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“大哥”申通快遞：何以掉隊？
本文經第一財經（ID：shoutiaocaijing）授權轉載
文字/劉德
編輯/海倫
不睡覺，幾百元錢不見了！
10月20日，在“活一個兄弟”李嘉琪的聲音下，2020年的“雙十一”戰爭拉開帷幕。
作為流行病發生后報復性消費的強大“載體”，今年的“雙十一”僅在預售開始之日創下了新的銷售記錄。
根據淘寶直播列表數據，從10月20日晚至10月21日清晨，李嘉琪和韋亞直播，吸引了1. 42億觀眾和1. 61億觀眾銷售額3 2. 21億元人民幣和3 3. 27億元人民幣。
近70億元的數據再次使兩人神清氣爽。同樣，在諸如直播之類的新模式的催化下，很有可能會重新審視今年的Double 11。
嘉年華盛宴再度開啟，這顯然給快遞業的暗潮帶來了痛苦和快樂。
“老大哥”為什么落后？
眾所周知，近年來，快遞物流業的競爭加劇了。從業務模型的角度來看，它可以分為直接管理和加盟派系。
前者由SF Express和代表，而后者由通達和白石組成。
加盟先鋒公司曾以其輕資產和行業紅利而成為業務量的領導者，其市場份額接近70％或更多。
但是，隨著同質性的日益嚴重，更高的人工成本和其他問題，再加上消費者的升級，加盟派系的優勢開始減弱。像SF Express這樣的直接運營的組織正在趕上來，以更好的服務，更快的速度和更強的盈利能力來攻擊加盟派系。
從這個角度來看，2020年的“雙十一”將是兩個主要派系的“試金石”和“催化劑”。誰能在一場黑暗的戰斗中奪取節點獎勵具有戰略意義。
值得注意的是，Double 11正在成為所有電子商務平臺的假期。淘寶和天貓仍然是國王，但京東，拼多多，蘇寧等也都產生了很多轉移效應。以2021年為例，天貓雙11的營業額為2684億元，京東雙十一全球商品節（11月1日至11月11日）的總訂貨額為2044億元，同比增長2 7. 90％;蘇寧雙11的全渠道訂單量增加了76％。
換句話說，即使您選擇一個電子商務團隊，物流公司仍然無法保證獲勝，而他們自己的實力將成為決定性勝利的關鍵。
不幸的是，在關鍵時刻，“通達部門”的代表之一-神通快車公司正隱約可見“被拋在后面”，暴露了加盟模式的尷尬和尷尬。如何挑戰Double 11？
性能是最直觀的。
10月14日晚，神通快運發布業績預測：預計2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為0萬元至3000萬元。年下降9 7. 29％-100％。去年同期為11億。
申通預計，到2020年第三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤將由406 7. 780,000減少至706 7. 780,000，而去年同期的利潤為2. 73億年;基本每股收益的損失為0. 03元至0. 05元，而去年同期為0. 18元。
為應對這一大幅下降，申通快遞的原因是報告期內市場競爭激烈，該公司進一步推動了網絡的扁平化。為了保持網絡的健康發展，該公司增加了其市場政策支持。二是加大市場拓展力度，增加銷售費用。此外，短期銀行借款和公司債券利息的支付有所增加，導致財務費用增加。
以上解釋具有邏輯基礎，但不能確定風暴。
2020年上半年，STO Express的表現也很差：業務量約為3 5. 17億個，同比增長1 6. 48％，收入為9 [k4 58億元，減少6. 21。 ％;實現利潤總額961 5. 470萬元，比上年同期減少9 1. 28％。歸屬于上市公司股東的凈利潤為706 7. 780,000元，比上年同期減少9 1. 51％。
