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當人們將更多的關注目光放在快遞行業上市熱潮的時候，一個隱藏已久的運營體制問題卻在悄悄浮出水面。

剛剛過去不久的圓通停擺風波似乎還記憶猶新，事情的起因是圓通北京一家加盟商出現了快遞積壓狀況，隨之而來的便是安徽、河北、北京等多地消費者通過網絡、媒體等“吐槽”，反映通過圓通速遞寄遞的快件遭遇延誤甚至丟失。為此，圓通速遞及時發布公告對傳聞予以澄清，表示已通過內部調整使相關區域恢復正常收派件，公司運營一切正常。

風波雖過，問題卻值得深思。在過去十年中，國內大型民營快遞企業“四通一達”為了快速擴張市場，普遍采用了加盟的模式，短短幾年時間，他們在全國的收件和派送網點就達到了上萬家。顯然，和直營模式相比，加盟模式雖然發展速度更快加盟制快遞，企業投入的資金更少，但其弊端也開始逐漸顯現。

在業務量沒有大幅增加、競爭越來越激烈、人工費用卻在不斷增長的背景下，不論是加盟商還是基層網點經營者都面臨著非常大的資金壓力。但是一個不容忽視的現實問題是，90%以上的加盟商和基層網點經營者卻不具備融資能力。在這樣的背景下，一些快遞加盟商和基層網點經營者就開始變得不堪重負，拖欠工人工資、經營者跑路、快件積壓等現象就自然會頻頻發生。

“實際上加盟制并沒有問題，問題是在于要對加盟制進行升級優化，要有新的加盟模式，并不能簡單地將問題歸結于加盟制。”趙小敏認為，目前，快遞公司與加盟商之間就是一種簡單、松散式的加盟關系，雖然相關快遞企業實現了上市的目標，但是相關加盟商和基層網點不但沒能從中分享到紅利，相反卻在承受著更大的壓力。只要牛兒干活，不讓牛兒吃草，必然會出現問題。

“只有讓雙方成為利益的共同體，大家才能心往一處想，勁往一處使，實現利益的共贏。”趙小敏說，當快遞公司與加盟商、基層網點的利益更加緊密之后，近期出現的一系列問題的頻率才可能會有所降低。

濟南大學商學院教授陳學中建議加盟制快遞，對不同的快遞加盟點可以嘗試采用分級管理的模式，“客戶量大的點和小的點，采用不同的管理方式，讓其保證良好信譽的同時還可以盈利，同時提升效率。罰款固然有效，但賞罰結合則更有利于激勵加盟點和快遞員積極工作。”來源：濟南日報

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