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《軍武次位面》作者:
我是大伊萬
11月28日，根據北京天驕航空產業投資有限公司發布公告：稱由于自己在烏克蘭國內、在馬達西奇公司收購案中遭到“不公平對待”，導致投資人蒙受巨大的經濟損失。該司已經向海牙的常設仲裁法院提訴，要求烏克蘭方面賠償中方在此次事件中的損失，合計約45億美元。
這則“天驕航空向烏克蘭方面提訴”的消息，在軍迷群體中的影響，不啻于一枚重磅炸彈：
畢竟一方面，“天驕航空”和馬達西奇的收購合同，從2016年就開始盛傳。一度傳得非常熱絡，甚至連天驕航空要把馬達西奇的全部生產線和技術工人“打包”運到重慶的傳言都出來了；
安-225作為目前世界上尺寸最大、噸位最重的飛機，僅生產了一架
另一方面，大家對作為烏克蘭在蘇聯時期工業“最后遺珠”的馬達西奇寄予了太多的期待。不知道多少人希望借著收購馬達西奇，把蘇聯大涵道比航空發動機的設計技術學到手。甚至還有人認為，收購馬達西奇可以“弄到安-124和安-225運輸機”（其實馬達西奇并非整機制造廠）。
2018年珠海航展，天驕航空和馬達西奇聯合參展。（圖源：新華網）
結果這一場收購案走下來，花了五年多時間，不知道花費了多少投資人的資金，就換來了一紙訴狀...怎能不讓人憤慨呢？
馬達西奇
的能力被高估了
不過，按照大伊萬一以貫之的觀點，這一輪馬達西奇收購案，咱們暫且不討論投資人怎么認為。起碼軍迷群體，對于馬達西奇的期望值過高，遠遠超出了馬達西奇的實際能力：
安-225“夢幻”運輸機
就比如最典型的，記得連大伊萬的一個哥們都曾經興致勃勃地跟大伊萬說，收購馬達西奇“就能弄到安-124和安-225運輸機的技術了”。實際上這兩種大型運輸機均由安東諾夫集團擔任總體單位，跟馬達西奇這種航空動力系統集團不搭界。馬達西奇充其量是它的一個主要的、配套航發系統的單位，任務是和扎波羅熱的“進步”局一起，為安-124提供D-18T大涵道比渦輪風扇發動機。
安-124與伊爾-76對比
更不用說，由于馬達西奇是一個“制造廠”而非“設計廠”，D-18T航空發動機也并不是它“研制”的，而是扎波羅熱伊夫琴科設計局設計。設計發圖形成工藝圖紙后交給馬達西奇承制，而馬達西奇本身是不具備此類發動機的研發、設計能力的。因此，這些軍迷認為我們采購馬達西奇，能把D-18T大涵道比渦扇發動機的設計資料給“打包帶走”，明顯想錯了。
D-18T航空發動機
況且，以目前馬達西奇公司的技術實力而言，估計制造D-18T的能力也已經被消耗的差不多了。畢竟和著名的尼古拉耶夫造船廠一樣，馬達西奇公司的產業配套在蘇聯解體前，也是全聯盟實施的配套。在蘇聯解體、俄烏交惡的情況下，馬達西奇公司根本得不到任何來自俄羅斯方面的技術支援，加上幾輪混亂的私有化、國有化來回折騰。目前，沒有任何證據能夠證明，馬達西奇公司依然具備制造D-18T發動機的能力。大伊萬查遍了新聞報道，也沒有馬達西奇公司在最近幾年下線該型甚至大修該發動機的報道。
L-15高級教練機
實際上，目前馬達西奇公司僅存的發動機研發、制造能力，集中在中小推力渦輪風扇發動機和直升機使用的渦軸發動機上，比如AI-222-25系列小推力渦扇發動機，該型發動機目前供我國L-15“獵鷹”高級教練機使用；比如廣泛供應喀山和烏蘭烏德廠米-17系列直升機使用的TV-3-117VMA系列渦軸發動機，但后者目前俄羅斯已經實現了自產，對馬達西奇的發動機需求量已經降低到零。
AI-222系列小推力渦扇發動機
而這兩類發動機，說真的，首先咱們國內都有了類似的產品。比如準備用來代替AI-222系列的FWS-17“岷山”系列，已經大量裝機、性能和通用電氣T-700渦軸發動機比較類似的FWZ-10發動機等，而且這兩款發動機的綜合性能均已超過了馬達西奇能夠提供的版本；其次，由于中、烏兩國在航發設計技術路線、設計標準和設計規范上基本不相同，因此，二者拿出來的產品實際上是大相徑庭的。而且唯一能夠確定的是，未來我國的航空發動機，大概率不會沿用俄、烏等國慣用的俄標。
烏克蘭馬達西奇公司一處辦公地點
因此，從技術角度來說，馬達西奇公司的收購與否，對我國航發工業技術水平的提高、部隊的裝備建設，雖然確實有一定的意義和作用，但是，這種意義似乎也沒有大多數軍迷想的那么強就是了。
