動式氛圍燈能根據不同的環境及音樂場景自適應切換，提升乘客的舒適性。
動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續航版本。
本田e:NP1
新車看點：本田全面開啟電動化的首款量產車
在今年本田中國電動化戰略的發布會上，本田就正式對外發布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。根據此前的信息來看，新車將于2022年第一季度上市。
外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。
車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。
科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了HondaCONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。
此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。
動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，兩個版本的車型CLTC標準的續航里程分別為420km和510km。
新車基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景。
底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。
廣汽埃安AION LXPlus
新車看點：百公里加速2.9s 續航超過1千公里
廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。新車最大亮點是其電池采用了海綿硅負極片電池技術，以及“彈匣電池”封裝技術。動力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續航可達到 1008km。
外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。
車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。
車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。
值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。
動力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產電機，而現款車型提供135kW/150kW和300kW的電動機可供選擇。
關于電池方面，新車作為全球首款續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。
電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續航里程更是達到了1008km，未來還有望進一步將體積、重量減小至一半以上。負極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當電池負極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。
全文總結
縱觀本次車展上的重磅新能源車型，不僅包含寶馬i4、凱迪拉克LYRIQ、奧迪Q4 e-tron等傳統車企推出的全新車型，當然也有小鵬G9、嵐圖夢想家等新勢力品牌的后起之秀。今年前三季度純電動車總銷量達到了292萬輛，年成長率為135%。可見，純電車的發展遠比我們預計的要快。所以，在此背景之下，車展的重心也逐漸向純電車型轉移。不知道以上十臺新能源車型，你對哪一臺最感興趣？歡迎在下方和我們留言討論。
（圖/攝：太平洋前方團隊 文：太平洋汽車網 柳昀青）
總結：以上內容就是待機時間最長的手機,榮耀待機時間最長的手機詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
