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近期滴滴在成都推出了自有共享單車品牌青桔，同時它也試圖“托管”小藍單車，代表著它正視進入共享單車市場，有人認為這將形成滴滴、ofo和摩拜競爭的格局，對滴滴是好事，筆者倒是認為這是滴滴一種無奈的選擇。
后院起火的滴滴欲掌控ofo未能如愿
當下國內共享單車市場已形成ofo和摩拜兩大巨頭的格局，其中滴滴是ofo一個較大的股東，本來滴滴希望掌控ofo的，但是從目前有滴滴背景的ofo高管被“休假”的情況來看，ofo與滴滴的關系可謂微妙，應該正是這種微妙的關系迫使滴滴另起爐灶發展自己的共享單車業務。
然而當下滴滴正面臨后院起火的局面，它的主要業務--網約車正烽煙四起。摩拜正與嘀嗒、首汽約車等結盟進入網約車行業，易到用車理順了自己的資金鏈條開始重新上路以低傭金吸引司機加入，最讓人期待也是實力強勁的美團打車開始上線，而且美團打車上線的城市正通過給予乘客優惠、補貼司機等方式重燃網約車價格大戰。
這給滴滴造成了麻煩，由于滴滴連續提價導致乘客流失，增加司機的費用這給因乘客流失導致收入下降的滴滴司機日益不滿，如今眾多新網約車企業的競爭進一步加劇了這些情況。
對于滴滴來說，它依靠網約車業務提供了龐大的資金流水，同時以高速增長的業務獲得資本的青睞，如今大本營受到沖擊自然迫使它發展其他業務來增加營收，發展共享單車業務正有這樣的考慮，如今后院起火在共享單車行業的發展卻又未必能如它所愿。
共享單車正迎來變局
本文開頭談到有人認為當前的共享單車格局開始形成滴滴、ofo和摩拜三家競爭，它們忽視了另一家在互聯網巨頭阿里巴巴支持下迅速擴張的哈羅單車，哈羅單車才最有可能改變當前ofo和摩拜兩大巨頭的格局。
相比起滴滴發展共享單車主要是為了與網約車業務形成互補不同的是，騰訊支持摩拜的發展是為了推動它的移動支付業務，阿里巴巴支持哈羅單車也是為了支持移動支付業務，這讓騰訊和阿里巴巴在支持共享單車的發展方面遠較滴滴更有決心和動力。
阿里巴巴是ofo的小股東，在發現它難以獲得對ofo的掌控權之后，迅速轉身支持哈羅單車，它的強力支持下，去年底哈羅單車已融資33億元人民幣，近期正籌劃新一輪的10億美元融資，在最新一輪融資完成后哈羅單車的累計融資額將于ofo和摩拜相當，由此也證明了阿里巴巴發展自己可以掌控的共享單車業務的決心。
滴滴發展共享單車業務其實對它自身來說也未必是好事，共享單車搶走了滴滴的部分網約車業務，在2~3公里的行程內本來使用網約車的。由于共享單車業務對滴滴與阿里巴巴和騰訊的戰略性不同，這讓滴滴在支持共享單車業務的決心顯然是不可能如后者那么堅決，滴滴當下更重要的是回身應對眾多競爭者在它的核心業務--網約車業務引發的戰火。
故筆者認為，在共享單車的競爭方面，滴滴將難言是贏家，它當下介入共享單車競爭的決心和手筆也遠不如哈羅單車，甚至可能因此陷入在共享單車和網約車兩面作戰的局面，這對它是不利的。
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