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變速自行車,變速自行車變速器怎么調
作者 : 超線程豇豆男
自2020年開始，自行車海內外需求激增，廠家產能無法跟上，超負荷運轉下仍不能滿足需求，再加上配件市場缺貨，造成了“變速套件”緊缺的局面，廠家排產訂單已隊列至大半年以后，供不應求。除了產能和需求的原因外，廠商技術革新、渠道整理、經銷管控，也導致了主流品牌套件價格一直攀升，且短期內難以改善。
市占率較高的主流自行車變速品牌，有日本“禧瑪諾Shimano”、美國“速連Sram”、意大利“Campagnolo”這三家，目前在其價格水漲船高、一件難求的情況下，無論是購買整車，還是組裝或升級，都得付出相應的金錢代價。在此奇貨可居的環境下，不妨退而求次，體驗一下國產變速套件。近年來國產變速套件的發展迅速，研發技術與生產技藝的進步，使得它們不再是廉價低端的“替代品”，歷經了市場磨煉，越來越多自行車整車廠商也開始采用。
從現在開始，我們來談一下國產變速套件，看看它們長什么樣、是否好用、怎么選購，也提供科普性質的信息和選購建議，讓廣大騎友能系統、全面地了解這些本土產品。
首先要介紹的是廣東本土最早研發變速套件的企業之一——“藍圖LTWOO”。位于廣東省珠海市的藍圖創立于2013年，和其他幾家國產自行車變速器廠商一樣，創始人劉春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主創業后，藍圖致力于運動級/民用級自行車套件的研發和生產，逐漸獲得了多個國產自行車品牌的OE訂單，亦開始為廣大騎友所了解。目前除了市場占有率不低的山地車套件外，藍圖自主開發的公路車套件產品也開始上線銷售，還展出了正在研發當中的電子變速原型產品。
結合藍圖本年度最新的產品目錄，以及部分整車廠商的配置指南，本文會按適用車型分類，為大家講解藍圖的各類套件產品。
山地車篇
藍圖從山地變速起家，旗下山地車變速套件命名為A系列，在山地車市場的占有率相對較高。國內廠商的靈活應變能力非比尋常，主流大廠普遍12速飛輪的情況下，藍圖通過大飛輪優化間距的手法，舉一反三推出了13速的山地車單盤套件產品，且兼容常見的卡式塔基，無須額外更換。依照速比的不同去分級，山地旗艦產品為A13/A12/A11，這個級別的產品應用了目前國產套件中最頂級的材料、最高規格的零件加工，甚至涂裝也向競賽級別看齊，風格趨于酷炫奪目。
A13/A12/A11這三款套件，除了涂裝不同、根據指撥的擋位區分出了13/12/11三種速比外，后撥都是一模一樣的結構和用料，甚至重量都是一樣的。這個級別后撥的最大亮點是采用了碳纖維的外導板、輔以防水大培林的正負齒導輪，視覺沖擊力大，事實上也又輕又好用。
后撥的上架大螺絲（即最上面連接車架的螺絲）是鋁合金材質，并做了與涂裝顏色相同的陽極處理，而主體各部位也有相應的鏤空偷輕。
深度剖析一下藍圖看家后撥，技術上有SRAM的影子，實際上其主體位移、側方導線板的結構確實師承于SRAM非阻尼時代的設計，甚至后撥拉線比也一直沿用1:1的無損精準變速技術。當然藍圖也有創新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后撥都兼容最大52T飛輪，這是通過優化了后撥主臂的長度與角度、上導輪偏心設計而達到的，優化過的后撥表現非常穩定，也不會發生車友自己魔改尾勾，導致極限大小飛總有一個出問題的尷尬。
SRAM“祖傳”的超大張力也得以體現，藍圖在A13/A12/A11上使用了比以往更大張力的彈簧，大到用手很難掰開那種，這也是因為阻尼系統的缺失，只能加大彈簧力度去彌補，所以變速手感也很爽朗，上下鏈迅速。后撥隱藏式“影子”結構也更為優化，其實該結構最早是見于SRAM在9速年代的產品的，但藍圖通過削減棱角、改變轉點，使得后撥的“影子”效果更佳，裝車后甚至比SRAM的新款更隱蔽和安全。
至于指撥，倒是沒多大區別，甚至藍圖全系列都是一樣的結構，只是因為速比差異而換裝不同棘齒罷了，雖然外觀結構都承襲自SRAM無視窗款式，但藍圖也做了自主研發和優化，早期SRAM大小撥桿空行程過大的問題就被克服了，線槽防塵套的設計也更密實。藍圖指撥的優點在于，手感清脆利落，變擋迅速硬朗，與SRAM的美式風格高度一致。
