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如果到現(xiàn)在你還認(rèn)為電動車是個(gè)遙遠(yuǎn)的未來的話，那么你可能的真的落伍了。電動車在經(jīng)過了這幾年的發(fā)展之后，已經(jīng)在不經(jīng)意間進(jìn)入到了我們的生活。你在每個(gè)早高峰叫到的快車，很有可能就是一輛混動的卡羅拉。
對，我們對于電動車的定義，是建立在電驅(qū)動的前提上的，至于電驅(qū)動的這個(gè)電是從哪里來的，那就要看整車的動力架構(gòu)了，可以是電池，可以是氫能源，當(dāng)然也可以是一臺汽油發(fā)動機(jī)。真的不要認(rèn)為用發(fā)動機(jī)來發(fā)電就是脫褲子放屁，電動機(jī)驅(qū)動車輛所帶來的那種平順性和動態(tài)行駛的質(zhì)感，真不是傳統(tǒng)燃油車靠變速箱一檔一檔能換出來的。
在純電動的電動車解決掉那些充電設(shè)施落后里程焦慮的問題之前，買一輛混動車，已經(jīng)成為了接下來我們買車的一個(gè)大趨勢。所以，今天的2021年好車推薦，我們就來聊聊混動車，確切的說，是自主品牌的混動車——在過去的這一年時(shí)間里，自主品牌的混合動力系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的突飛猛進(jìn)。
比亞迪DM-i全系
在2021年，比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)的陣營迎來了產(chǎn)品的密集發(fā)布期。到目前為止，比亞迪DM-i系列中已經(jīng)提供了包括比亞迪秦Plus DM-i，宋Pro DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i四款車型。而在宋Pplus DM-i的產(chǎn)品序列里，也已經(jīng)出現(xiàn)了四驅(qū)版車型的選擇。
對于這套DM-i超級混合動力系統(tǒng)，市場所給出的反饋是相當(dāng)積極的，自正式上市以來，DM-i超級混合動力的車型熱度不減，消費(fèi)者的口碑也是大幅提升。隨著比亞迪DM-i系統(tǒng)產(chǎn)能的逐步攀升，在不遠(yuǎn)的未來，DM-i超級混合動力系統(tǒng)將會成為比亞迪新能源系列車型的主打動力。
比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)是國內(nèi)市場上首個(gè)實(shí)現(xiàn)大批量投放的新一代自主品牌混合動力系統(tǒng)。相比于幾年前的P2P4結(jié)構(gòu)的混合動力，DM-i超級混合動力系統(tǒng)最大的升級在于改變了以往并聯(lián)式的動力耦合方式，通過多片離合器的差速作用，實(shí)現(xiàn)了將電動機(jī)和發(fā)動機(jī)動力輸出的協(xié)同耦合輸出。
這樣一來，曾經(jīng)在P2P4的結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)關(guān)聯(lián)度不高，車輛缺電情況下動力衰退明顯和油耗增高的問題，得到了全面的解決。在經(jīng)過了混聯(lián)式的動力耦合之后，DM-i超級混合動力系統(tǒng)的整車行駛質(zhì)感也更多的趨向于電動車的線性度，從而在使用愉悅度的層面上，實(shí)現(xiàn)了相較于傳統(tǒng)燃油車的升級。
在產(chǎn)業(yè)的層面上，比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)相較于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的P2P4架構(gòu)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的產(chǎn)業(yè)化布局。產(chǎn)業(yè)化布局的優(yōu)勢就在于，整套系統(tǒng)的生產(chǎn)成本和裝車匹配的難度都更低。這樣一來，比亞迪的DM-i超級混合動力系統(tǒng)投放到市場上，幾乎就是碾壓一般的存在——本身車就不貴，綠牌的政策優(yōu)勢還能剩下一大筆購置稅，動態(tài)的響應(yīng)還比純?nèi)加蛙嚫谩Ｓ谑窃诟鱾€(gè)細(xì)分市場上，比亞迪的DM-i超級混合動力系統(tǒng)，都很值得推薦。
長城DHT混合動力
