三線城市(重磅！這50個三線城市 未來最有前途)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:三線城市(重磅！這50個三線城市 未來最有前途)。
在中心城市不斷擴大的過程中，越來越多的三線城市被惠及。剛剛，權威媒體公布了一份重磅利好名單，涉及到50個三線城市。
50個三線城市要通地鐵
今天，第一財經公布了一份關于50個三線城市地鐵規劃名單，這份報告是根據各地“十三五”交通規劃及公開資料不完全統計。
50個三線城市分別是：
廣東：中山、珠海、江門、汕頭、惠州、湛江;
廣西：柳州、桂林;
福建：泉州、漳州;
浙江：湖州、嘉興;
江蘇：揚州;
山東：淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂;
河北：邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口、廊坊;
黑龍江：大慶;
山西：大同;
河南：南陽、開封、新鄉、焦作;
安徽：淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶;
江西：贛州、九江、上饒;
湖北：宜昌、襄陽、荊州、黃石;
湖南：常德、株洲、湘潭;
四川：綿陽、瀘州、宜賓;
青海：西寧
陜西：寶雞、咸陽。
軌道交通是現代化城市中重要的元素之一，它既是城市價值的外在體現，也是城市潛力的判斷標準。
截止到目前，我國有30個城市開通地鐵，大陸27個，另外三個分別是香港、臺北和高雄。
2020年中國已開通地鐵運營的城市
相比于傳統交通工具，軌道交通更舒適、更快速、更便捷，它在宏觀上能夠提升城市的綜合競爭力，在微觀上能夠帶動片區的房價上漲。
由于地鐵建造成本和運營成本都非常高，廣州城市軌道交通第三期每公里造價達到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達到了6.9億元。
因此，沒有一定人口規模和經濟實力的城市，根本承擔不起地鐵建設和后期運營的費用。這50個城市都是經過省政府推薦，并獲得國務院批準的。
換言之三線城市，中央政府和各地方政府此意，既是對這50個三線城市當下發展的肯定，也是對其未來潛力的看好。
為什么是這50個城市
除去一二線城市，中國還有600多個城市，為何偏偏是這50個城市被選中?這個問題，其實并不難回答。
中國的城市化已經沿著大城市化方向發展，在各城市自身發展的推動以及國家戰略規劃下，中國城市格局已經呈現出圍繞一二十個中心城市形成的城市圈。
城市圈中的中心城市一方面通過吞并的方式不斷壯大自身的實力。
如杭州吞并臨安;青島吞并即墨;長沙吞并長沙縣;濟南吞并濟陽縣;成都將資陽、簡陽納入行政版圖;合肥、馬鞍山、蕪湖瓜分巢湖。
另一方面，通過軌道交通將觸角延伸到周邊城市，打造一批“一小時都市圈”。如深圳與東莞、深圳與惠州，北京與廊坊、上海與南通、嘉興。
這50個三線城市大多都是位于中心城市周圍，或者是12個國家級城市中核心成員。
中山、珠海、江門、中山、惠州均是粵港澳大灣區中的成員，中山正在修建深中通道，未來將與深圳互通地鐵。汕頭與珠海是經濟特區，湛江是第一批對外開放的沿海城市之一，目前已經開通高鐵，是八縱八橫高鐵網中，包海通道的重要節點城市三線城市，也是北部灣城市圈中三大核心城市之一。
嘉興、湖州是上海的衛星城，揚州、淮安、馬鞍山均是南京都市圈中的核心城市，廊坊是北京的衛星城，保定、唐山是河北重要的工業城市，也是京津冀城市群中的核心成員。
新鄉、開封、焦作是鄭州大都市圈中的城市，南陽是以鄭州為核心的中原城市群中的成員。
