快遞加盟后(快遞加盟，為何虧的人比賺的人多？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:快遞加盟后(快遞加盟，為何虧的人比賺的人多？)。
第一物流全媒體報(bào)道：
今年全國兩會(huì)，總理在政府工作報(bào)告中明確要求“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火”。在與中外記者見面時(shí)，總理更是成為了快遞行業(yè)“代言人”，向世界發(fā)出“我很愿意為網(wǎng)購、快遞和帶動(dòng)的電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)做廣告”的最強(qiáng)音。
據(jù)國家郵政局發(fā)布的《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》顯示，到2020年，快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件以上快遞加盟后，年均增長21%；快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元，年均增長20%，比“十一五”末增長1.5倍，占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到55%，快遞行業(yè)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展。
在這樣的一個(gè)契機(jī)下，不少創(chuàng)業(yè)者再次將目光鎖定“快遞加盟”，將這個(gè)本就火爆的創(chuàng)業(yè)商機(jī)再一次推向“火山口”。的確，“快遞加盟”不僅可以使創(chuàng)業(yè)者在快遞領(lǐng)域分一杯羹，更可以體驗(yàn)一把自己做老板的感覺，著實(shí)具有很強(qiáng)的吸引力。
然而在筆者看來：現(xiàn)實(shí)似乎沒有想像中的那么美好，甚至有些殘酷。
收件一單，最終收益只有幾毛錢
“代理主要是層層轉(zhuǎn)包的模式。總部一般先將省級代理權(quán)賣給一家資金實(shí)力比較雄厚的公司，隨后，這家公司把省內(nèi)各市的代理資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給不同的市級加盟公司。市級代理公司再轉(zhuǎn)給各縣市的網(wǎng)點(diǎn)”。河北省石家莊市某快遞公司招商部門負(fù)責(zé)人向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者講述了快遞加盟的模式。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇公開表示：快遞行業(yè)的“微利化、無利化、虧損化”分化已相當(dāng)明顯，快遞公司的經(jīng)營利潤普遍在5%以下，加盟商的日子并不好過。
前景光明的快遞業(yè)暗流涌動(dòng)。有人堅(jiān)持在快遞領(lǐng)域掘金，但有人無奈選擇退出。
宋先生，32歲，創(chuàng)業(yè)一族。2013年加盟某快遞公司，成為石家莊市橋西區(qū)某派送點(diǎn)加盟商，2020年4月以失敗告終。
“一件1公斤以內(nèi)的貨物從石家莊發(fā)往南京，快遞費(fèi)是10元，收件的快遞員有10%提成，也就是1元。你們可能不知道，其實(shí)收件單也有大概3塊錢的成本。上交給公司的中轉(zhuǎn)費(fèi)以及其他費(fèi)用等要占絕大部分，最終留在我手里的就是1塊錢左右，后期還有車輛、人工等成本，最終收益只有幾毛錢。”宋先生對《現(xiàn)代物流報(bào)》記者說。
有數(shù)據(jù)顯示，2013年快遞業(yè)件均收入是15.69元/件，而2020年降為13.72元/件，足足下降了1.97元。
為何快遞行業(yè)大熱，加盟商卻利潤“遇冷”？有業(yè)內(nèi)人士給出了答案，加盟商需要逐級向上級上交一部分收件的利潤。假設(shè)一個(gè)快件省級加盟商大約需要向總公司上交4元，那么市級就需向省級上交6元，區(qū)級要向市級上交8元，層層加價(jià)。而且有很多快遞加盟商一味地追求利潤，繼續(xù)轉(zhuǎn)包，就會(huì)有三包、四包的現(xiàn)象。三包、四包加盟的門檻固然很低，但利潤也是極少。隨著運(yùn)營成本的上升和無序競爭的加劇，中國快遞業(yè)的利潤已經(jīng)一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到后來不到五毛的利潤。
上萬元罰款后，大部分加盟商都會(huì)虧損
據(jù)了解，很多加盟商都有過被處罰的經(jīng)歷。在較早之前，各下屬公司每天只需到轉(zhuǎn)運(yùn)中心拉一次快件，并在當(dāng)晚10點(diǎn)前派送完畢即可。但目前已改為一天兩次派送，上午下午各拉一次貨物，上午貨物在下午兩點(diǎn)前完成派送簽收，下午拉的貨物需在當(dāng)晚12點(diǎn)前完成簽收。“快遞行業(yè)發(fā)展迅速、派貨量很大，往往下午拉到貨物時(shí)，留給分部向客戶派發(fā)的時(shí)間已經(jīng)很少。而且，晚間派件簽收率本來就很低。如果貨物不能當(dāng)天完成簽收，公司總部就會(huì)開出每單3元的罰款。這些罰款，會(huì)被累計(jì)到各分部頭上。如果被罰款一次，加盟商基本就是屬于虧損狀態(tài)了。”宋先生如是說。
