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其次是被給予厚望的廣告。
共享單車的廣告收入很值得懷疑——本質(zhì)上廣告依靠的是售賣大規(guī)模用戶的注意力盈利，而截止到目前，用戶規(guī)模大如摩拜、ofo，也未將車身廣告、APP開屏廣告的盈利模式跑通。提供加盟的小共享單車企業(yè)，其規(guī)模有限的用戶數(shù)量決定了在廣告市場上的議價(jià)能力十分有限。在上述共享單車公司的APP上，筆者并未看到任何一家有開屏廣告，而有些公司則直接沒有APP，只通過微信開鎖。
而在車身廣告上，盡管小驢單車的招商負(fù)責(zé)人稱“只要在車上設(shè)置廣告位，自然會(huì)有人找上來”，但被問及小驢單車自有單輛是否接到廣告時(shí)，他們的答案頗值得尋味——沒有接車身廣告，“先做形象工程”。
最近要以加盟模式重啟共享單車征程的3Vbike創(chuàng)始人巫盛華，曾經(jīng)也對車身廣告信心滿滿，不過到3Vbike倒閉時(shí)，他的單車也沒有接到廣告。
以上兩點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，而關(guān)于押金的收益，則存在法律風(fēng)險(xiǎn)。
讓人疑慮的是，在用戶與監(jiān)管部門都對押金安全十分敏感之時(shí)，為數(shù)不少的共享單車企業(yè)在其加盟宣傳中仍然把“押金沉淀收入”作為收益來源之一。所謂“押金沉淀收入”，少則是押金的利息收入，多則共享單車企業(yè)將押金另作他用，換取收益。
此前因?yàn)橥梁澜饐诬嚸暣笤氲目狎T單車，正是因?yàn)槠溲航鹜诉€緩慢，創(chuàng)始人還運(yùn)營著P2P金融平臺(tái)，進(jìn)而引發(fā)用戶了懷疑，認(rèn)為其可能將押金用于P2P的放貸。
（網(wǎng)上關(guān)于酷騎單車押金風(fēng)險(xiǎn)的報(bào)道）
而十部委出臺(tái)的共享單車管理辦法指導(dǎo)文件已經(jīng)要求對押金進(jìn)行專項(xiàng)管理，不得另作他用。游走在灰色地帶的“押金沉淀收入”很快就會(huì)變成非法收入。
不過，上述提及的共享單車公司雖然大多體量偏小，實(shí)力有限，還刻意放大了投資收益、弱化了投資風(fēng)險(xiǎn)，但好歹，他們都還拿得出一些車來，某些單車企業(yè)（或許連企業(yè)也沒有）的吃相就難看到令人捧腹了。
一家叫做人人單車的品牌主頁只有數(shù)張黃底藍(lán)字的海報(bào)，宣稱“投資800萬就送1萬輛價(jià)值1500元的單車”“坐享100倍回報(bào)”，還協(xié)助發(fā)展下級代理，幫助回本。讓人感覺似乎走進(jìn)了傳銷窩點(diǎn)。
查詢公開信息得知，人人單車所屬公司2020年3月13日更換了法人代表，名稱也從“深圳市大眾創(chuàng)新投資有限公司”變?yōu)椤叭巳藛诬嚕ㄉ钲冢┩顿Y有限公司”（為避免誤傷，需提及北京中恒網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下“人人單車”為共享單車方案商，但其所提供APP無法使用，或?yàn)檠菔荆?/p>
另一家德健單車在網(wǎng)頁制作上稍微用心——但僅僅限于主頁。點(diǎn)開公司團(tuán)隊(duì)鏈接，車東西赫然發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站飆起了法語，而公司主創(chuàng)是三個(gè)風(fēng)格迥異的外國人。
