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（3）美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（United States International Trade Commission，2004 年）：①快速收集、運(yùn)輸、遞送文件、 印刷品、包裹和其他物品，全過(guò)程跟蹤這些物品并對(duì)其保持控制；② 提供與上述過(guò)程相關(guān)的其他服務(wù)，如清關(guān)和物流服務(wù)。 （4）加拿大速遞與物流協(xié)會(huì)（CCLA）：快遞行業(yè)在文件、包裹 和貨物的明確時(shí)限、有效成本和可靠性運(yùn)輸方面優(yōu)勢(shì)比較突出。 （5）2008年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)郵政行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)-快遞服務(wù)》：快遞服務(wù)為快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有 名址的快件或其他不需儲(chǔ)存的物品， 在向寄件人承諾的時(shí)限內(nèi)送到指 定地點(diǎn)、并獲得簽收的服務(wù)形式。 （6）1998年的《中國(guó)民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》：航空快遞 是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸， 收取發(fā)件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā) 件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人， 掌握運(yùn)送過(guò)程的全部 情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢(xún)的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。 （7）2005年出版、由李力謀和喬桑編著的《快遞實(shí)務(wù)》：快 遞是指具有獨(dú)立法人資格的貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，將客戶(hù)的文件、物品5關(guān)于快遞、快運(yùn)、快件的定義分析或貨物，通過(guò)自身網(wǎng)絡(luò)或代理網(wǎng)絡(luò)，從發(fā)件人手中送達(dá)收件人手中的 最快捷、最安全的運(yùn)輸方式。
（8）《2006 年中國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告》：快遞與快運(yùn)， 是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品， 以最快的運(yùn)輸方 式，運(yùn)送和配送到目的地或目標(biāo)客戶(hù)手中。快遞與快運(yùn)的市場(chǎng)基礎(chǔ)是 對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。 通常快遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳?重量、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)域日益模糊。 日本規(guī)定符合下列條件的貨物才可以使用快遞的價(jià)格：?jiǎn)渭浳?的重量不能超過(guò) 30 公斤；貨物價(jià)值不能超過(guò) 30 萬(wàn)日元；一票一件。 美國(guó)規(guī)定快遞貨物的單件重量不能超過(guò) 75 磅。 經(jīng)濟(jì)快遞（Economy Express）由于采用了部分陸路運(yùn)輸方式，雖然在時(shí)限上比全球快遞慢 48~96 小時(shí)，但大幅度降低了資費(fèi)，并可 辦理“一票多件”服務(wù)，即對(duì)同一寄件人一次寄給同一收件人的兩件 以上的快件可作為一票交寄和計(jì)費(fèi)，同樣可以提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。 4、快件的定義 （1）2008 年 1 月 1 日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)郵政行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)-快遞服務(wù)》 ：①快件（express items） ，快遞服務(wù)組織依法收 寄并封裝完好的信件和包裹等寄遞物品的統(tǒng)稱(chēng)； ②內(nèi)件 （contents） ： 顧客寄遞的信息載體和物品。
（2） 《2006 年中國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告》 ：快件是指被快 遞企業(yè)所運(yùn)送的文件、物品或貨物。 （3）FedEx《服務(wù)指南》 ：一件快件的定義為用一張單一的空運(yùn) 貨票所提交的一個(gè)或多個(gè)包裹。 5、快運(yùn)的定義 貨物快運(yùn)是相對(duì)一般貨物運(yùn)輸時(shí)間比較短的一種運(yùn)輸服務(wù)，包括 門(mén)到門(mén)服務(wù)和站到站服務(wù)快遞快運(yùn)，運(yùn)輸價(jià)格高于一般貨物運(yùn)輸，低于快遞服 務(wù)價(jià)格。6關(guān)于快遞、快運(yùn)、快件的定義分析國(guó)際四大物流公司基本上都以包裹為標(biāo)準(zhǔn)， 把產(chǎn)品劃分為快遞服 務(wù)（Express Service）和貨運(yùn)服務(wù)（Freight Service） ，即快遞主要運(yùn)輸 函件（Document）和包裹（Parcel） ，貨運(yùn)主要運(yùn)輸重貨（Freight） ， 這個(gè)主要和相關(guān)規(guī)定有關(guān)。特別是 FedEx 和 UPS 都以 150 磅為限，把產(chǎn)品分為快遞服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)快遞快運(yùn)，因?yàn)槊绹?guó)有關(guān)保險(xiǎn)法規(guī)定：?jiǎn)稳顺?物超過(guò) 150 磅身體受到所持貨物傷害不在保險(xiǎn)賠償范圍。另外，對(duì)于 國(guó)際運(yùn)輸，快遞比貨運(yùn)具有優(yōu)先通關(guān)權(quán)利，同時(shí)很多國(guó)家對(duì)于申報(bào)通 關(guān)的快遞重量和價(jià)值都有一定的限制，如在阿根廷，重量小于 50kg、 價(jià)值小于$3,000 的貨物才能申報(bào)為快遞產(chǎn)品，享受優(yōu)先通關(guān)權(quán)利，致 使快遞比貨運(yùn)時(shí)間短，同時(shí)重量比較輕。
