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“開著純電動車，不為大氣添負擔，心里這個美！”市民楊璟每天都開著自己的“電動小E”穿梭于北京城的大街小巷，省了油錢還環保。自從當上了首批北汽先鋒車主，楊璟家里原來的那輛汽油車就失寵了，被鎖進車庫沒開過。
在北京的馬路上，享受不限行待遇的純電動汽車已有1萬多輛，十輛車里有七輛都是北汽新能源的“電動小E”。不僅如此，這些帶著北京標簽的純電動汽車還開進了全國30多個主要城市，上半年在國內純電動乘用車市場搶下23.1%的最高份額。8月份，北汽新能源硅谷研發中心正式掛牌成立，成為中國新能源汽車的首個海外研發中心，預計將加快北汽高端電動車的研發。
純電動車今年銷量將超2萬輛
北京新能源汽車股份有限公司成立于2009年，是目前國內純電動汽車市場占有率最高、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，相繼推出了E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等多款純電動汽車。今年8月，北汽新能源位于青島萊西的總裝車間竣工，一期年產能5萬輛。從北京到青島，北汽新能源邁出了向全國市場拓展的步伐。
然而一路走來，純電動汽車的推廣并不算順利。“去年一季度在北京只賣出去一臺車，去年上半年僅賣了不到兩百臺車。”北汽新能源副總經理張勇透露，由于消費者對價格和充電有顧慮，電動車推廣起步艱難，為此，北汽新能源發起了“先鋒車主”計劃，讓車主以低于市場價5萬元的價格買到新能源汽車；在12座城市投放1000輛汽車，消費者花1塊錢就可以使用1天。通過這些方式，大批普通消費者開始接納電動車。
經過1年多的積累，現在全國30多個主要城市，都可以看到北汽的“電動小E”。今年上半年，北汽新能源車銷量高達6223輛，占全國純電動乘用車市場份額的23.1%，其中對私銷售比例高達83%北汽電動汽車加盟，預計全年總銷量將超過20000輛。
1.8萬輛電動車=244萬棵大樹
“開上9年就能賺回一臺車！”提到新能源汽車的好處，車主們一致用“經濟實惠”來概括。市民李先生曾經連續兩年半參與搖號以期獲得普通汽油車的購車資格，卻總是失望而歸，去年年底順利以9萬多元的價格購買到一輛北汽E150EV，近一年下來他的車一共跑了1.8萬公里，和同樣里程需要支付的汽油費相比，他省下了近一萬元。
純電動汽車在北京享受著很多“特權”北汽電動汽車加盟，除免購置稅、領新能源補貼之外，還享受單獨搖號且不限行的利好政策。以北汽新能源EV200這款主流車型為例，原價20多萬元，享受國家補貼4.5萬元，北京最高補貼5萬元，市民最終以11至13萬元的優惠價就可以把車開回家。
除了私家用車外，北汽新能源汽車還加入了出租車、政府公車、商務用車、分時租賃的隊伍。在順義、大興等10個遠郊區縣都有純電動出租車運營，費用比燃油出租車便宜不少，而且乘坐安全舒適。
截至目前，北汽新能源已累計銷售1.8萬輛純電動汽車。這些車減少了17萬噸的碳排放量，相當于種植大樹244萬棵，節約大氣治理成本6.5億元，節約消費者出行成本8960萬元。
從北京到硅谷的創新標桿
電動汽車最重要的零部件當屬驅動汽車的電機系統和動力電池系統，北汽新能源在這一領域已經走在國內前列。
北汽新能源主要車型的電池包都是出自于北京電控愛思開科技有限公司，是由北汽集團、北京電控、韓國SKI公司共同投資設立的中國第一家中外合資的電池包企業。在其位于亦莊的電池生產廠里，每個月能生產約1000個電池包。
“這樣的電池包還不能直接裝到汽車上，還要經受溫度、安全等40項測試，必須一項不落地全部通過，才能出廠。”愛思開副總經理采春華介紹說，這些電池包能量密度高、低溫性能好，可以保證8年或16萬公里的行駛，浸泡在水下1米、持續30分鐘后仍可正常工作。
北汽新能源并不滿足于國內市場，還要走向世界。今年8月，北汽新能源硅谷研發中心正式掛牌成立，這是中國新能源汽車的首個海外研發中心。研究中心毗鄰谷歌、蘋果、特斯拉等行業巨頭，每年將研發4至6款車型，并進一步整合美國ATIEVA、德國西門子等合作伙伴的技術資源，實現技術、服務和商業運營模式的不斷創新。另外，北汽新能源已經在歐洲籌備第二家研發中心。
北汽新能源總經理鄭剛表示，計劃到2020年實現20萬輛的年產量，其中30%將實現全球銷售。
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