貨車帶車加盟(滴滴跨界進軍貨運市場 司機須帶車加盟)，36創(chuàng)業(yè)加盟網給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:貨車帶車加盟(滴滴跨界進軍貨運市場 司機須帶車加盟)。
5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都。雖然“跨界”已經成為各大巨頭的常事，但滴滴從“客運”跨界“貨運”還是掀起了一陣浪潮，引起了行業(yè)的關注。滴滴究竟想要做什么？貨運市場如何？筆者針對諸多問題進行了采訪。
▎面向有車人士開放
滴滴貨運，是滴滴出行2020年推出的為貨主提供的運輸服務產品。
5月19日，筆者通過“滴滴貨運服務號”官方微信了解到，滴滴正在成都、杭州招募貨運司機，招募時間為2020年5月18日～2020年6月18日，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。
招募信息顯示，司機加盟需先繳納800元押金以及50元物料費用，搶先注冊的司機可享受免30天平臺服務費的福利，而目前僅開放有車人士加盟。
加盟流程上，司機需提交基本信息，由滴滴貨運進行評審，復選（包括面談、理論培訓和理論考試），最后開通賬號。開通賬號后，司機有12分貨運分，當違反平臺規(guī)則時會被扣除相應貨運分，扣至0將凍結司機賬號。
滴滴進軍貨運市場早有跡象，筆者通過天眼查發(fā)現(xiàn)，4月13日和4月14日，天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司先后成立，兩家公司的注冊資金都為1億元。上述兩家公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實際控制人。
天眼查數據顯示，天津快桔安運貨運有限公司經營范圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；運輸貨物打包服務；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；汽車租賃等。
另外，有報道稱，滴滴貨運業(yè)務由滴滴代駕團隊負責。而這一說法可以從新公司注冊信息印證，據天眼查信息顯示，天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司的法定代表人均為趙輝，是滴滴代駕事業(yè)部總經理。
從經營業(yè)務的范圍來看，滴滴進軍貨運市場目標明確。
貨運市場潛力雖大，但這條“跑道”上已經有了滿幫集團、貨拉拉、福佑卡車以及快狗打車（原名：58速運）等資深玩家，滴滴瞄準貨運市場背后的原因是什么，進入貨運市場后具體要做什么，引起了廣泛的關注。
▎首次宣布盈利 滴滴快速拓展新領域
近日，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時表示，滴滴的核心業(yè)務——網約車業(yè)務已經在疫情前實現(xiàn)盈利。
“我可以和大家分享，我們的核心業(yè)務已經盈利或者說小幅盈利。”柳青并沒有透露具體的數據和盈利指標，這是滴滴首次對外宣稱實現(xiàn)盈利。
另外，柳青表示，近來，滴滴在中國的客流量已經達到疫情爆發(fā)之前60%到70%的水平，客流數據是2月份低點時的5倍。
首次宣布盈利后，滴滴的業(yè)務版圖也在不斷擴張，貨運是滴滴今年新進入的領域之一。
在3月份，滴滴在21個城市上線了跑腿業(yè)務，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任貨車帶車加盟，代駕司機日常騎行電動車接單；
4月21日，有媒體報道稱，滴滴出行共享單車部門的青桔單車，獲得軟銀和君聯(lián)資本1.5億美元投資；
2010年5月18日，滴滴開始招募貨車司機，試點貨運業(yè)務，將觸角伸到了“貨物端”，本地服務進一步延伸。
滴滴在4月公布了未來3年的戰(zhàn)略目標“0188”，其中，“0”是指安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內要實現(xiàn)全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用戶MAU超8億。
隨著新業(yè)務的開拓，滴滴距離日訂單1億的目標更近了嗎？
▎或做“無車承運人”面向B端開展同城物流服務
我國貨運物流行業(yè)主要分為水路貨運、航空貨運、鐵路貨運及公路貨運四大貨運方式，其中公路貨運又分為干線貨運及同城貨運。
近年來快遞企業(yè)也紛紛涉足貨運行業(yè)，利用本身的優(yōu)勢資源在貨運方面占據了一定市場，當前，順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)均有自己的干線貨運，同城貨運則以快狗打車、貨拉拉等企業(yè)為主。
資深物流專家楊達卿在接受筆者采訪時表示，“滴滴進軍的主要是同城貨運市場，同城貨運市場規(guī)模大，目前同城貨運平臺主要是貨拉拉和快狗打車兩大家，但兩家企業(yè)在全國市場占有率也不高，或在５％左右，從目前滴滴招募的車型看，或主要面向Ｂ端商家開展同城貨運物流服務”。
以滴滴此次招募的車型車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車貨車帶車加盟，均為小型貨車。“雖然跨省貨運不一定是大型貨車，但滴滴大概率是瞄準同城貨運，想做同城貨運的‘無車承運人’平臺”，一名長期從事物流的業(yè)內人士向筆者說道。
“無車承運人”是由美國truck broker（貨車經紀人）一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網絡平臺道路貨物運輸經營的前身。2020年無車承運人正式更名為網絡貨運。
網絡貨運的經營者依托互聯(lián)網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。
▎“市場”與“挑戰(zhàn)”并存
中商產業(yè)研究院數據顯示，有6成以上同城貨運用戶使用平臺的目的是配送大宗物品，分別有42%及39%的用戶使用平臺是為了小件貨品配送及同城搬家。同城貨運平臺業(yè)務較好的填補了B2B貨運物流和電商物流之間的空白，有著非常廣泛的市場空間。
艾瑞咨詢在2020年10月發(fā)布的《中國同城貨運行業(yè)研究報告》顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長的背景下，同城貨運市場也迎來了發(fā)展黃金期。近年來規(guī)模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態(tài)勢，未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。對于市場格局，艾瑞咨詢的判斷是：行業(yè)集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。
貨運市場雖大，但業(yè)內認為，網絡貨運平臺不單單是將傳統(tǒng)物流行業(yè)的數字搬到線上，而是通過自己運營方式的改變來發(fā)揮這些行業(yè)數據的能量。網絡貨運平臺想要做好，不僅要需要在短期內打造一套符合國家政策的合規(guī)性系統(tǒng)，而且技術、資源、時間、成本等問題也是無車承運人企業(yè)發(fā)展必須要面臨和解決的。
資深物流專家楊達卿認為，“滴滴有在客運領域的優(yōu)勢，有品牌溢出效應，同時作為國內最大的出行平臺，已經成為超級流量入口，比貨拉拉等有獲客的比較優(yōu)勢。但同城貨運需求個性多標準化難，利潤淺灘多高利潤難，交易暗礁多合作穩(wěn)定難，市場整合難度較大，這些是科技企業(yè)進入的挑戰(zhàn)”。
快遞專業(yè)人士徐勇認為，“滴滴進入后，行業(yè)競爭加劇，如何定位市場和價格或成為滴滴面臨的最大挑戰(zhàn)之一”。
有分析稱，“滴滴優(yōu)勢是有所謂的龐大的流量優(yōu)勢，在獲客上，戰(zhàn)略協(xié)同很強，意味著它的C端獲客成本很低，但它的劣勢是作為后來者，它需要解決供給能力，司機端就很有可能爆發(fā)補貼。
滴滴雖然有著流量優(yōu)勢，但在“貨運”新領域上依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。
總結：以上內容就是貨車帶車加盟(滴滴跨界進軍貨運市場 司機須帶車加盟)詳細介紹，如果您對創(chuàng)業(yè)項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