但國(guó)際四大物流公司的貨運(yùn) 產(chǎn)品中，基本都存在一種快捷貨運(yùn)產(chǎn)品(Express Freight)。 我國(guó)鐵路有快捷貨運(yùn)服務(wù)，主要是 “行包、行郵專(zhuān)列” 和“五 定班列”運(yùn)輸服務(wù)。 四、 快遞、快運(yùn)、快件的定義分析 （1）快件不是一種服務(wù)，而是快遞服務(wù)對(duì)應(yīng)的承運(yùn)對(duì)象的總稱(chēng)。 （2）快遞是一種遞送函件或包裹的服務(wù)模式，即在承諾時(shí)間內(nèi) 完成遞送、 掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員 查詢(xún)的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。承運(yùn)產(chǎn)品特征為少批量、多頻次、對(duì)時(shí)限比較敏 感，因此快遞服務(wù)基本按照時(shí)限區(qū)分產(chǎn)品，并且大部分快遞服務(wù)保證 24 小時(shí)內(nèi)或者下一個(gè)工作日完成遞送。 一般在 3-5 天完成遞送的快遞 產(chǎn)品稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)快遞（Economic Express） 。 （3）快運(yùn)包含快遞（Express）和快遞貨物（Express Freight）這 兩種產(chǎn)品。承運(yùn)對(duì)象可以為函件（Document） 、包裹（Parcel）或重貨 （Freight） 。也就是快運(yùn)主要強(qiáng)調(diào)快遞的服務(wù)模式，同時(shí)放寬了對(duì)重 量的限制。 另外，在上面分析的基礎(chǔ)上，可以對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)行如下分類(lèi)①。7關(guān)于快遞、快運(yùn)、快件的定義分析快遞 快運(yùn) Time-definite Service 貨運(yùn)運(yùn)輸 Cargo Transportation 一般貨運(yùn) Common Transportation 函件、包裹、重貨 Express Service 快捷貨運(yùn) Express Freight函件、包裹 Document, Parcel重貨 FreightDocument, Parcel, Freight五、我國(guó)快遞市場(chǎng)的分析 1、我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展正處在崛起之中 我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速，年均增長(zhǎng)率在 25%以上，預(yù)計(jì)以后十年 里還會(huì)以每年 20%~30%的速度快速增長(zhǎng)，是我國(guó)服務(wù)業(yè)中一個(gè)異 軍突起、前景看好的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)國(guó)家郵政局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合開(kāi)展的 全國(guó)首次快遞服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查公布結(jié)果， 我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展目前呈 現(xiàn)出幾個(gè)新趨勢(shì)。 一是快遞服務(wù)業(yè)總體規(guī)模增長(zhǎng)迅速。2006 年新增快遞法人企業(yè) 404 家， 增幅為 20%。 所有被調(diào)查快遞企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量增長(zhǎng) 36.3%， 快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng) 22.4%，快遞業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng) 25%。從數(shù)據(jù)上看，快遞 服務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)與 GDP 增長(zhǎng)密切相關(guān)， 2005 年至 2006 年， 大體上 GDP 增長(zhǎng) 1%，快遞規(guī)模增長(zhǎng) 2．5%。 二是快遞服務(wù)能力顯著提升。 從被調(diào)查企業(yè)所擁有的房屋建筑面 積、生產(chǎn)場(chǎng)地面積、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、運(yùn)輸設(shè)備配備等方面的發(fā)展情況 看，我國(guó)快遞服務(wù)支撐能力提升顯著。 三是快遞服務(wù)多元競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)形成。根據(jù)初步測(cè)算，2006 年國(guó)有、 民營(yíng)、 外資快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入 148.4 億元、 52.4 億元、 98.8 億元， 分別占快遞業(yè)務(wù)總收入的 49.5%、 17.5%、 33%。 2006 年國(guó)有、 民營(yíng)、 外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務(wù)量 61927.5 萬(wàn)件、 28571.8 萬(wàn)件、15493.6 萬(wàn)件，分別占總業(yè)務(wù)量的 58.4%、27%、14.6%。
快遞 服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)， 國(guó)有、 民營(yíng)、 外資快遞企業(yè)多元共存、8關(guān)于快遞、快運(yùn)、快件的定義分析相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。 2、存在的主要問(wèn)題 我國(guó)快遞業(yè)從其產(chǎn)生以來(lái)就處于一種沒(méi)有專(zhuān)門(mén)法律法規(guī)規(guī)范、 沒(méi) 有專(zhuān)門(mén)部門(mén)統(tǒng)一管理監(jiān)管的尷尬局面， 快遞市場(chǎng)則始終沒(méi)有形成進(jìn)入 門(mén)檻和行業(yè)準(zhǔn)則，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，行業(yè)內(nèi)企業(yè)良莠不齊，魚(yú)龍混雜。 關(guān)鍵在于沒(méi)有對(duì)快遞形成統(tǒng)一概念，同時(shí)還與快件、快運(yùn)概念混淆， 影響國(guó)家相關(guān)的行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定。 根據(jù)目前《郵政法》第八次修改稿，快遞函件非郵政專(zhuān)營(yíng)的條件 已放寬到 350 克/封， 第九次修改稿放寬到 150 克/封， 但還未有定論。 我國(guó)快遞市場(chǎng)秩序相當(dāng)混亂，一是快遞服務(wù)包括信件、文件、單 據(jù)、包裹和各類(lèi)物流業(yè)務(wù)，涉及郵政、交通、民航、鐵路、商務(wù)等眾 多部門(mén)，快遞業(yè)屬性很難界定；二是從事快遞業(yè)的有國(guó)有企業(yè)和民營(yíng) 企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無(wú)”企業(yè)，其中國(guó)有企業(yè) 中又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場(chǎng)主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè) 主管長(zhǎng)期不明確；三是快遞業(yè)在發(fā)展過(guò)程中逐步形成了國(guó)際快遞、國(guó) 內(nèi)快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)地域化特點(diǎn)，導(dǎo)致監(jiān) 管難度加大。9
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