六、大玩家看加盟：觀望為主
相較于這些并不知名又幺蛾子頻出的小公司，共享單車的一二線玩家對加盟制大多處于不予采取或者觀望的態(tài)度。
某不愿具名的二線單車品牌告訴車東西，目前階段暫不啟動(dòng)加盟推廣。
優(yōu)拜單車CEO余熠也稱，尚未考慮過加盟模式。但他認(rèn)為，對于財(cái)力和技術(shù)實(shí)力都有限的小玩家來說，加盟模式其實(shí)是一個(gè)可選項(xiàng)。不過余熠也提出了他的質(zhì)疑：小玩家們本身就未必有多少經(jīng)營共享單車的經(jīng)驗(yàn)，他們?yōu)榧用苏咛峁┲С值哪芰Υ嬉伞６用诉@種形式本身，并不應(yīng)該一棍子打死，在共享單車行業(yè)中仍值得探索。
共享單車的前輩——打車平臺(tái)和外賣平臺(tái)，在下沉至中小城市時(shí)，也采用了被這些共享單車企業(yè)歸為加盟的合伙人制度。但需要提及的是，在打車與外賣的賽道，這一模式均是由各個(gè)大公司推動(dòng)的，是以其雄厚財(cái)力與技術(shù)實(shí)力作為依托。這兩個(gè)領(lǐng)域并沒有玩家依靠在三四線城市搞加盟脫穎而出、打破壟斷。
因此，也有行業(yè)人士認(rèn)為，加盟制或許會(huì)作為摩拜與ofo未來下沉至中小城市的配套措施。但目前，摩拜與ofo都未表露出對加盟制的興趣。
而在關(guān)注到共享單車加盟這個(gè)話題的普通網(wǎng)民（盡管很少）看來，加盟共享單車不是一個(gè)好生意。在知乎與脈脈兩個(gè)平臺(tái)上，對于咨詢共享單車加盟的問題，回答的態(tài)度都是奉勸“莫蹚渾水”。
加盟制或掀新一輪大戰(zhàn)
就在昨天，塞下235萬輛共享單車的北京也叫停了共享單車新增投放。至此，北上廣深四大一線城市的投放戰(zhàn)宣告結(jié)束。二線城市中也有8個(gè)暫停了共享單車投放，如無意外，限投令在二線城市中將快速推廣。
車東西此前報(bào)道，不少二線玩家已經(jīng)轉(zhuǎn)向開拓三四五線城市。從某二線共享單車品牌稍顯曖昧的回答來看，他們之中，也有較大概率會(huì)出現(xiàn)更多采用加盟制的玩家。
加盟制作為小共享單車公司為撈金而興起的一大利器，很可能會(huì)隨著共享單車向中下城市下沉，而被越來越多的二線玩家化為己用。一輪加盟潮，或許會(huì)在共享單車的二線品牌中上演。對于依然對加盟共享單車抱有期望的小投資人來說，這或許是個(gè)好消息。因?yàn)槎€共享單車公司無論在品牌還是技術(shù)上，都比叫不出名字的小公司更響、更好。
但二線品牌也顯然不能憑借加盟模式高枕無憂，因?yàn)樵谒麄冎希€有摩拜與ofo兩座大山。一旦兩大頭部玩家決定對退居二線以下城市的玩家乘勝追擊，那么又將是一陣腥風(fēng)血雨。摩拜與ofo本身，也不是沒有可能在下沉過程中采取加盟制，畢竟外賣和打車平臺(tái)在開拓中小城市市場時(shí)，都這么干過。
而最先亮出加盟制的無名玩家，他們在這場風(fēng)口角逐戰(zhàn)中的撈金之旅，或許也會(huì)隨著加盟制逐漸聞名而宣告終結(jié)。
作為首批采取加盟制的小玩家之一，不知是天生樂觀還是另有妙招，斯洛登單車負(fù)責(zé)人在面對車東西對其模式的質(zhì)疑時(shí)，給出了這樣的回應(yīng)：“算了，你真的不適合做互聯(lián)網(wǎng)+”
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