往下一級，還有結構與旗艦款基本相同的AX系列，除了涂裝低調一點外，主要是把碳纖維導臂縮減成金屬材質了，但依然有13/12/11速比可選。除了同樣支持52T大飛輪的單盤套件，另外還增加了雙盤/三盤的配置，前撥可選，但配套的多盤后撥為了增加齒容，是另外一款導臂造型不同的版本，僅支持最大42/46T飛輪。
不管是碳腿還是金屬腿，藍圖并沒有在產品功能和用料上縮水，兩個級別產品用起來沒什么區別，主要看騎手是否需要上超大飛輪，這樣選碳腿的看起來也更酷。
藍圖頂級套件身邊吃螃蟹的車友并不少，使用反饋基本都很正面。然而，藍圖后撥僅使用大型扭簧去保持導臂張力去穩鏈的做法，已有少許落伍，畢竟后撥阻尼系統亦日趨成熟，Shimano甚至把導臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系統的可靠性與耐久性是遠不如阻尼系統的，但藍圖本身產品定位就是以高規格產品對標大廠同價位中低端，目標客戶并不會把它們的產品用于速降之類的極限場景，而普通越野騎行并不至于用壞那個大扭簧。
從A9至A7，藍圖對此系列的定位屬于民用大眾級別，多見于OEM整車上列裝，部分還打上了整車品牌的LOGO。根據數字高至低，廠家開始精準地降級降配，速比下降，產品用料也降級，例如從金屬降級到工程塑料，使用金屬襯套代替導輪里的培林，大螺絲用鋼的，微調螺絲變成鑄鐵的。當然，總體性能依然變化不大，但價格更實惠。
至于前撥嘛，藍圖僅推出了上擺/下擺式的兩款，且僅有夾環規格，一般只有整車上會見到。無論哪個套件級別，前撥都是一樣的，只有涂裝不同。
由于市場上同時存在新、舊款的后撥，也有各種顏色、不同涂裝的OEM版，除了個別版本做工稍差、彈簧張力較弱，總的來說使用上是沒區別的。選購時需注意，通過觀察大螺絲下方的后撥主臂長度，可判斷是否支持42T以上的大飛輪；而中腿與長腿版本也要按照齒容需求選購。
此外，A系列產品9速或以下的A5/A3/A2，基本上屬于中低端的走量產品了，多見于較便宜的品牌整車。藍圖為了讓適配性更廣泛、市場選擇更多，便在此產品區間內設計了兩種拉線比，分別是適配Shimano的2:1，與適配SRAM的1:1。如確實想入手這系列，請務必詢問清楚是哪種拉線比，個別版本會把拉線比印在導臂上。
對于不同拉線比的設計，藍圖主要是修改了上臂部件上，入線管的止線位置，其余結構不變，生產配件通用。此系列適配性廣泛，因此短、中、長三種規格的導臂都有，短腿后撥在很多小輪車型上都用得到。要特別注意的是，這里同樣存在新、舊款的后撥，各有千秋：舊款的外觀向A7靠攏、承襲自SRAM的外觀，金屬件多做工也更好；新款的則優化了過線機制，簡化了固定螺絲，外觀簡潔重量更輕但塑料部件較多。另外中低端的指撥都增加了視窗版本，且撥桿也改成了推-拉的雙指，與SHIMANO低端指撥操作方式靠攏，方便了入門車友使用，也使整車配置更豐富，不過事實上視窗版的比無視窗版的指撥塑料感更強，高級感不足。
使用體驗已有很多用戶分享，按照最新的市售AX13速套件裝車測試，筆者為大家總結如下：
外觀設計：9分
（多棱角設計與動感的涂裝，附以輕量化鋁螺絲和碳纖導臂，基本到頂）
操控手感：10分
（美式硬核爽快手感，一貫以來優秀的單拇指操作）
變速體驗：9分
（雖然張力很大，但阻尼系統缺失，越野場合無法做到極致穩鏈）
另外筆者還擁有A7、A3的各種版本指撥后撥，在此也一并點評：
A7及A5多為廠家定制款，擁有豐富的顏色配搭，但各定制款式之間，存在用料的差異，包括主體材質是金屬或工程塑料，螺絲是鍍鉻還是鑄鐵，甚至表面涂裝也有精烤漆或澆注色的差別，選購時要注意辨別。
A3、A2后撥存在兩種拉線比，其中Shimano版的可替代Shimano低端套件中的后撥，這樣混搭的結果就是，一些采用低端Shimano8、9速山地套件的車子，摒棄了那個軟趴趴的原裝后撥，也可升級并享受加大張力+類影子后撥的性能了，相當實用。
藍圖在山地變速的領域已到達天花板，希望廠家能在技術積累的基礎上繼續投入科研，開發出更創新更先進的產品，不要走吃老本的舊路。
平把公路、折疊車篇
雖然藍圖獨立列出F系列，專門適配折疊車和平把公路，然而，這個系列的產品也逃不過套娃定律。藍圖將祖傳山地指撥，加上短導臂山地或公路后撥，再與公路直掛式/夾環式前撥湊在一起，就組成了這個F系列。其實為何要這樣搭配呢？這與折疊車的特殊需求有關。折疊車使用下拉線式的公路前撥為主，指撥沒有太大講究，后撥則常用短導臂以避免小輪徑使用時觸地。
