世界各個(gè)大橋，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)?lái)詳細(xì)的介紹，讓更多的人可以參考:世界各個(gè)大橋。
1992年，青馬大橋開(kāi)始建造，僅以五年時(shí)間 完成，稱得上是同類建筑中花最短時(shí)間。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道 彩虹，成為香港新的觀光景點(diǎn)。它的壯觀恢宏的氣勢(shì)完全超越了美國(guó)的金門大橋。青馬大橋 于1992年5月開(kāi)始興建，當(dāng)時(shí)造價(jià)達(dá)71.44億港元，歷時(shí)五年竣工。青馬大橋橫跨青衣島及 馬灣，橋身總長(zhǎng)度為2,200公尺，主跨長(zhǎng)度1,377公尺，離海面高62公尺。青馬大橋的橋塔 高206公尺，采用的吊纜鋼線總長(zhǎng)度達(dá)160,000公里，單是結(jié)構(gòu)用的鋼材重量便高達(dá)50,000 公噸。 青馬大橋是香港的一個(gè)重要地標(biāo)和景點(diǎn)，所以吸引了世界各地的游客參觀。為應(yīng) 付游客，政府在青衣西北部設(shè)立青嶼干線訪客中心及觀景臺(tái)。訪客中心設(shè)有大橋模型、相片 和互動(dòng)游戲；從螺旋式的小路繞?圓柱形的觀景臺(tái)而上，游人便可以較近距離或高角度，可 遠(yuǎn)眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設(shè)有行人天橋連接訪客中心與停車場(chǎng)。訪客中心及觀 景臺(tái)于1997年 隨青嶼干線通車對(duì)外開(kāi)放，最初由新機(jī)場(chǎng)工程統(tǒng)籌署負(fù)責(zé)管理及運(yùn)作。該署于1998年 解散后，展覽中心交由民政事務(wù)總署葵青民政事務(wù)處負(fù)責(zé)管理。 不過(guò)，青馬大橋不設(shè)人行道，因此游客無(wú)法步行于青馬大橋。
不過(guò)各位若要一睹青馬 大橋最宏偉的一面，建議登上位于青衣的青欣山。山上設(shè)有青衣自然徑，只要各位沿著路牌 指示前往二號(hào)觀景臺(tái)， 應(yīng)可找到眺望青馬大橋最徍的地方。 但要小心青衣自然徑欠缺任何照 明設(shè)施，故盡可能于日落前下山，以策安全。 欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點(diǎn)在肯衣島西北端的“青嶼干線訪客中心”及一旁的觀 景臺(tái)。 在登上觀景臺(tái)的步道旁， 聳立著最能象征大橋精神的兩座紀(jì)念物－迥繞纜繩用高塔及 主纜截取下來(lái)的斷面。千萬(wàn)別小看這兩座紀(jì)念物，當(dāng)年為了架起支撐橋面的主纜，就靠這矗 立于兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺，長(zhǎng)16，000公里的巨大 纜繩，所使用的細(xì)纜長(zhǎng)度，足足可以繞地球四周。看著一旁的說(shuō)明，真的又對(duì)這座世界第一 的吊橋升起更崇高的敬意，從此也對(duì)各地的吊橋，抱著敬佩的態(tài)度。 從觀景臺(tái)上遠(yuǎn)眺青馬大橋，足可見(jiàn)識(shí)它的恢宏氣勢(shì)，氤氳中的生硬鋼鐵結(jié)構(gòu)，象征著 人類工程的偉大；從觀景臺(tái)的另一端，可以觀賞另一座“汀九大橋”，黃色纜線的汀九大橋， 肩負(fù)著疏通香港島到新界之間的交通， 鮮艷的黃在白天搶走不少青馬大橋的風(fēng)采， 而且事實(shí) 上，汀九大橋也比較上相。 8、費(fèi)雷澤諾橋 位于美國(guó)紐約史坦頓島-布魯克林， Ammann & Whitney 設(shè)計(jì)， 由 Triborough Bridge & Tunnel Authority TBTA建造。
建造商有 American Bridge Company, Arthur Johnson, Bethlehem Steel Co., Frederick Snare Corp, Harris Structural Steel Co. Inc., J. Rich Steers, Peter Kiewit Sons', Inc 等，開(kāi)工時(shí)間為1959年8月13日，竣工時(shí)間為1964年11月21日。其高度為 207m，長(zhǎng)度為1290m，寬度為31.4m，是一座雙層大橋。橋全長(zhǎng)4176米，公路用懸索橋， 采用雙層六車道設(shè)計(jì)。橋塔高207米，加勁梁為鋼桁架結(jié)構(gòu)，加勁梁寬35米、高8.23米，高跨比1/157。采用了4條主纜，每主纜直徑910mm，由26,108條鋼絲組成. 9、金門大橋 Golden Gate1579年英國(guó)探險(xiǎn)家 FrancisDrake 發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽， 這就是后來(lái) 的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利 福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過(guò)要在金 門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。
金門大橋橫跨 南北， 將舊金山市與 Marin 縣連結(jié)起來(lái)。 花費(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié) 構(gòu)之一。 它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋， 但它卻是最著名的。 金門大橋的巨大橋塔高227米， 每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。 金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋的設(shè)計(jì)者 是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙 于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡 峻，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯· 德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。 金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲 板上舉目遠(yuǎn)望， 首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。 鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)， 高342米， 其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘 米、重2.45萬(wàn)噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼 繩連接起來(lái)。 鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。
