快遞行業全解析：艱難的加盟商,辛酸的快遞員，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:快遞行業全解析：艱難的加盟商,辛酸的快遞員。
快遞行業全解析：艱難的加盟商，辛酸的快遞員中國最早的民營快遞公司，開端于聶騰飛和詹際盛于 1993 年在杭州成立的申通貨運，最初 的主要業務，就是從杭州往上海送貿易公司的報關單，此后從這里發展出了桐廬幫的“三通 一達”。同年在廣東順德，王衛成立了順豐公司，主要做香港和廣東之間的業務。一 加盟模式簡要說明目前中國的快遞模式主要分兩種，即“三通一達”的加盟式，順豐的直營式。加盟模式的架構有三層：總部、轉運中心、配送網點（即加盟商）。總部負責建立體系和制定規則，提供品牌、面單（快遞單）和結算系統，并負責全國的區域 收入平衡，比如西北地區的業務量比較少，這里的加盟點往往會有一定補貼。轉運中心由總部直營，負責中轉和分揀。加盟商就是常見的派件收件的網點，負責攬件和派送，其資質需要國家郵政局的許可。對加盟商來說，一單快遞的成本部分，包括給總部上交的面單費、中轉費、派送費，快遞員 的攬件成本，以及辦公、倉庫租金和銷售費用。一單快遞的毛利潤極低快遞加盟店排行榜，一般在 0.5 元左右，由于目前快遞市場競爭激烈，這個毛利潤往往 還要大打折扣。加盟商還要接受總部的考核，考核不達標將面臨罰款甚至淘汰。所以每年因為經營壓力過大 而跑路的快遞加盟商不在少數。
二 艱難生存的加盟商快遞行業早期加盟網點是沒有派送費一說的，收入只有攬件費，網點間派送則免費。但是由于各個地區經濟發展不平衡，經濟差的地區攬件少，這些地區的網點無法生存，于是 從 2008 年開始，有償派件才開始施行開來。攬件網點上交派送費，總部再將派送費劃給派送網點。派送費也成為平衡各個網點利益的重 要手段，攬件少的地區派送費給多一點，攬件多的地區派送費給少一點。總部和加盟點的財務往來都在結算系統中完成。加盟商加盟時開一個專屬賬號，并繳納加盟 費和保證金。以后每個月往賬號里充錢，這筆月費用來抵扣網點要上交給總部的各種費用。對于總部來說，快遞件越多越賺錢。但是對加盟商來說未必，因為攬件多時客戶往往會壓價， 而上交總部的費用和攬件成本是不會變的，因此會導致毛利潤降低。這和雙十一電商促銷是一個道理，最得利的肯定是電商平臺，商家利潤微薄，不過是賺取一 點流量，有的甚至要賠本賺吆喝。另一個影響加盟點收入的重要因素是罰款。發件網點或客戶投訴、派件延誤、快遞件遺失或 破損、快遞件錯發等等都會產生罰款。罰款細則和規則由總部制定，加盟商沒有討價還價的 余地。在艱難中生存的加盟商，罰款往往會成為壓垮他們的最后一根稻草。
尤其像雙十一這種快遞 高峰期，由于快遞積壓過多，面對可能產生的高額罰款，很多加盟商往往選擇一跑了之。目前主流的幾大快遞企業紛紛上市，但是這對加盟商來說并沒有多少好處。加盟商的現狀是 普遍賺錢的少，虧損的多。這也導致加盟商為了節省成本和規避罰款，運營和管理差，進而影響快遞企業整體的服務水 平。三 直營模式和加盟點聯盟順豐較早意識到加盟模式的弊端，并在 2002 年成功收權轉為直營模式。直營模式優點是對分支機構控制強，能夠實現快速轉運，服務質量也好。但是直營模式需要企業投入大量資金來搭建網絡，管理成本和營銷成本高，因此其快遞單價 也較高，其業務量增速相對加盟模式要慢。直營模式企業的業務仍以商務件為主，電商件占比少，比如順豐的電商件占其總業務比重不 超過四成，做為對比，圓通的電商件占比接近七成。另外需要注意的是，加盟式為主的企業其下屬并非完全是加盟商，一般都有一定比例的自營 點。而且由于郵政部門的監督日趨加強，各快遞企業紛紛收回重要的網點進行直營。但是收權的過程往往會遭到加盟商的抵制，有些區域的各個網點甚至聯合起來成立區域性平 臺。這些平臺具有收發件功能，在區域內話語權極大，因此能加大和總部的談判籌碼。
