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地鐵是怎么挖的：
1、地鐵車站是可以明挖的，也可以暗挖。明挖就是挖個基坑，深度16米左右，還需要架設鋼支撐或者澆筑鋼筋混凝土支撐。然后跟蓋房子一樣，蓋起來。然后回填就行了。
2、地鐵暗挖就是挖一個豎井下去，在不影響上面交通通行的情況下，一點點掏洞。洞會越掏越大。然后邊掏洞邊施工鋼筋混凝土結構。出土會從豎井一點點提升到井口，然后拉走。說白了就跟摸金校尉發丘摸金類似。
3、地鐵站與地鐵站之間是采用盾構機進行掘進，一般軟土或者軟弱巖石適用。如果是地質特別好，是堅硬巖石，則采用礦山法爆破。礦山法就跟普通修公路鐵路隧道是一樣的。
地鐵是怎么挖的視頻：
地鐵隧道通常是盾構機挖成的。
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機具有開挖切削土體、巖石，輸送土碴、碎石，拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，在盾構機所過之處即形成一條寬敞的地下水泥隧道。
盾構機的機身由厚鋼板焊接而成，用以承受周圍土層的壓力，創造一個挖掘隧道的工作面。它的前端切口裝有一個慢速旋轉大圓盤，盤上裝有眾多快速旋轉的刀具，其形狀不像是鉆頭更像是飛利蒲剃須刀的刀盤。在盾構機的尾部利用隧道襯砌管片（一種構建隧道壁的預制件）拼裝成隧道，并在襯砌與井壁之間的空隙澆注進混凝土用來加固隧道和防止地下水的滲入。質構機利用千斤頂的力量向前推進，當盾構機向前掘進達到一定距離時，其前進的頂力，可由隧道襯砌與地層間的摩擦力來承擔。在盾構機掘進而形成的水泥隧道內，隨即鋪上兩條鐵軌，一條用以運出土渣、碎石，另一條運入襯砌管片、混凝土。
當盾構機的前方遇到松土或地下水時，盾構機會采用制冷技術使刀盤前方的松土或地下水結冰，從而破冰前進。故盾構機亦適用于挖掘過江或海底隧道。
挖掘地鐵隧道的過程為：先在站臺位置挖一個很大的深坑，在深坑中安裝好盾構機，然后開始鉆地而行。為加快地鐵土建進程，可以在兩個站臺之間用兩臺盾構機相向而行，進行對挖。
盾構機可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。大型盾構機技術附加值高、制造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的少數幾家企業能夠研制生產，每臺價格在1億人民幣左右。現在已經有了國產的盾構機，每臺價格在3千元人民幣左右，大幅度降低了地鐵土建的費用。
順便談一下，目前所建地鐵隧道一般離地面的距離為18米，而20層以上的現代建筑所打的地樁長度超過18米，為避開這些髙層建筑的地樁，地鐵隧道通常建在城市的街道下。但街道采用900拐彎，而地鐵列車不能作9O0拐彎，即需要有個R（即弧度）。為此，在地鐵拐彎處需拆除一些高層建筑，極大地提高了地鐵的造價。
地鐵是怎么挖的教程：
地鐵有很多工藝。以前的都是采取深挖淺埋法，就是直接挖開路面，然后修建地鐵隧道。現在基本都是直接盾構的技術，就是直接在地下數十米的地方挖隧道，然后同時澆筑混泥土確保強度。通常距離地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。房子什么的倒是不怕，因為在規劃施工的時候，都要考慮到上面的建筑情況，而且地鐵也會有混凝土澆筑，強度沒有問題。地下隧道確實很多，但是也不至于都挖空了。。非常難修建，所以成本很高。
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