大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨 大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見(jiàn)的單孔長(zhǎng) 跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船 只也能暢通無(wú)阻。 金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(zhǎng)達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建 了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行 道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫· 斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)，把他的全 身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。 金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達(dá)3550 萬(wàn)美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初 放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗?？墒?，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉 刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。 10、世界第一高橋——元江特大橋 大橋位于云南省元江縣境內(nèi)處于 v 型高山峽谷的元江河谷地帶，海拔高程為470米，距元 江縣城西北方向8公里，屆亞熱帶氣候，最高氣溫達(dá) 42.3度，年平均氣溫 23.6度，一年四 季溫差小，全年無(wú)霜雪：該地雨量充沛，雨季主要集中地5～9月份，占全年降雨量的70%～ 85%。
大橋是迄今為止同類型橋梁中的世界第一高橋、 中國(guó)第二大跨徑橋。 全橋長(zhǎng)801米， 58 為 ＋182＋265＋194＋70米五不等跨預(yù)應(yīng)力清凝土連續(xù)剛為橋， 水面至橋面高度163米。 橋下部 結(jié)構(gòu)四個(gè)土墩均采用雙柱式薄壁墩身， 墩身外觀輪廓為矩形， 墩身縱橋向的墩高因地形的變 化而不同，其中2、3號(hào)主域分別高為108米和123．5米，主墩承臺(tái)高度5米，單個(gè)承臺(tái)混凝土 方量2100多立方米，每個(gè)承臺(tái)采用20棵直徑2米的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)（樁長(zhǎng)最長(zhǎng)55米） 。大橋 上部結(jié)構(gòu)為直腰式單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，箱梁頂面寬度為22.5米，箱體寬為11.5米。 全橋墩柱混凝土1.2萬(wàn)立方米，箱梁懸澆混凝土2萬(wàn)立方米（約5萬(wàn)噸） ，使用鋼筋約6000噸， 鋼絞線約2000噸。大橋采用了1、高強(qiáng)、高性能混凝土技術(shù)；2、鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)； 3、新型模板和腳手架應(yīng)用技術(shù)；4、大型構(gòu)件、設(shè)備整體安裝技術(shù)；5、超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力管道真 空壓漿技術(shù)；6、高溫氣候條件下的大體積混凝上溫控等新技術(shù)、新工藝。 大橋自開(kāi)工之日起，指揮部就以創(chuàng)建“優(yōu)質(zhì)工程”為宗旨，狠抓內(nèi)在質(zhì)量，注重外觀質(zhì) 量。在質(zhì)量管理嚴(yán)格按 IS09002質(zhì)量體系進(jìn)行運(yùn)作，“寧當(dāng)惡人、不當(dāng)罪人”，每道工序需 四方到場(chǎng)檢驗(yàn)合格方能進(jìn)行下道工序施工。
經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門多次檢查， 質(zhì)量均符合規(guī)范要求。 在指揮部、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位的精心組織和周密安排下，大橋自2000年5月份 施工進(jìn)場(chǎng)施工到2003年3月30日全橋合龍，歷時(shí)2年零10個(gè)月。 11、杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋， 它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭， 南至 寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成 為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄， 成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青 島膠州灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋后世界第三長(zhǎng)的橋梁。 杭州灣跨海大橋[3]（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋， 總投資107億元， 北起嘉興市海鹽鄭家埭， 跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣， 是國(guó)道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。 大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì) 使用壽命100年以上。這個(gè)長(zhǎng)度，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，超過(guò)了 美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長(zhǎng)的跨海大橋。
大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波“的美學(xué)理念，呈現(xiàn) S 形曲線，具 有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面 積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一 個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。 大橋2003年11月14日開(kāi)工，已于2007年6月26日全線貫通，2008年5月1日晚11時(shí)58 分正式通車。 12、
總結(jié)：以上內(nèi)容就是世界各個(gè)大橋詳細(xì)介紹，如果您對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會(huì)第一時(shí)間給您項(xiàng)目的反饋信息。
