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一項(xiàng)最新研究顯示
全球疫情造成的航空業(yè)崩潰
可能導(dǎo)致全球
相關(guān)4600萬個工作崗位消失
近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運(yùn)輸行動組織”發(fā)表報告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計(jì)8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因?yàn)橐咔楸幌鳒p，也就是說，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。
于是，這也催生出
各大航空公司的“花式自救”
最引人注目的莫過于
泰國航空“賣油條自救”
泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。
油條配紫薯羹
有人凌晨5點(diǎn)來排隊(duì)買
據(jù)泰國世界日報，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢賺錢后航空貨運(yùn)加盟，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點(diǎn)“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費(fèi)者的好評航空貨運(yùn)加盟，甚至有人從清晨5點(diǎn)開始排隊(duì)購買，成為全城熱點(diǎn)話題。
據(jù)介紹，泰航油條之所以深受大家喜愛，是因?yàn)榘l(fā)酵面粉的配方與眾不同，并在熱油中炸至飽滿、金黃、酥香，搭配特制的紫薯羹營養(yǎng)又美味，每份油條+紫薯羹套餐售價50銖，里面有3個油條和1小杯紫薯羹，如果是搭配煉乳，則是30銖/份。
泰航代理總裁：
賣油條給公司帶來了一絲希望
昌辛說，現(xiàn)在泰航油條和紫薯羹獲得消費(fèi)者的好評，泰航想要通過加盟泰航油條來擴(kuò)展業(yè)務(wù)，以更加全面地滿足消費(fèi)者的需求，包括對開展此類業(yè)務(wù)感興趣的合作伙伴提供支持。
另外，泰航還督促盡快解決總部泡芙&餡餅店銷售油條的問題，擴(kuò)大油條賣區(qū)以及將1個油炸鍋增加至3個，讓更多人能享受美味?，F(xiàn)在泰航在曼谷和清邁共有7個分支機(jī)構(gòu)銷售油條，曼谷有5個、清邁有2個。
泰航多年來因財務(wù)管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的沖擊，迫使公司正在申請破產(chǎn)的過程中，負(fù)債總額約3322億泰銖。昌辛說，賣油條給公司帶來了一絲希望，“我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經(jīng)營、制定加盟計(jì)劃以擴(kuò)展油條業(yè)務(wù)的想法，以滿足需求并擴(kuò)大到更多客戶?！?/p>
全球航空業(yè)開展花式自救
以貨運(yùn)求生存
航空業(yè)界正在竭力通過發(fā)展貨物運(yùn)輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運(yùn)輸需求旺盛；另一方面，航班削減導(dǎo)致運(yùn)力下降，運(yùn)費(fèi)飆升。航空業(yè)將此視為良機(jī)，紛紛采取對策加大運(yùn)力，以便將貨物運(yùn)輸培養(yǎng)為新的利潤增長點(diǎn)。
美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個。該公司第二季度的貨運(yùn)收入同比增長36%，達(dá)到4.02億美元。
美國航空公司時隔35年重新開啟貨運(yùn)專班。9月，該公司計(jì)劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運(yùn)航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機(jī)型執(zhí)飛。
新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運(yùn)貨空間。
由于家電產(chǎn)品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品零部件運(yùn)輸?shù)脑鲩L而實(shí)現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機(jī)改裝成了貨機(jī)。
截至今年4月上旬，中東最大的航空公司阿聯(lián)酋航空的貨機(jī)航線僅覆蓋50個城市，5月中旬增至75個城市，到了7月上旬更是擴(kuò)大到100個城市。
多方尋求資金
據(jù)彭博社9月17日報道，達(dá)美航空正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示，達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運(yùn)量僅為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達(dá)美航空的流動性。
印度航空也正在積極向政府尋求15億美元的無息貸款。印度航空的總部設(shè)在印度德里，是一家國營航空公司，由印度民航部管理，該公司以營運(yùn)國內(nèi)航線和鄰近亞洲國家的國際航線為主。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱，印度今年或?qū)⑹ソ?00萬個航空及相關(guān)行業(yè)的工作機(jī)會，并損失超過110億美元的收入。
相較之下，歐洲政府給予航空產(chǎn)業(yè)的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計(jì)劃就吸引了大量關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會等國際組織9月15日曾敦促歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對疫情期間的出行限制作出調(diào)整，以更好地支持航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
何時才能恢復(fù)？至少2024年
其實(shí)，全球航空業(yè)已有回暖之勢，歐盟航線也在重啟。
但不可忽視的是，全球航空業(yè)仍面臨重重危機(jī)，如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。
由于航空旅行未能像預(yù)期的那樣迅速從疫情危機(jī)中恢復(fù)，空客日前就加大了強(qiáng)制裁員的警告力度。
新加坡航空集團(tuán)近日也宣布將削減其所有航空公司約4300個職位。該公司表示，隨著招聘暫停，自然減員和自愿離職計(jì)劃的采用，受影響的潛在員工人數(shù)將在新加坡和海外站點(diǎn)減少到約2400人。
國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2020年的水平。
來源：上觀新聞（shobserver）綜合自泰國世界日報、人民網(wǎng)-國際金融報、環(huán)球網(wǎng)、新華網(wǎng)
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