汽車電商加盟(空包加盟新空包網(wǎng)：“團滅”五年后汽車電商再“回春” 生存模式仍是謎團)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:汽車電商加盟(空包加盟新空包網(wǎng)：“團滅”五年后汽車電商再“回春” 生存模式仍是謎團)。
“汽車電商”仿佛回歸了久違的熱鬧。過去幾個月中，汽車電商大動作不斷。11月29日，一汽轎車與蘇寧易購簽訂合作協(xié)議，在渠道互補、汽車智慧零售等方面展開深度合作；11月20日，團車網(wǎng)正式在美國納斯達克上市；10月20日，一汽豐田官方旗艦店正式上線，合作可能從原廠配件的銷售拓展至無界零售等方面；7月20日，一汽-大眾官方電商平臺正式上線。與此同時，新造車企業(yè)在今年陸續(xù)進入交付或準備交付的階段，電商平臺成為其打入市場的標配。
汽車電商仿佛高潮再次涌現(xiàn)。雖然五年前的第一次嘗試和折戟猶如昨天。彼時汽車電商正處于資本風口，各方資本一股腦涌入，包括：汽車之家、易車等汽車垂直類媒體；阿里巴巴、京東等綜合電商平臺；團車網(wǎng)、一貓網(wǎng)、人人車等新興電商載體。此外，車企與經(jīng)銷商也馬不停蹄地開始自建電商渠道。但由于盈利模式不清晰，“燒錢”速度超乎想象，汽車電商曾在2020年經(jīng)歷了“生死劫”，多家平臺或倒閉、或退出。
五年后的再度沖鋒，電商平臺成為車企營銷重要的分支力量。盈利模式上，通過線上線下協(xié)同，新的模式在打破盈利瓶頸的同時，也有望給本已脆弱的現(xiàn)有汽車流通領(lǐng)域格局帶來新的沖擊。
正因為如此，與第一次敗給自身商業(yè)模式不同，電商的這次卷土重來汽車電商加盟，遭遇到的卻是來自傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商層面的阻力。從寶沃到觀致，電商平臺與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的對壘不斷升溫。
第一波汽車電商集中出現(xiàn)在2013年前后。按照投資人主體，彼時的汽車電商主要分為5類：第一種是以汽車之家、易車等為主的垂直類網(wǎng)站；第二種是阿里巴巴、京東等為主的綜合性電子商城；第三種是以車享平臺為代表的主機廠開設的電商；第四種是以龐大為代表的經(jīng)銷商開設的電商；還有一種則是通過各種其他渠道涌現(xiàn)而出的“新型電商”，如車風網(wǎng)、一貓汽車網(wǎng)、團車網(wǎng)等等。
但到了2020年幾乎“全軍覆沒”。易車、汽車之家、阿里巴巴先后從汽車電商迅速撤退或者雪藏了項目；自建電商中除了車享較為知名，但即便是背靠上汽集團，也遇到諸多發(fā)展難題，而其它平臺幾乎淪為線S店導流的工具；而在新興的電商中，倒閉的倒閉，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，少量生存下來的公司進入艱難的轉(zhuǎn)型期。
汽車電商之所以難以為繼，盈利難是最主要的原因。首先線上消費決定汽車電商必須要比4S店價格有優(yōu)勢才能吸引消費者，但一般電商平臺很難以低價拿到貨源，使其只能銷售冷門車型。阿里巴巴在退出汽車電商時給出的解釋是：“我們發(fā)現(xiàn)天貓如果比線%的話，就會賣得非常好，但是有幾個主機廠會給天貓店低10%的價格呢？很少。”這樣就導致電商整車賣車十分薄利，甚至賠錢賣車。
成立于2014年的買好車，也是由于盈利困難，不得不在2020年進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從賣車轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商服務方，公司名字也變成了“賣好車”。而易車的電商業(yè)務不僅不賺錢，還在以想象不到的速度“燒錢”，易車網(wǎng)2020年營收增長百分比從2020年的63%下降到35%，與電商所造成的人員、資金等消耗不無關(guān)系。
另外，汽車屬于大宗貨物，多數(shù)電商平臺不具備交付能力，消費者仍要通過4S店提車，而如果通過物流交車又是一件十分麻煩的事情，一旦售車周期被拉長，以“輕資產(chǎn)”為自身優(yōu)勢的電商平臺將同經(jīng)銷商集團一樣，被占用大量資金，資產(chǎn)負債率急劇攀升，資金壓力變大，極易造成虧損。
更為重要的是，由于汽車電商動了經(jīng)銷商的“奶酪”，而經(jīng)銷商又是主機廠最重要的分銷渠道，存在諸多利益牽扯。“廠家并不愿意將車源交給電商來處理，（如果交付給電商）實際上是讓電商與4S店奪食，把控車源的汽車廠家不敢輕易讓經(jīng)銷商吃虧，由此汽車電商無法從根本上提高效率。”汽車行業(yè)分析師鐘師對經(jīng)濟觀察報記者說。
