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四個85后，他們名字分別叫吳桂鵬、林鑫、謝軼、趙勁松，都是富家子弟，都有自己的事業，他們開的車分別是：瑪莎拉蒂、凱迪拉克、奔馳、大眾CC，這臺大眾CC單改裝費，基本就是這臺車的價格。然而，現在這4個人，除了有時要體驗一下專車司機，基本都不開車了，全部用滴滴叫車。因為，他們4個人，半年前一起合伙做了滴滴專車的租賃公司。
這個公司叫重慶達至汽車租賃公司，目前有加盟車6000多臺，自營車60多臺，已是重慶規模最大、影響力也最大的專車公司。
2020年3月，滴滴專車進入重慶，也就在這個月的某一天，吳桂鵬第一次接觸了專車。他覺得專車好新鮮，線下開車，線上平臺，與他過去做的事情完全不一樣。就想，我要試試它。
當時，滴滴專車在重慶才上線，盡管剛剛開始，但因為前期已做了充分準備，一上線，專車司機并不少。吳桂鵬調研后認為，未來專車司機的需求量還很大，現在來做還有機會。
吳桂鵬操一口標準的重慶口音，其實他是11歲時隨父母從汕頭來到重慶的。2010年從遼寧大學畢業后回到重慶，他從父母手中拿來100萬開始起家自己做生意。那些年，他最主要的精力就是怎樣通過各種生意模式賺到錢。3年多后，他交給父母的錢是將近1000萬（不過大多數還是被他自己用掉了）。
但桂鵬沒有任何的心滿意足感，因為他覺得賺錢的生意，只是生意本身，包括電商生意，沒有真正意義上的商業思想，“一個會賺錢的，與一個通過公司化運作做成大事業的，后者才是正道”。但這條路在哪里，他不知道。
還是2013年初，他便感受到了經濟寒冬來了，于是收縮生意陣線，他認為，未來的生意盈利很有可能只是一筆“應收款”的壞賬——隨著中國經濟的下滑，許多中國公司將會重新淪為新一波的“壞賬公司”與無數跑路老板或老賴老板。事實上，他做對了。
而滴滴專車，就是他所期待的暖春，滴滴想象的空間太大了，它不僅能夠讓他一下子進入移動互聯網時代，更重要的是，他在線下練就的能力，才是他進入移動互聯網最大的資本——移動互聯網+線下商業能力=專車新型O2O。
為證實自己的想法，他開著瑪莎拉蒂做專車司機，他發現，坐他車的，都是他過去最想接觸的高端客戶，而最多的是從事酒店業的客戶，于是就與他們多聊酒店服務、專車服務；而在其他時間，他只坐專車，與各類的專車司機聊，然后，就“粘”上重慶滴滴公司的城市經理黃渝，詢問各種的專車信息，最終他認為，專車，可以干。
然后，他開始尋找他的合作伙伴。在重慶，作為“富二代”（好不情愿被打上這個標簽喲），是有圈子的。他們的父母并不在一個商業圈中，他們之間也并不生活在一個社區，但共同的生活形態，讓他們經常聚會。在某一個酒店加盟專車平臺，一下子來了一大堆豪車，那時，吳桂鵬開的是賓利。
他從數百人的圈子中圈中兩位，一位是林鑫，在西南政法大學讀了一年就不想讀書了，跟隨父母做地產六七年，獨立負責招商、運營；另一位是謝軼，重慶師范大學傳播學畢業，跟隨叔叔做鐵路沿線的連鎖便利店，有三四個自有品牌，最終開創了眾籌基金的運營方式，生意做得紅火，但也艱難。
分別與兩位交流，竟然一拍即合。作為85后，真正意義上的創業，正是他們內心最大的訴求，“要得要得”。
他們拿出300多萬的資金，開干。4月21日，達至公司正式登上滴滴后臺，這時，他們一臺租賃車也沒有，也沒有一名員工。
他們自己就是第一批員工啊，他們的第一步，就是招募司機。他們印刷了幾萬份的招募專車司機的傳單，到各個商圈或寫字樓的停車場，在各種小轎車上插傳單。然后，開著豪車滿重慶地跑，與招募的司機面談，當面教他們怎樣注冊，指導怎樣參加滴滴司機培訓與考試。
積累了一些經驗，他們便在重慶各類招聘網站上投放廣告招募司機，他們在重慶專車公司中投放的廣告量也是最大的，目的就是一個：要超越并迅速拉大與其他競爭對手的差距。
然后，他們又在交通廣播、平面媒體上投放招聘廣告；在車展上擺小展臺，拉司機。同時，他們又加入或潛入重慶100多個微信車友會加盟專車平臺，與各個車友會負責人進行交流，不斷植入他們的招聘信息。
在營銷方面，他們也是不斷創新，比如，他們只用兩天時間便策劃了重陽節“重慶12對金婚老人的專車專享”活動，他們通過各自的朋友圈，招募來60多輛豪車專車來接送這12對金婚老人，引重慶一片贊譽。
在他們的起步階段，他們獲取一個司機的費用是200元，如果算上當時比較高的流失率，這個成本是比較高的，但也是他們能夠承擔的。但經過一個階段，達至在重慶的品牌慢慢出來了，社交網絡建立起來，獲取成本很快下降到100以內，而且，流失率不斷降低。到現在，他們完全依賴品牌，以及“司推司”的方式來進行，獲取新司機的成本，幾乎降為零。
僅不到半年時間，達至的加盟司機達到6000個。而在這過程中，達至不斷地優化司機隊伍，盡量讓司機們從兼職沉淀為專職，或每天有規律地兼職。
為使公司發展升級，他們開始發展自營車。因為資金有限，最初以租代購，過戶車輛30臺，接著，以擔保公司出錢擔保的方式，購買10臺，嘗試成功后，又有40臺車正在購買過程中。
自營車部分，達至還在構想進一步的計劃，但他們等待的下一步是銀行的介入，到那時，很有可能銀行與擔保公司在價格上還有想象空間，他們決定稍許緩一緩，等待時機……
同時，他們又與滴滴談下合作，第一個在重慶開展“滴滴企業版”（即滴滴出行企業平臺）的業務。這時，他們又引進另一位合伙人——趙勁松，這是一位有著建筑天賦的85后，父輩有很好的人脈資源，又有建筑公司，他當年用5年時間讀完重慶大學土木工程與重慶理工大學電子信息專業，后來，有許多從政、從軍（空軍飛行員）的機會，都放棄了。他用3年時間獲得了一級建造師的資格，一般人大概要經過10年時間才能獲得。
但他也敏銳地隱隱感覺到，中國地產的黃金10年正在過去，他應該進入更有發展潛力的領域，尤其是O2O創業領域。他已經在籌備一家O2O的新公司了，但達至出現了。他幾乎沒有猶豫，便毅然決定帶著創業資金進入，專門負責“滴滴企業版”的項目。
未來，達至還會進入汽車后市場，這是吳桂鵬早已“預謀”的領域，他相信，將滴滴專車公司做大做強，未來的空間將是無限的，達至雖然目前還在不斷投資，但他相信，滴滴是有未來的，達至是有未來的。
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