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越野車品牌,越野車品牌排行榜前十名。
在傳統燃油車時代，每過一段時間，我們就能看到一輪自主品牌攜高端車型向上突破的行動。
回顧過往，無論是價格層面的“XX萬元天花板”，還是車型維度層面的“以低打高”，自主品牌每一次的向上突破，可能會經歷短暫的成功，但大多還是以失敗告終。
這背后，一方面體現了合資車企多年經營形成的品牌、口碑、技術護城河依然很深，另一方面則是自主品牌仍然缺乏真正破局的趁手武器的體現。
而這些，事實上也是中國汽車工業不斷成長的必須過程。
近期，隨著坦克、比亞迪、東風等品牌紛紛行動，中國汽車品牌向上突破新一輪的攻勢已經開啟。
我們發現，越野車，已成為自主品牌這一次逐夢高端的一致選擇。
越野車成為自主突圍高端首選
在新能源和智能化的快速發展的大環境下，隨著中國造車新勢力們率先破局，傳統車企們也開始陸續創立全新高端品牌，謀求向上突破。
而近一年中，有關自主品牌在高端市場布局的信息中，我們發現，很多都和越野車有關。
最先破局的，自然是長城汽車旗下的坦克品牌，在坦克300成功出圈之后，坦克品牌隨后發布了坦克400和坦克500，其中坦克500已經開啟預售，價格區間為33.5萬元－39.5萬元，搭載了長城汽車自主研發的3.0T+9AT動力總成。
除坦克品牌以外，東風汽車在去年4月發布了“東方風起”計劃，其中提到在自主乘用車領域，強化差異化布局，重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌。
隨后，東風汽車M事業部招聘信息就被公開，業內普遍認為M事業部就是東風打造的高端越野車品牌。
最新消息顯示，這個猜想是非常正確的，而且東風高端新能源越野車品牌正在籌劃兩款車型，其代號分別為M18和M57，另外根據東風公司公布的概念草圖可見，新品牌將被命名為“猛士”。
猛士車型作為一款軍用越野車，其在中國越野車市場的地位，相信絕大多數車迷是十分清楚的。
雖然此猛士非彼猛士，但東風公司既然使用了這個品牌名字，說明了即將推出的高端越野品牌新車型，自然不一般。
比亞迪的高端品牌，首款車同樣瞄準了高端越野車。
根據此前比亞迪官方渠道對外公布的消息，其高端品牌的預計產品售價在50-90萬元之間，首款車型為硬派越野車，將于今年上半年發布。
另據一份比亞迪內部的新車規劃顯示，新高端品牌的硬派越野車將基于E4.0平臺打造，提供純電和插電混動兩種版本，對標車型為奔馳G級。
比亞迪發展高端車一事，事實上已經籌備多時，早在去年2月，比亞迪組織架構就有所調整，原銷售公司總經理趙長江轉為負責高端品牌的籌建工作。
目前來看，比亞迪的高端車型已經基本萬事俱備，就差最后一把柴火了。
換道超車
為何都是高端越野車？事實上，我們可以從兩個角度來分析此事。
一方面是市場格局的問題，從高端車型的市場格局來看，轎車和普通SUV市場競爭激烈，內卷嚴重，而越野車市場機會相對更多一些。
可以看到，即便是傳統豪華三強BBA，在50萬級別的國產A6L、5系Li以及長軸距E級里，尚可打成三分天下。
可一旦上升到80萬元以上的產品，基本就是奔馳S級的天下了，連奧迪和寶馬都打不過的“局”，自主品牌想在這種環境中突圍，難度可想而知。
而越野車市場就不一樣了，產品覆蓋極少，諸如奔馳G級、雷克薩斯LX570、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等產品，受到排放法規等諸多因素影響，目前國內在售的車型寥寥無幾。
但與之形成鮮明對比的是，這部分的市場需求卻是非常巨大的，此前一車難求瘋狂加價的場面，在上面的每一款車型上都出現過。
而如今隨著缺芯片、疫情導致停工等因素影響，情況不僅沒有好轉，反而進一步加劇。
近期，豐田官方發布公告表示，由于新款蘭德酷路澤上市后受到了世界各地市場的追捧，導致了產能嚴重不足，今年1月19日之后在日本本土下定全新蘭德酷路澤的用戶，需要等待大約4年之后才能交車。
另據國外媒體報道，奔馳G級目前也已經停止接單，且其交付日期延長至2024年第四季度，距現在近三年。
這樣的市場環境下，自主品牌如果能夠打造出產品力過硬的硬派越野車產品，無疑對于整個市場都是極具吸引力的。
除了市場層面的因素以外，另一方面，則是技術層面的問題。
事實上，一直以來自主品牌并非不想做高端越野車，但礙于技術受限，很難落地，所以才一直沒做。
自主品牌在高端縱置平臺上經驗嚴重不足，另外，大排量發動機存在研發成本高，研發周期長，技術壁壘高的難點，自主品牌長期以來也缺乏富有競爭力的動力總成。
而日益嚴苛的油耗限值等問題，則讓自主品牌對于高端越野車市場有心無力。
目前來看，上面的這些問題，已經逐漸得到了解決。
深耕SUV市場多年的長城汽車通過成功自研3.0T+9AT動力總成，實現了高端越野車從0到1的突破。
而對于比亞迪、東風等其他品牌而言，通過新能源技術換道超車，用純電動、混動DHT等方法來解決上述問題，則是另一種方法。
總結：
對于自主品牌來說，高端越野車市場競爭環境相對友善，車型利潤豐厚，同時也是展現品牌形象和技術實力的完美渠道。
目前來看，隨著多款自主品牌高端越野車今年發布和上市，2022年將成為高端越野車市場充滿中國元素的“元年”。
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