當時，申通公司認為市場競爭進一步加劇，同時也受到新的冠狀肺炎的影響。另外，為保持網絡穩定并增加市場份額，它增加了市場政策支持；其次，加強了總部和省的完善。管理和市場擴展的增加導致銷售費用的增加；第三，短期銀行貸款和公司債券利息支付增加申通快遞公司加盟，導致財務費用增加。
比較起來并不難，除了第二季度報告中解釋的“新皇冠肺炎的影響”外，兩份財務報告的措辭大致相同。
問題在于，得益于對流行病的適當控制，經濟的穩定復蘇和“稀有集會”模式帶來的需求增加。快遞行業總體形勢穩定，甚至有積極的發展趨勢。
例如，通達部門的中通公司上半年實現收入64億元，同比增長18％。調整后的凈利潤為1 4. 5億元，同比增長5. 6％。
同期，YTO的收入為14 5. 81億元人民幣，比2021年同期增長4. 5％，母公司凈利潤9. 71億元人民幣，增長1 2. 2021年同期的55％。
直營公司
S.F。的收益甚至更大。上半年，公司實現營業收入71 1. 30億元，同比增長4 2. 05％。歸屬于母公司股東的凈利潤為3 7. 61億元，同比增長2 1. 35％。
在興衰過程中，申通快遞強調了自己被拋在后面的感覺，而跌勢卻是一個例外。即使在第三季度，當流行病影響了該流行病時，凈利潤的下降幅度甚至比第二季度還要大。
顯然，申通問題更多地是由其本身引起的。
值得注意的是，申通快遞的凈利潤已經下降，早在2021年就有跡象表明。自2021年上半年以來，神通連續第五個季度出現凈利潤同比下降。
熟悉快遞歷史的讀者必須知道，深通快遞不僅是中國第一家民營快遞公司，而且還是2014年之前的行業領導者。數據顯示，深通快遞在2014年完成了24億筆業務，的市場份額約為1 6. 5％，居行業之首。
現在，他失去了王冠，他的前“兄弟”抨擊了他的表現。為什么不尷尬？
其背后的原因值得深思。
叛逆的價格戰
通常，用戶可以發送快遞，價格從十元到幾十元不等。除去人工，物流，租金等，快遞公司的凈利潤很少。
好處如刀割，從業人員注定要朝著規模的方向發展，而市場份額是取得勝利的關鍵。
從我們自己的角度來看，2020年7月和2020年8月，國內快遞公司的業務量分別同比增長3 2. 2％和3 6. 5％，而神通的增長率同期表達率為2 3. 51％，1 6. 74％。 9月份的增長率甚至縮水了不到20％。
根據《 21世紀經濟報道》的數據，今年前9個月，神通快運的累計業務量為5 9. 51億票，市場份額為1 0. 6％。
對手的水平是什么？
YTO Express和Yunda Express分別為1 4. 79％和1 7. 17％。甚至一直以高運費而聞名的SF Express也占有1 0. 10％的市場份額。
逆流而行，如果不前進，就會撤退。隨著規模化程度的降低，神通的邊際成本自然會增加，從而降低凈利潤，降低整體競爭力。
但是，僅此一項并不能完全解釋其收入下降與凈利潤下降之間的嚴重脫鉤。要知道，僅從2020年半年度報告來看，神通凈利潤的下降幅度約為收入下降幅度的14倍。
不斷下降的毛利率應該可以解釋一些問題。數據顯示，神通快遞的毛利率和凈利率自2021年第三季度以來持續下降，從2020年第一季度的1 7. 82％降至4. 88％，并且凈利率也有所下降下降了12個百分點。
這是為什么？
首先要考慮的是價格戰。
眾所周知，近年來，快遞物流行業的同質化競爭一直很激烈。 “以價格換價格”已成為獲取市場份額的重要途徑。
快遞專家趙小敏表示，諸如人工成本上漲，信息化和情報投入等因素使物流公司在成本和利潤之間達到了臨界點，物流行業已進入價格驅動階段。
物流專家楊大慶還認為，近兩年來，快遞行業的價格戰愈演愈烈，各種商業成本的增加導致快遞網點的業務規模在不增加利潤的情況下增加。 ，這也造成了高營業額和一線網點的高營業額。速度。由于快遞人員有限，一些快遞員被迫存放快遞柜，以完成批準率。
