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飛機氣流顛簸會墜機嗎

根據(jù)亂流的形成因素，可分為以下幾種亂流：

1、熱力亂流：

熱力亂流多出現(xiàn)在夏季的中午和午后，常見于低緯度地區(qū)。形成原因主要是因為地表的溫度增加，從而造成氣溫的水平分布不均勻，形成氣流。

2、動力亂流：

常見于高緯度地區(qū)，在山地上空飛行時遇到動力亂流導(dǎo)致的顛簸情況比較常見。是由于地表附近的空氣運動受到了阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變而導(dǎo)致的亂流。

3、晴空亂流：

又稱為高空亂流，多出現(xiàn)于對流層上部和平流層，是造成飛機高空顛簸的重要因素。形成原因與高空中的動力和熱力因素相關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場發(fā)生急劇變化時，就會導(dǎo)致強烈的亂流產(chǎn)生。

飛機顛簸厲害.

忍不住更正樓上csb818幾點,希望能理解:
1.國內(nèi)民航法規(guī)規(guī)定任何情況下都不允許進入CB云的,這是我們每一個飛行員在剛開始接受教育都時候就被牢固豎立的觀念.法規(guī)上規(guī)定至少要有10公里的間距.所以也不存在危險的問題.同時,有冬天出CB云的么???CB云就是俗稱的雷暴雨云,那是夏天才有的東西
2.其次,能看到CB云的不是HSI,相信這里不少人也明白,HSI只是個帶導(dǎo)航功能的陀螺磁羅盤,根本沒有顯示氣象雷達信息的能力.
3.晴空顛簸不是字面上的晴空,而是因為發(fā)生在10000米左右的高空,這個高度上沒有云雨等天氣現(xiàn)象,才形象的稱之為晴空顛簸至于樓主,放心吧,現(xiàn)在的民航客機接受中等以上顛簸都是沒有問題的,顛簸主要是由于氣象因素構(gòu)成的,降溫時如果穿越峰線/脊線或者遇到高空急流都有可能出現(xiàn)顛簸,也許對人來說比較難受,不過安全上是不需要考慮的

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