如果說汽車電商第一次是敗給了自身商業(yè)模式，那么新一波汽車電商遭遇的，則是來自傳統(tǒng)經(jīng)銷商的阻力。前些年，車市增長迅速，汽車電商很難低價拿到車源，對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沖擊非常小。但到了今年，隨著車市下滑，汽車電商成為主機廠新的銷售渠道。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)狹義乘用車累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%，如無意外今年將出現(xiàn)28年來的首次負增長。同時，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)也達到歷史最高點。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為75.1%，經(jīng)銷商“負重”前行。“在市場好的時候，很難獲得穩(wěn)定的車源，但在市場供過于求時，電商就會有更多的機會拿到車源，并且是以較低的價格。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對經(jīng)濟觀察報記者表示。
而這一波電商的崛起，卻對本就生存艱難的經(jīng)銷商造成了巨大的沖擊。例如，近期接連出現(xiàn)的兩起傳統(tǒng)經(jīng)銷商集體抵制電商平臺的事件：一件是寶沃汽車50家傳統(tǒng)經(jīng)銷商控訴神州買買車以低價從寶沃汽車拿車后進行銷售，擾亂市場競爭。另外一件是觀致汽車經(jīng)銷商控訴廠家以“直銷”方式低價售車，與經(jīng)銷商爭搶市場，導致市場價格混亂汽車電商加盟，增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營困難，導致大幅度虧損。“現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入由主機廠主導的全渠道時代，接下來我們預計會有更多元的合作出現(xiàn)在銷售渠道領(lǐng)域。在這種情況下，經(jīng)銷商一味控訴用處不大，必須轉(zhuǎn)型。”德勤管理咨詢有限公司合伙人周令坤告訴經(jīng)濟觀察報記者。
事實上，為了應對汽車市場的新常態(tài)，許多經(jīng)銷商集團已經(jīng)開始了艱難的轉(zhuǎn)型。如龐大集團早在2013年就建立了自己的電商平臺龐大電子商城。同時許多經(jīng)銷商在整車銷售不賺錢的情況下，將業(yè)務重點放到售后服務、汽車金融等板塊。另外，“經(jīng)銷商比主機廠更加了解消費者的各項數(shù)據(jù)，應該對此加以充分利用，在增值服務方面將會大有可為。”周令坤說。
而對于汽車電商們來說，車市的不景氣讓其取得貨源更加便利，但由于汽車購買是低頻消費，加上線上銷售利潤較薄，單純依靠線上銷售整車很難生存下去。所以新一波汽車電商在進行線上整車交易的同時，開始布局線下服務。
縱觀汽車電商領(lǐng)域，深扎線下成為今年的主流方向。車享、一貓汽車為代表的新車電商，以及瓜子、人人車、易鑫等二手車電商，都開始嘗試開線下店。其中，擴張最為激進的新車電商一貓汽車，2020年合作加盟線家。線下店一方面解決了汽車電商交車難的問題，同時還可以為消費者提供配件、售后等綜合性服務，增加盈利渠道。
除了布局線下，新一波汽車電商紛紛將汽車金融作為新的盈利點。例如毛豆新車網(wǎng)新車通過線上展示，消費者首付后可以按月進行月供，一年后可以根據(jù)自身需要決定是否購買這輛車。易鑫開始收縮交易平臺業(yè)務，重點發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務，推出了新車可租可購的方式。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，易鑫融資租賃收入占營收的67.9%；2020年上半年，融資租賃收入占總收入已高達90%。德勤管理咨詢有限公司的一份報告顯示，到2020年，中國汽車金融業(yè)市場容量將達到2萬億元人民幣，滲透率達到50%。目前，歐美等成熟市場的汽車金融滲透率達到80%，而國內(nèi)汽車金融滲透率僅為20%-25%。
此外，“團購”也是目前汽車電商的盈利模式之一。11月21日，團車網(wǎng)登陸納斯達克掛牌交易，成為國內(nèi)赴美上市的汽車電商第一股。
團車網(wǎng)成立于2010年，以汽車團購集中撮合交易的業(yè)務形式進入汽車電商領(lǐng)域。其主要收入來源為向參加車展和團購的經(jīng)銷商收取一部分交易費用，對主機廠還會收取增值服務費用。目前的市場上，與團車網(wǎng)類似的團購形式的汽車電商不在少數(shù)，團車網(wǎng)成功上市，或?qū)槠囯娚烫峁┬碌纳鏄影濉５S著車市下行，團車網(wǎng)盈利模式的持續(xù)性有待考證。
從注重線上到扎根線下，從整車銷售到汽車后市場，這波汽車電商在變換不同的姿勢艱難求生。現(xiàn)在，它們不再是一個單純的售賣平臺，更像是多元化的信息平臺。而與此同時，新的電商業(yè)態(tài)還在不斷涌現(xiàn)。
五年前，業(yè)內(nèi)曾樂觀地預測，未來三至五年（即今年）10%的汽車交易量將通過電商完成，即幾乎有200萬輛新車在線上售賣，但是目前來看這一目標的達成還需要更長的時間。隨著新一波汽車電商的沖鋒號響起，未來汽車電商將走向何處仍值得期待。
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