申通快遞顯然也是“價格戰”的主角之一。
根據《長江商報》的統計，從2021年1月到10月10日，申通快遞在4月和5月的單票收入僅同比增長。在剩余的八個月中，單程票務收入同比下降。今年2月，神通快車的單程票價為3. 56元，而10月僅為2. 82元，連續8個月的單程票價下降了2 0. 79％。
激烈的價格戰顯而易見。招商銀行研究院認為，在今年上半年疫情的影響下，快遞行業的價格競爭一直很激烈，單程機票價格已大幅下降。業務收入的增長率遠遠低于業務量的增長率，導致該行業的整體盈利能力下降。特別是通達快遞，原價不高，盈利能力不同程度下降。甚至在某些地區的價格戰也拖累了收入和利潤表現，也減少了終端加盟網點和快遞兄弟的收入。網絡穩定性有一定影響。
這也可以在申通快運2020年半年度報告和第三季度報告的“增加市場政策支持”和“增加市場擴展”的預測中得到證實。
公告顯示，2020年6月，神通快運單票收入2. 07元，同比下降2 7. 37％。另一方面，其銷售費用大幅增加。從主營業務成本來看，2020年上半年，其運營成本為8. 61億元，同比增長4. 11％。其中，銷售費用為6955萬元，同比增長52％。
從某種意義上說，該行業的購物到底要爭取力量和耐力。誰更有抵抗力，誰更有抵抗力！這種反復的摩擦常常使許多人的整體內褲強度低下，使他們有問題的內褲暴露出來。
轉型的弊端是緩慢而緩慢的。
再看看神通。
除了業績下降和成本上升外，財務費用的4 2. 04％增長也引人注目。
這種現象與其模型無關。
通達系統（包括申通快遞）主要采用加盟模式：加盟商戶完成貨物的收集和發送，中間轉運是自營的。
申通快運中心上市前的自營率不足60％。借殼重組書顯示，截至2021年8月，神通快遞的全品牌國內物流網絡擁有82個轉運中心，包括48個自營樞紐轉運中心（不包括航空部）和34 加盟個商業轉運中心（不包括航空運輸部）。航空部門）。
與同行相比，無論是圓通還是云達，其自雇率都遠遠超過了申通。
2021年，運達的55個樞紐轉運中心將全部自營，這是首家由樞紐轉運中心100％自行運營的A股加盟快遞公司。
在YTO Express上市之前的2021年初，自營樞紐轉運中心的數量達到60個，到2021年底將增至67個。轉運中心基本上是自營的。
為了提高轉移效率，神通快遞還加快了轉移中心的直接運營申通快遞公司加盟，即“買，買，買”。
根據《投資時報》的統計數據，申通快遞將在2021年收購19個快遞中心，2021年收購一個，而2020年宣布將有兩個。到目前為止，申通快遞已經收購了22個轉運中心。
從直接運營轉型可以提高運營效率，但財務壓力也在以相同的頻率上升。
從2021年到2021年，申通快遞的債務資產比率從2 7. 81％增加到3 3. 52％，經常負債帳戶中應付的雇員薪酬從1. 0.6增加億元增至1. 12億元，同比增長5. 66％；
行政費用從3. 84億元增加到5. 5億元，同比增長4 3. 23％，折舊和攤銷費用從3. 96億元增加到3. 23％。 4. 17億元，同比增長5. 3％。
這樣，申通快遞的上述下滑也有一個腳注。由于轉向直銷的時機為時已晚，并且在錯過風口的黃金時期之后，人力，物流和設施的成本將有所不同。
購物中心就像戰場一樣，時限是生死攸關。該策略的緩慢與管理層無關。
毫無疑問，聶騰飛作為創始人為申通快遞的發展奠定了基礎。在“中國私人快遞業的鼻祖”的光環下，申通現任董事長陳德軍對此感到有些難過。
總結：以上內容就是申通快遞公司加盟(“大哥”申通快遞：何以掉隊？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