由于眾多快件無法在晚間完成派發(fā)，宋先生連續(xù)3個(gè)月被罰款超萬元。對于晚上派件，宋先生表示“心有余而力不足”。《現(xiàn)代物流報(bào)》記者在翻閱某快遞公司的考核制度時(shí)發(fā)現(xiàn)：根據(jù)規(guī)定，貨物運(yùn)抵所在城市后，若各下屬公司不及時(shí)拉貨，將被處以每單100元的罰款。這些罰款，最終也需要基層派送點(diǎn)承擔(dān)。所以，像宋先生這樣的加盟商都會(huì)處于拉不拉貨都有可能賠錢的尷尬境地。
快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：在未來幾年，由于巨大的市場需求存在，我國的快遞行業(yè)仍將會(huì)維持迅猛生長態(tài)勢，這不僅對快遞企業(yè)的創(chuàng)新能力、服務(wù)水平提出了更高的要求，同時(shí)也對監(jiān)管方提出全新的考驗(yàn)。對加盟制為主的民營快遞公司而言，管理不可一味地只靠罰款，在這個(gè)過程中，如何根治行業(yè)內(nèi)部管理混亂、監(jiān)管不到位、相關(guān)法規(guī)缺失等發(fā)展瓶頸，徹底清除外界抱怨已久的快件派送延誤、物品損毀丟失索賠難、貨到付款遭遇網(wǎng)絡(luò)欺詐、快遞人員服務(wù)態(tài)度差等行業(yè)頑疾，最主要的是一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)。
在加盟商方面，如果加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會(huì)為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌，長遠(yuǎn)看來不利于自身的發(fā)展。
加盟轉(zhuǎn)直營，部分加盟商積極性受挫
據(jù)了解，2011年，國家郵政局發(fā)布了《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》，其中規(guī)定“自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%”，這直接觸發(fā)了“四通一達(dá)”在內(nèi)的快遞企業(yè)推進(jìn)直營轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，所謂直營即是由母公司管理加盟商變?yōu)槟腹竟芾砣Y子公司的管理模式，這已是大勢所趨。“我們現(xiàn)在還沒有全部轉(zhuǎn)成直營經(jīng)營模式，中通總公司推行試點(diǎn)，每個(gè)地區(qū)選一兩個(gè)加盟點(diǎn)試推，石家莊市裕華區(qū)和新華區(qū)底下最大的分部已經(jīng)被石家莊總公司收回去了。目前，我所知道的加盟轉(zhuǎn)直營的方式就是收購股份。”河北省石家莊市新華區(qū)中通快遞員對《現(xiàn)代物流報(bào)》記者說。
據(jù)了解，采用直營模式，雄厚的資本是先決條件，而中國快遞市場中大部分企業(yè)都是中小企業(yè)。所以迄今為止，除了國有的郵政EMS和順豐、德邦物流等個(gè)別公司是直營外，大部分民營快遞，包括申通、圓通等在內(nèi)的快遞公司均采用加盟模式。
現(xiàn)在并非所有地區(qū)都采用直營模式，但既有利益格局已經(jīng)形成，不少派送點(diǎn)加盟商前期投入巨大，現(xiàn)在突然由老板變成“打工仔”，這在無形之中打破了部分人的“老板夢”，讓前期投入了上百萬的加盟商一時(shí)無法接受。今年6月，因福州圓通欲收回站點(diǎn)，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。成千上萬的消費(fèi)者隨之也莫名其妙地成了“冤大頭”。類似的情況也出現(xiàn)在其他城市的直營網(wǎng)點(diǎn)改造過程中，轉(zhuǎn)型的混亂讓部分加盟商無心經(jīng)營。
有業(yè)內(nèi)人士表示：加盟方式使快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)獲得“雙贏”，快遞公司可以省去巨大的管理、房租、人工和車輛成本；而加盟網(wǎng)點(diǎn)一方面獲得了從業(yè)許可，另一方面也能利用快遞公司的品牌效應(yīng)輕松獲得業(yè)務(wù)流量。轉(zhuǎn)向直營，快遞公司回收網(wǎng)點(diǎn)，需要向加盟商支付費(fèi)用，而這對正在擴(kuò)張的快遞公司而言，是一筆沉重的負(fù)擔(dān)，加盟商在情緒上有所抵觸快遞加盟后，認(rèn)為這是“過河拆橋”的行為，所以加盟轉(zhuǎn)直營是一場不可避免的博弈。
本文同期刊載于7月12日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第A8版
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