九江、上饒是環鄱陽湖城市群中的核心成員，其中九江又與南昌一起組成了國家級新區“贛江新區”，承擔著引領江西經濟發展的重任。九江在“八縱八橫”高鐵網中，還占據著京港臺、沿江兩條通道，地位超過了許多省會城市。
孝感、黃石是武漢城市圈中的成員;株洲、湘潭與長沙組成了長株潭城市群;綿陽、宜賓、瀘州是成渝城市群中的成員。
煙臺、淄博、濰坊是山東半島城市群成員;寶雞、咸陽是關中平原城市群中的核心成員，咸陽與西安均是西咸新區的組成部分。西寧是青海省的省會。
這些城市由于地理上的優勢，在未來的城市發展中，將通過軌道交通與中心城市相連，分擔中心城市的人口壓力，與此同時也分享中心城市的資源、成果。
除了上面一類城市外，還有一些由于自身經濟實力和發展需求所致。如泉州，它是具有內生性經濟增長點的城市，自身經濟實力雄厚，GDP位居福建第一位，有修建地鐵的需求。
贛州，是江西實力第二的城市;柳州是廣西最大的工業基地，分布著五菱汽車、兩面針、金嗓子、柳工等著名企業。
綜上所述，為何會選擇這50個城市，其實可以概括為兩點原因：
1、區位優勢，如惠州、中山、湛江、廊坊、揚州、嘉興、綿陽、開封、焦作、孝感、株洲、湘潭、九江、西寧等;2、經濟優勢，如珠海、汕頭、泉州、柳州等03
地鐵，對這些城市意味著什么
交通對城市而言，如同人體血管，它是城市發展所需能量的運送通道。交通的改善對于一個城市的發展至關重要。
那么，快速化、便捷化的軌道交通對于這50個三線城市而言意味著什么?或者說將給這些城市帶來什么變化?我以為至少會帶來兩點變化：
1、刺激城市經濟發展，提升綜合競爭力。
正如我之前所說，地鐵是現代化城市重要的元素之一。它的建設成本、運營成本高昂，因此，地鐵運營里程大體上能夠反映城市綜合競爭力的高低。
軌道交通相比于傳統交通，還能夠加速城市內部運行，提升城市活力，一個“血脈暢通”的城市，經濟永遠是健康向上發展。經濟向好，就會吸引人才前來，人才又將促進經濟發展，形成一個良性循環。
2、刺激房價上漲。
在影響房價的上漲因素中，排在第一位的是教育資源，其次是交通。
高舒適度、高便捷性的地鐵本身就有刺激房價上漲的功效，此外它刺激城市經濟向上發展，提升城市綜合競爭力，這兩者最終也會影響到房價。
因此，在直接作用和迂回作用雙重疊加下，很明顯，地鐵將會刺激這50個三線城市的房價均上漲。
不過，僅憑地鐵一個因素判斷房價走勢不夠嚴謹。為了更好地判斷這幾十個城市的房價，我們不妨增加人口因素。
數據根據各城市統計局數據計算而得，其中個別城市數據為2009~2020年上圖是50個二線城市小學生人口數據變化情況。由于統計局公布的常住人口，參與地方政府政績考核，數據失真。因此，我采用更真實的小學生人口變化來反映城市人口增減。
從上面表格可知，過去6年，這50個三線城市中有20城市人口是流失的，包括汕頭、湛江、揚州、九江、西寧等城市。
另外30個城市人口在增長，尤其是廊坊、中山、珠海、泉州、柳州、桂林等城市。淮南、馬鞍山人口暴增是行政區劃調整所致。
因此，如果結合區位優勢、經濟實力和人口變化三個因素，給這50個城市的房價上漲潛力分個等級，將會是這樣的：
最看好：廊坊、惠州、中山、珠海、泉州、嘉興、保定;
看好：汕頭、江門、桂林、柳州、漳州、湛江、揚州、湖州、淄博、濰坊、煙臺、濟寧、臨沂、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、開封、新鄉、焦作、淮南、馬鞍山、蚌埠、贛州、九江、上饒、宜昌、襄陽、黃石、株洲、湘潭、常德、綿陽、宜賓、西寧、咸陽;
一般：大慶、大同、南陽、安慶、荊州、寶雞、瀘州
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