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優(yōu)速快遞怎么樣：

不知道你的收發(fā)地分別是哪里？正常的情況，普通的省外件，十天以上，確實(shí)是可以要求快遞公司進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

優(yōu)速快遞怎么樣好不好：

優(yōu)速快遞就是垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)什么快遞都不要發(fā)優(yōu)速快遞，貨物到達(dá)可以幾天不派件，登記各種理由，什么簽收失敗另約時間了，什么電話錯誤了等等，把責(zé)任全部推給消費(fèi)者，缺德的公司。

優(yōu)速快遞怎么樣教程：

優(yōu)速快遞一般，服務(wù)態(tài)度也一般。優(yōu)速快遞與物流巨頭相比，有優(yōu)勢也有劣勢。據(jù)了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優(yōu)速快遞在單件三十公斤以內(nèi)的快遞費(fèi)用上存在價格優(yōu)勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達(dá)系”則更貴，當(dāng)然相比于這些物流巨頭，優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊(duì)規(guī)模及業(yè)務(wù)上量的限制，常常出現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸湊不齊整車的現(xiàn)象，而要等待整車裝滿后再出發(fā)，致使其在運(yùn)輸時效上不如巨頭。對于零擔(dān)貨運(yùn)而言，當(dāng)貨運(yùn)空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當(dāng)空車行駛率高，效益則越低，這是優(yōu)速快遞等小快運(yùn)企業(yè)相比較于巨頭的劣勢之一。二來，優(yōu)速快遞在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與線路方面處于劣勢。由于目前其業(yè)務(wù)尚未深入到廣大的二三線城市，導(dǎo)致企業(yè)在極個別地方的快運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于盲點(diǎn)。具體表現(xiàn)為，4月18日優(yōu)速對外推出“330限時達(dá)產(chǎn)品”，礙于網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量盲區(qū)的限制，優(yōu)速在大部分二三線城市未能有底氣實(shí)現(xiàn)“限時未達(dá)，運(yùn)費(fèi)最高全退還”的承諾。此外，在快遞和快運(yùn)巨頭的夾擊下，留給優(yōu)速突圍的時間并不多。具體表現(xiàn)為快運(yùn)巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運(yùn)和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運(yùn)領(lǐng)域靠近時，留給優(yōu)速突圍的時間將越來越少，優(yōu)速快遞在3kg-30kg快運(yùn)市場的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸弱化。相比較已經(jīng)上市的物流企業(yè)來說，優(yōu)速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優(yōu)速快遞和跨越快運(yùn)等其它快運(yùn)領(lǐng)域的玩家在運(yùn)營方向大同小異，所以盡管優(yōu)速快遞所在的快運(yùn)市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運(yùn)企業(yè)來鋪大市場，有利于他們加速對快運(yùn)市場的攻城掠地。總的來說，優(yōu)速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運(yùn)領(lǐng)域，如今不得不面對來自快遞、快運(yùn)巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優(yōu)速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機(jī)會。

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