加盟戰略(物流公司開始走加盟商戰略，該如何選擇這些平臺呢？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:加盟戰略(物流公司開始走加盟商戰略，該如何選擇這些平臺呢？)。
物流公司開始走加盟商戰略，該如何選擇這些平臺呢？
安能的成就已使零擔后勤者一致采用“ 加盟”模型。最終加盟業務有更多選擇，但是他們最想加入哪個平臺？是剛剛提交了IPO的白石公司，還是正在快速發展的益密公司？是一座僅次于德邦的難以理解的商業橋梁或安能公司嗎？
要在零擔領域共享一塊餡餅，必須部署網絡，而且速度必須快。
以前加盟戰略，網絡是像Debon一樣逐步部署的，它使用直接操作方法自行部署國家網絡。現在，該網絡已快速跟蹤，使用了像[安能]這樣的加盟，并依靠加盟個商家。強制建立國家網絡。
在“安能”之后，“ 加盟”席卷了整個貨運業。它曾經不受歡迎，但是現在有很多選擇。諸如上橋，元城，龍邦，白石，一米達，五六快運...也有快遞直遞+ 加盟德邦，天地華宇，嘉吉，中通和一拖。
當只有一項業務時，加盟別無選擇，但是現在有這么多，該如何選擇？這些公司用什么來吸引高素質的加盟商人？
記者曾經采訪過一些物流公司的商店加盟。選擇平臺時，他們最關心的是什么？綜上所述，只不過有四點：
一個是網絡是否足夠完整以滿足他的交付需求；
第二個問題是價格是否足夠接近人們，他是否可以賺錢；
第三個問題是服務是否足夠周到，以及他能否收到較少的客戶投訴；
第四，產品是否足夠豐富，是否能夠滿足一家公司的客戶的所有需求。
網絡是否足夠完整？
互聯網是加盟業務的主要關注點，因為它與他是否可以將貨物運送到該國的每個角落有關。 2012年可謂是貨運業的分水嶺。在此之前，整個企業網絡僅將其網絡部署到一線和二線城市，但是今天，該網絡已到達鄉鎮。
圖中的數據是截至2020年底每家公司的網點數量，而Aneng在后來者排名中已經超過了Debon。據記者了解，逸美達網點現已超過4,000家。
從模型的角度來看，Debon和Yuancheng是直接操作的[加盟，而其他都為加盟。如果這些公司同時吸引投資，加盟商會會選擇誰？是更成熟的德邦（Debon）和安能（An Neng），還是其他門店較少但充滿熱情的公司？
根據云連商學院提供的數據，德邦目前的直銷網點為5320個，這意味著有超過5,000個加盟網點。這兩家擁有超過10,000個網點的公司是否很好加盟？
有人向記者報告說加盟戰略，他加盟德邦多次失敗，在供應充足的地區，安能也很難找到。
這是最佳時間，因為您不必花太多時間在“ 加盟”上；但這也是最糟糕的時刻，因為先行者已經在市場上建立了聲譽，并且有許多后來者。因此，許多公司進入市場時會選擇較低的價格。
價格足夠負擔得起嗎？
業界公認Debon的價格高于其他公司。如圖所示，記者登錄了Debon的官方網站，并截獲了部分產品的報價。但是其他公司沒有這樣明確的報價。 Debon的價格確實與人們的價格接近，但是價格昂貴是有原因的。
如果您想與先驅競爭，那么不可避免的是早期的價格戰。
去年年底，Yimidida在其華東網絡推廣大會上說：
在華東地區的短線運輸中，以嘉興至南京為例，運輸價格為1-300公斤，比華東地區低19％，運輸價格降低了300-500公斤。降低了19％，將500公斤至1噸的價格降低了。 30％。從華東到華南，華北和華中地區的價格是同一行業的70％，到西南，西北和東北的價格是同一行業的80％。
降價的幅度不小，但我不知道同行是指高價的德邦公司還是其他公司，例如Aneng。去年也是快速部署的一年，據說價格很低。
但是，由于價格低廉，應該提供服務，因為客戶不僅關注價格，還主要關注性價比。無論價格多么低廉，而且服務簡直就是一團糟。
服務是否足夠周到？
服務是一個抽象術語。為了形象化它是及時性，安全性，不良商品，送貨上門，送貨上門，實時跟蹤，客戶服務...如果您想對這些服務進行排序，我個人認為及時性和財產損失窮人應排在首位。
一個好的LTL網絡與一個好的分配系統和路由計劃是分不開的。但是，在過去一兩年中進入零擔市場的公司都以越來越密集的分銷中心為先驅，以加強其分銷系統以實現更好的及時性。
簡而言之，一方面，通過對配送中心的合理加密，一方面，店鋪與配送中心之間的距離更近，降低了加盟個店鋪的配送成本；另一方面，它也允許那些原本需要轉移的人拉直生產線，可以更好地確保及時性并滿足客戶的需求；另外，減少分配數量也可以有效地減少商品損失。
這是截至2020年底幾家公司的配送中心的統計數據。從數量的角度來看，配送中心的數量最大，其次是Aneng，還有一米滴答聲的數量，是當時的最低要求，現在已增加到82。
像汽車一樣，配送中心也是重要資產，但是每個人都在大力投資，這顯示了其重要性。
產品足夠豐富嗎？
記者了解到Aneng的一家加盟供應商。在加入Aneng之前，基本上將貨物交給了專線。加入后，大部分貨物都交給了阿能，而一小部分則不得不交給了專線。當時，他以為是因為價格，但他拒絕了。由于Aneng未收到某些貨物，因此將其分配給了專線，而由于Aneng無法到達，有些貨物被分配給了特殊線。 （這是兩年前的事。當時，安能的門店數量不及10,000。）
他說有兩個原因，一個是網絡問題，另一個是產品問題。在成立之初，許多公司就定位于利潤更高的零擔，大型零擔也被視為行業中的專用市場。
5月，我們討論了LTL是否可以聯網的主題。當時有人說：“肯定會聯網，因為當網絡足夠大時，大票和小票都不會有區別。”
p>
我個人同意這一觀點。如果公司的網絡足夠大，那么它實際上可以接受所有公斤的貨物。德邦還沒有小票，大票，快遞和整車嗎？前端商店在收貨時不區分商品類型，而后端執行不同的操作。
上面的圖片列出了每個公司提供的產品，它們似乎都很多。如果公司的產品足夠豐富，既涵蓋小票，大票，甚至包括快遞，空運，陸運和鐵路運輸，加盟業務的粘性會更強嗎？是否會消除在網點銷售商品的問題？
自從年初某個YTO分支機構罷工以來，關于加盟業務的討論從未停止，無論是媒體還是企業。末尾的加盟商是總部的毛細管，它是抓手。只有當加盟商生活得很好時，總部才能賺錢。相反，只有總部生活得足夠好以提供更好的服務和產品，加盟業務在面對客戶時才會有更多發言權。
因此，加盟企業和總部共享禍患，既有繁榮也有虧損。
總結：以上內容就是加盟戰略(物流公司開始走加盟商戰略，該如何選擇這些平臺呢？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