收購馬達西奇變數太多
而從最近幾年來烏克蘭國內政局看，尤其是“天驕航空”開始運作馬達西奇收購案的節點2016年，咱們雖然不清楚投資人當時的風評是怎么做的。只能說無論從何種角度來看，馬達西奇收購案都是一樁風險相當高、不確定性因素非常大的跨國收購案。
一方面，該收購案牽涉到敏感的航空發動機制造技術。雖然對中國來說甚至第三方來說，馬達西奇目前掌握的航發制造技術、掌握的航發既有產品線不算什么高不可攀的科技。但畢竟是國際上、尤其是西方國家眼里的“紅線”技術，而馬達西奇所剩不多的成熟技術工人隊伍，甚至是比它剩的那點發動機技術更為重要的技術寶庫。本著“寧可誤殺一千不可放過一個”的原則，那是肯定能橫插一杠子就必須把你給這事兒攪黃了的。
幾個月前，烏克蘭總統澤連斯基在訪美期間，被贈予了《輕度顱腦損傷》一書。
另一方面，烏克蘭國內的政局從2016年之后，也確實是太混亂了。就不談東烏克蘭始終在發生的戰爭，就以西烏克蘭本身來說，烏克蘭本國沒什么成熟的政治秩序可言，各派上臺后的主要目標就是給自己撈錢，同時國內的各路寡頭、極端民族主義私兵集團、歐盟和美國境外勢力代言人還在相互交織。這導致烏克蘭國內的政壇在最近幾年，越來越如同兒戲，而地方實力派的崛起還在進一步分化基輔中央的向心力。單純從這個角度來看，當年的馬達西奇收購案，變數太大，起碼大伊萬對這事兒沒抱太大的期望。
而這么多復雜的因素糅合起來，就變成了“天驕航空”的一紙訴狀、和要求烏克蘭政府賠償45億美元的訴求。雖然單憑一紙訴狀，無法說明這起收購案未來的最終走向，但是起碼證明，我國相關企業在馬達西奇收購案中遭遇到了一定的困難。
這筆收購將如何仲裁？
那么，這紙價值45億美元的訴狀，是否能夠得到公正的仲裁？我國相關企業在未來是否能夠拿下馬達西奇公司呢？
聽著耳熟？沒錯，就是2016年一手炮制“南海仲裁案”的那個“海牙法院”。
先說第一點，單憑這紙訴狀，大伊萬認為，我國相關企業能夠拿到烏克蘭方面賠償的可能性微乎其微。畢竟從它提訴的這個“海牙常設仲裁法院”看，該法院就不是一個聯合國的機構，而是一個半獨立性質的、在國際上擔任“和事佬”角色的仲裁機構。
該機構進行仲裁的前提，居然是提訴和應訴雙方同時到場，也就是承認有這么一個事兒存在、且承認這個“仲裁法院”和事佬的地位，否則仲裁就根本仲裁不起來。當然單方仲裁也是完全可以的，但問題是，這個“仲裁法院”的仲裁結果，是沒有行政強制力的，沒有國際法院執行部門來強制執行，也沒有國際維和部隊來幫你索取賠償款。換言之，只要接受仲裁的一方不認賬，這仲裁其實也是沒有什么意義可言的。
據俄羅斯《觀點報》報道，烏專家認為：烏克蘭勝訴可能性不大，但因為賠償額很高，如果敗訴，烏克蘭也無法支付這筆金額。
單單從這個意義上來講，我國相關企業向海牙常設仲裁法院提訴，咱們說句不太好聽的話，主要是“爭一口氣”。以烏克蘭政府的德行，大概率不會出來應訴，就算出來應訴，也不會承認仲裁結果，結果就是導致這一仲裁法院拿出來的結果沒有任何意義。
“窮的叮當響”的烏克蘭，之前還一度傳出有向西方購買F-15和F-35的意愿？？？
而烏克蘭不會認這壺酒錢的原因，除了絕大多數國家都不會買這個海牙常設仲裁法院的賬這個慣例（畢竟這個先例要是開了，誰都敢單人挑戰國家了），另一個原因就是烏克蘭真的沒錢了。截止今年年中，烏克蘭大概還有270億美元的外匯儲備，最近幾個月因為準備在東烏克蘭玩把大的，花了不少美元從美歐進口軍事裝備，外匯儲備又進一步下降了。如果烏克蘭認了仲裁結果，僅有的270億美元外匯一把就要花出去45億美元賠給中國商人，這算是咱們一己之力把烏克蘭的外匯儲備掏空了1/6。英美軍火商都沒有這么狠，在如此嚴峻的現實面前，烏克蘭政府能掏錢賠給中國商人就怪了。
運-20展示發動機反推
總之，大伊萬覺得，目前雖然馬達西奇收購案還沒有到塵埃落定的時刻，但伴隨著這么多奇奇怪怪的事情，咱也只能說：對于馬達西奇收購案，未來也確實不容樂觀。大家翹首以盼的中國拿到D-18T發動機技術、大型運輸機制造技術一夜突破的場景，更是不可能出現的事情。中國的航空發動機制造，還需要更多的以我為主，才能獲得最終突破。
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