因為出貨量較小，F系列的產品零售價格會高一點，悄悄地告訴大家，某國際品牌的全系新品車型，其OEM的變速套件都由藍圖代工制造。這也說明國際廠商開始接納國產變速器，它的市場認可度越來越高。
公路車篇
前面我們說過，藍圖的山地套件市占率很高，而它自主研發的公路套件卻推出得很晚。兩年前就有在車展上預熱展出，經過了長時間的內部測試與車手試用，上市產品卻姍姍來遲。最終在2020年末由中自協主辦的自行車產業大會試騎活動上才完全揭曉，全套展現在大眾面前。在多家國際老牌公路套件的打壓下，國內廠商想繞開專利壁壘研發新產品的難度較大，最終藍圖在眾多工程師的努力下總算造出來了，并擁有自己的特色。
藍圖的公路套件命名為R系列，與山地套件對應，全系列設計語言亦高度一致，同樣是以速比進行分級，也有碳纖/鋁材質的撥桿可選，不同級別在使用性能上是沒有很大區別的。從外觀造型上來說，藍圖公路手變有借鑒Campagnolo（以下簡稱CP）的設計，在握持手感上較為舒適，同時藍圖稍作修改的弧度，更貼合亞洲騎手的手掌，剎車杠桿的弧度和距離也更合理，這都是CP手變公認的人體工學出色、操控容易之特點，藍圖基本上都習得了。
各大廠商公路手變固有的變速方式都有專利保護，藍圖另辟蹊徑開發出了獨特的方法。拉線上大飛，降擋大撥桿位于剎車杠桿后面，采用了外側面撥動的方式，較為符合手部發力規則，又不影響控把操作；松線下小飛，升擋功能則由手變頭部內側的一個微小按鈕負責，僅使用大拇指即可完成操作，但每次只可按一下。看到這里，是不是恍然大悟？藍圖的變速邏輯與CP也是類似的，只是實現的形式有差異，外觀也不盡相同。此外CP特色的機關槍連續升擋功能，藍圖由于按鈕較小，機制也不同，故沒有實現。
廠家宣稱其公路后撥是兼容Shimano拉線比的，從結構上看外觀很簡潔，接近Shimano初代11速5800/6800/9000的設計理念。這種結構的后撥擁有傳統公路后撥的特點，主體工作位移快、變擋更迅速，結構簡單重量輕，但缺點也明顯，穩鏈性能一般、走線要繞圈、對超大飛輪支持有限。藍圖之所以采用此方案開發，估計原因有兩種，一是數據積累成熟、開發周期短、風險低；二是建模成本低，調試問題少，容易量產。
公路前撥就很靠譜了，夾環式與直掛式都有，結構上采用的是加長拉線導臂的方案，這種設計也是從Shimano初代11速借鑒過來的，相當成熟且好用，拉線手感更輕盈省力，在國產變速廠商里面還是獨一家。導板也采用了鉚壓的不規則設計，防掉鏈性能不錯，可惜的是并沒有加入內側尼龍護板。只是Shimano目前在最新一代R7/8/9000公路套件中又把它的前撥升級成橫向側拉了，更加省力和簡潔，所以藍圖想追趕的話，還得加把勁。
此外藍圖還推出了面向Gravel/公路越野的單盤套件，這個很好理解，由于手變設計是兼容Shimano拉線比的，根據后撥的外觀可以判斷，這不過是修改了導線槽和止線點，導致拉線比變更為Shimano制式的、藍圖的山地后撥。將已經開發好的成熟產品加以整合改良，這是很多廠商都會的常規操作，可以很好地互補長短。
公路套件到此就介紹完畢，下面是總結時間。根據目前最新的市售RX/R9之11速套件裝車測試，筆者認為藍圖的手變尚有改進的余地，總體感覺如下。
外觀設計：9分
（設計師在線，全黑亮面點綴顯得很時尚和動感）
操控手感：8.5分
（改進后的人體工學上把位更適合亞洲人的手感，只是升檔按鈕偏硬）
變速體驗：8分
（傳統結構公路后撥，張力也優化并增加，變速精準，前后撥都不易掉鏈，但缺少新技術）
扣分項在哪呢？外觀雖然挺好看，但細節方面依然有待加強，普通的十字微調螺絲、鍍鉻的鋼大螺絲應用在頂級系列上，可說是為成本而妥協，如果能換成不銹鋼螺絲、甚至黑色鋁螺絲就更佳；變速邏輯雖然簡單，但內部結構的杠桿彈簧與棘齒還是設定得較生硬，尤其是升擋松線的小按鈕，需要較大力度按下才能觸發。
積極上進的生產廠家，會聽取消費者的意見，去改進他們的產品。數月前產業大會的試騎活動上，藍圖廠家的那位外籍總工程師就在活動現場親自參與，認真記錄下廣大騎友對其新品的評價和意見。相信日后藍圖會加快公路套件新品的研發，迎頭而上，為大家帶來更好用、更具性價比的產品。
（本文代表作者個人觀點，僅供參考，不代表美騎立場。）
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