長城汽車是最早在自主品牌的陣營里發(fā)布高級別混合動力系統(tǒng)的企業(yè)，也是這一輪自主品牌 混合動力進(jìn)程的推動者。在2021年，長城的DHT混合動力技術(shù)基本上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的整合，在2022年，DHT混合動力的車型將會快速的出現(xiàn)在長城集團(tuán)旗下的產(chǎn)品序列里。
不同于比亞迪的DM-i超級混合動力系統(tǒng)專注插電式混合動力的是。長城的DHT混合混合動力系統(tǒng)把目光放在了更為廣泛的混合動力領(lǐng)域，以藍(lán)牌照的身份，將電動化的優(yōu)勢潤物細(xì)無聲的推向市場。
其實(shí)，和比亞迪的DM-i超級混合動力相比，長城DHT混合動力的區(qū)別只是在于電池的容量以及是否有充電接口。二者實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)動力耦合的核心，都是一套多片離合器式的變速箱。不過略有差異的是，長城的DHT在這一基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)兩檔變速，從而讓速比的變化范圍會更大。這個(gè)和其主要面對的是沒有充電接口的普通混合動力關(guān)系更為密切，更大的速比變化范圍，可以讓發(fā)動機(jī)更長時(shí)間的在經(jīng)濟(jì)工況下為電池組進(jìn)行充電并協(xié)助電動機(jī)實(shí)現(xiàn)動力驅(qū)動的高效化。
至于在動態(tài)駕駛質(zhì)感的層面上，長城的DHT混合動力系統(tǒng)也一如高級別的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一樣，具備了高效的動力響應(yīng)一致性特點(diǎn)。將電動機(jī)的優(yōu)勢和內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢全面轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的行駛質(zhì)感上。按照長城的規(guī)劃，接下來DHT混合動力系統(tǒng)將會在魏牌、哈弗等主打品牌中出現(xiàn)，首款車型魏牌拿鐵DHT也即將上市，接下來，長城汽車也會實(shí)現(xiàn)一輪混合動力化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。在家用車的細(xì)分市場，DHT混合動力系統(tǒng)確實(shí)會是未來長城旗下車型的一個(gè)重要加分項(xiàng)。
廣汽傳祺THS混合動力系統(tǒng)
不同于比亞迪和長城的是，廣汽傳祺在這一輪混合動力的產(chǎn)品投放上，很明顯的是近水樓臺先得月的節(jié)奏。得益于與豐田的合資關(guān)系，廣汽傳祺直接拿到了豐田的THS混合動力系統(tǒng)，并在新一代的廣汽傳祺GS8上實(shí)現(xiàn)了與廣汽傳祺動力的匹配。
豐田的THS混合動力系統(tǒng)作為世界上第一款實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，在二十多年的時(shí)間里已經(jīng)積累了極為龐大的用戶群體和用戶口碑。通過行星齒輪的差速作用實(shí)現(xiàn)的功率分流式的結(jié)構(gòu)，到目前位置也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)一份。在不斷的技術(shù)升級下，全新的THS混合動力系統(tǒng)依舊是現(xiàn)在混合動力領(lǐng)域中的頂流選手。
新一代廣汽傳祺GS8基于豐田THS混合動力系統(tǒng)所打造的產(chǎn)品力，本身就自帶了一層混合動力技術(shù)王者的光環(huán)。而相比于豐田同級別的漢蘭達(dá)一車難求和更高的售價(jià)，新一代廣汽傳祺GS8顯然是可以在細(xì)分市場找到一個(gè)低半級的存在感的。而在廣汽傳祺GS8之后，廣汽傳祺旗下的車型預(yù)計(jì)也將會陸陸續(xù)續(xù)的增加THS混合動力系統(tǒng)的版本。首當(dāng)其中的就是已經(jīng)在MPV市場上占據(jù)一席之地的傳祺M8。
從商業(yè)的角度來看，這種高度整合海外資源的方式，倒也不失為一個(gè)好的辦法。
寫在最后：
總的來說，混合動力系統(tǒng)將會成為接下來傳統(tǒng)車用動力發(fā)展的一個(gè)分水嶺。誰家的混合動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和高度的混聯(lián)輸出，那么誰家就會在接下來的市場里占據(jù)先機(jī)。
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