目前這種聯合趨勢正在加速形成，未來很有可能會產生新的模式，即加盟點聯盟參與到總部 的利益分配中。四 快遞分揀快遞在由一個轉運中心或網點發往下一個轉運中心或網點時，都需要根據不同的寄達區域進 行分揀。分揀是一門辛苦活，即考驗體力，又得集中精力。一個分揀員一天分揀三千到四千件快遞， 工資也就 150 元左右。在轉運中心，由于量大，一般都有完備的分揀設備，會將分揀后的快遞傳送到固定的區域。 但是在網點，傳送也是依賴人工，所以往往會存在暴力分揀。雖然近幾年郵政局和快遞企業都對暴力分揀監管趨嚴，但是由于快遞行業利潤微薄，暴力分 揀的現象短期內很難杜絕。隨著科技的發展，目前有些大的分揀中心已經上馬了自動分揀系統，全部分揀流程都由分揀 機器人完成，效率和準確率都大大提高。有媒體甚至推斷 70%的分揀員都將失業，這明顯有些過度解讀了。快遞屬于勞動密集型行業， 自動分揀系統成本投入又極大，只有大型的分揀中心才有可能使用，大多數的分揀點仍然只 能依靠人工來操作。五 快遞員除了快遞企業和加盟商，在快遞行業中還有一個極其重要的角色，就是快遞員。快遞員是完 成快遞最后一公里的主要力量。快遞員的工資一直廣受關注，月薪上萬的報道經常會出現在各種媒體上。
但正所謂風光的有 人說，辛酸的幾人知，任何行業都逃不開二八法則，月薪上萬的只是極少數而已。快遞員工資由底薪、收件提成、派件費組成。底薪幾百到上千，收件提成一般 10%，派件一 單 0.5 元左右。還有一種不拿底薪的，派件一單 1 元左右。但凡技術含量不高的，競爭必然激烈，快遞行業也不例外。競爭，不光是發生在企業之間， 也發生在快遞員之間。所以近幾年中國的快遞業務量每年雖然都以較大的幅度增長，但是派件單價卻呈下降趨勢。 快遞員一個月能拿五六千左右，已經算好的。而且不同的地區工資差異也比較大，小城市里 面，也就夠養家糊口吧。另外快遞員如果受到投訴，投訴到郵局部門的話，一次會扣 1000 元，投訴到快遞平臺，一 次扣 50-200 元。如果投訴量過多，可能會被調離原地區，調往更差的區域甚至辭退。這導致快遞員是一份十分辛酸的職業，遇到雙十一這種高峰期，更是有苦難言。2020 年的 雙十一期間，湖南就有一個快遞員猝死街頭，倒下前說的最后兩個字是“好累”。六 鄉鎮快遞我老家在湖南一個小鎮上，早年只有 EMS，由于電商很少用這個，所以網購很不方便，而且 寄件的話也比較貴。在 2020 年小鎮上出現了第一個民營快遞網點，設在一個小超市里面快遞加盟店排行榜，混搭風的，除了順豐其它幾個主流快遞基本都有。
順豐則在去年也設了點，也是在一家超市里面。這兩個點都是依托于縣城里面的加盟商而存在，每天要按時去縣城送件和拿件。由于鄉鎮快遞量不大，也不存在快遞員，取件寄件都得自己去網點，不過相比于以前還得跑 縣城，已然是方便了很多。鄉鎮快遞這幾年發展得比較迅速，但是由于有些地方會有二次收費行為，導致爭議也不小。因為每一個點都需要自己去縣城里面拿件，必然會產生一些費用，包括油費和人工費等。如 果離縣城比較近，這些費用還可以用派送費抵沖，如果太遠的話，成本太高無法維持，只得 收取一點“寄存費”。但是這種二次收費行為受到了大量投訴，也被郵政部門明令禁止。這導致一些鄉鎮快遞網點 無法維持經營而倒閉。最終損害的，仍是消費者自己的利益。因此，鄉鎮快遞的全面普及，依然是任重道遠。作者：十里山水（shili-ss）——深度財經和社會解讀
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