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外匯天眼APP訊 : （原標題：酷騎單車強行上路：招商加盟模式和P2P背景引質疑）
中金社2020年6月19日消息，一襲“黃金圣衣”近日賺足眼球，去年底就上線的酷騎單車直到第三代才憑外形和堆砌的“黑科技”刷了一波存在感。“用上吃奶的勁兒”，酷騎很想在共享單車賽道擠一擠，但是這家企業的背景卻因招商加盟的模式和P2P的背景而引發質疑。
加盟模式蹊蹺
共享單車競爭態勢已然進入淘汰賽，近來卻有一款單車不靠大肆投放而躥紅，那就是酷騎單車“黃金版”。外觀看起來十分搶眼，功能上還疊加了語音解鎖、自動調節車座、無線充電手機架等，“酷騎用上吃奶的勁兒”酷騎單車加盟是否可靠，酷騎單車創始人兼CEO高唯偉在發布“黃金版”單車時直言。
在競爭激烈的共享單車市場搏出位，酷騎單車拿出了所有本事酷騎單車加盟是否可靠，強勢包裝車身外觀。不過，在眼下共享單車融資賽道上卻未曾見過酷騎單車的蹤影。
據了解，酷騎單車成立于去年11月共享單車風口降臨之時，目前，共投放了三款單車投放輛超過100萬輛單車，今年計劃再投放800萬-1000萬輛單車，進入200座城市包括海外。 另外，酷騎單車黃金版成本在1500元左右，因受產能和原材料所限，無法做到快速量產，投放量只有幾千輛，同時定價也高出同行：押金為298元，價格為1.5元/小時。如此高的投入，酷騎單車的資金支持出自何方？
其實，酷騎單車走的是一條節省投資的招商加盟路。北京商報記者在酷騎單車官方網站上發現，酷騎單車“招商加盟”的宣傳甚是用心。
根據官網顯示，酷騎單車采取多重合作模式，第一種是零投入模式，加盟商出力，酷騎提供車輛，第三方提供資金；第二種是加盟模式，加盟商出錢，酷騎提供車輛；第三種是合伙模式，通過建立分公司運作；此外還有政府、教育、開發商等模式。官網顯示，加盟合同6個月起簽，并提供運營支持，廣告營銷以及培訓。酷騎聲稱，目前市場已經成熟，加盟商加盟，“年賺百萬不是夢”、“年化收益50%以上”。
不過，北京商報記者致電酷騎單車客服人員，該名人員表示可以留下電話，負責加盟溝通的人員會后續再聯系。截至發稿時，記者并未收到酷騎單車方面的來電，期間撥打數次客服電話均未有接聽。但是官方網站顯示，“目前已有250人加入我們”，而這個數字在三天前還是226人。
P2P背景疑云
除了減少投資外，酷騎與P2P平臺誠信貸的關系不得不讓人產生聯想。酷騎（北京）科技有限公司總部在北京通州，CEO為高唯偉，注冊資金號稱達10億元，股東為張夫芝和畢言，分別認購金額為8億和2億元，但工商信用信息顯示，兩大股東張夫芝和畢言實繳資本只有2600多萬元，其中張夫芝是酷騎的法人代表。實際上，高唯偉正是P2P網貸公司誠信貸的CEO，且酷騎單車和誠信貸的辦公地點均在通州萬達廣場30層。
高唯偉熱衷投資和創業，與酷騎“黃金版”合作提供充電技術的海爾無線，就是高唯偉投資的企業，在2020年3月獲得高唯偉3000萬元A輪投資。此外，張夫芝、趙恒郡、高大偉、高唯偉和畢言，查詢企業信用信息能發現，彼此之間存在諸多共同持股的公司。
誠信貸官網顯示，該平臺的主要投資項目是房產抵押貸款，承諾平臺不會將客戶誠信貸賬戶內的資金做任何其他非客戶指示的用途，同時委托華興銀行進行資金存管。一旦出現逾期壞賬，誠信貸通過風險備用金1000萬元優先墊付，但并未公示資信證明書。
共享單車一般不披露押金數據，如果按照100萬的投放量計算，酷騎單車押金總額約2.98億元，而按官方注冊用戶1000萬的數據計算，押金總額約29.8億元。關于酷騎單車退押金難的相關探討和報道在搜索引擎上屢見不鮮，押金管理和抵押貸款業務時何其相似，酷騎又有什么保障？
酷騎單車日前宣布與民生銀行就押金監管、支付方式、品牌營銷、場景應用等多個維度展開合作。二者將進行系統打通實現押金監管。
“從目前情況看，共享單車行業押金風險沒有完全消除”，易觀汽車出行行業研究中心資深分析師張旭分析稱，如此重資產的產業，如何控制風險一方面是監管部門的政策約束，另一方面需要企業自覺遵循道德，尋找可靠的盈利模式，例如，共享單車有大量戶外媒體資源，廣告變現在未來是很有發展前景的盈利模式。
風險難以根除
根據易觀千帆數據，目前酷騎單車活躍用戶規模在共享單車領域居第六，排在摩拜、ofo 、永安行、小藍、哈羅單車之后。
二線共享單車的奮力直追，摩拜單車與ofo業內雙雄卻仍在拉開距離。日前，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元（約合人民幣40.8億元）的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄，騰訊再次領投，給足了底氣。然而形成反差的是，上線僅5個月的“悟空單車”在官網聲明，退出共享單車市場。
慘烈的搏殺淘汰說明共享單車市場容納不了太多公司，未來市場也將進一步整合。如此看來，留給二線共享單車的機會越來越少，拿不到融資就無法“燒錢”與財大氣粗的巨頭博弈。
不過，如酷騎單車這樣尋找各地加盟商的方式似乎更受二線共享單車企業的歡迎。
小強單車方面客服人員表示，加入小強單車所需的加盟費為50萬元，只要是沒有加盟商的地區都可以加盟，小強會派運營人員并提供單車，加盟者自己安排維修單車。另外也有自購單車的方案，598元一輛車，市級城市2000輛起購，縣級200輛起購。但就何時回本、是否有保障等方面問題該名人員并未做出任何解釋。
目前，大部分共享單車的模式基本是傳統的B2C模式，采取招商加盟的B2B2C模式將降低加入共享單車行業的門檻。張旭分析稱，小企業在巨頭之下獨創的生存方式，畢竟獲得融資是艱難的，需要自己去造血，這其中有苦于融資緊俏的考慮。
張旭解釋道，這些B2B2C模式的共享單車平臺，提供技術研發、供應鏈整合及標準化運維等服務給中間的B端，這種模式更適合三、四線以下的城市推廣，這也是如今共享單車巨頭強壓下，二線以下共享單車企業的生存之道。
然而，張旭強調，“這種商業模式在企業初期并非穩定的造血機制，可能會有企業資金鏈斷裂造成投資血本無歸的情況”。另外，共享單車在三、四線城市甚至縣城的生存狀況又與當地人口的素質息息相關，是否能有回本和大賺的保障還很難說。
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