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客觀地說，陳德鈞創建的“ 加盟系統”模型在中國快遞行業的大規模發展中發揮了重要作用，并做出了不可磨滅的貢獻。
但是行業和公司都在不斷變化和發展。隨著行業的日趨成熟，游戲方式也必須及時調整。
不幸的是，當電子商務的上下游產業鏈發生變化時，陳德俊有點慢。
對加盟系統的過度依賴，不僅使申通公司錯過了轉型的最佳時期，而且使公司逐漸落后。這也使得控制業務方面變得困難，并且口碑下降。
2020年2月6日，國家郵政局發布的《關于2021年快遞服務滿意度調查結果的公告》顯示，神通快遞在十個全網速遞服務品牌中排名第七。
8月25日，國家郵政局發布了《關于2020年7月郵政速遞行業用戶申訴的通知》，簡稱《通知》，表明神通速遞的投訴率為1. 04 。用戶投訴的主要問題中，運輸損壞的投訴率為0. 17，運輸損失和不足的投訴率為0. 25，送貨服務的投訴率為0. 21，投訴率發貨延誤為0. 11。
截至10月30日16:00，黑貓投訴中有6924起有關申通快遞的投訴。主要的抱怨是損失，損壞，延誤，退款困難和服務質量差。
例如，投訴編號（于2020年9月30日發出）顯示：該快遞于9月23日到達山東濟南公司城的第一家，物流顯示當天已成功簽收交貨，客戶在9月28日未收到答復。在此期間，無法接通調度員的電話號碼，并且分支機構電話也無法接通。 9月30日，仍未收到客戶的回復。另一個調度公司上載了虛假的客戶簽名單。在此期間，多次聯系調度員的電話號碼，所有電話都沒有人接聽，調度員的電話長時間處于無法接通的狀態。該投訴已由平臺進行了審核。
10月9日，用戶7507275345投訴。 3月26日，一張票通過申通快遞寄到了長春。由于延遲退還機票費用，該公司發現與公司溝通后未收到快遞。但是，快遞信息顯示，收到快遞導致快遞損失。接到了許多投訴電話。快遞公司對快遞費的三倍賠償。快遞的內容是需要退回的發票，總額為3879元。現在需要快遞的原始價格來彌補損失。該投訴已由平臺進行了審核。
中聯證券分析師林華認為：“神通的業務增長率遠低于行業平均增長率，而高投訴率與較低的自營業務率有關，這導致了通迅的響應速度。整個網絡和服務質量都下降了。”
試想一下，如果陳德軍能盡快預見并遵循轉型的步伐，申通快遞的情況將如何？
也許，陳德俊不需要太擔心。
從2021年7月開始，申通快遞的控股股東德銀控股分兩階段將其在上市公司的大部分股份轉讓給阿里巴巴，公司的控制權發生了變化。陳德軍和陳小英的兄弟姐妹套現14 6. 47億元，退居第二股東。
此外，第四大股東也缺乏信心。
申通快遞半年度報告顯示，2020年6月30日，南通鴻實持有2. 94％的股份，位居申通快遞第四大股東。值得注意的是，在此之前和之后，它不斷減少了對申通快運的持股。
申通快遞于10月21日晚宣布，根據自身資金需求，南通紅石集團計劃在宣布減持股份計劃之日起15個交易日后的六個月內，將持股量減少不超過3062萬股。股份，即不超過上市公司總股本的2％，并且在連續的90個自然日內，要減少的股份總數不得超過公司股份總數的1％
考慮一下，資本的態度可能有邏輯基礎。京東最近突然的“封鎖”對申通快車來說不是好消息。
長期以來獲勝的武器是什么？
加盟的缺點不僅限于申通。甚至如上所述具有較高直銷率的YTO，也陷入了輿論風暴。
10月14日，福建省廣播電視臺FM所有媒體報道，一拖特快車福州分公司巨源州分公司拖欠員工工資。據悉，這家門店是一家加盟商店申通快遞公司加盟，而不是一家直營商店。
與此同時，像申通集團一樣，YTO在業務方面也并非沒有批評。
從業績上看，10月27日，YTO Express發布的2020年第三季度報告顯示：前三個季度收入為23 4. 2億元，同比增長8. 34％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1 3. 86億元，同比增長0. 69％；扣除非經常性損益后的凈利潤為1 2. 11億元，同比下降9. 7％。基本每股收益0. 45元，同比下降7. 22％。在短期借款方面，前三個季度，一拖公司的短期借款較上年同期增加1.8億元。解釋說，這主要是由于流動資金借款的增加。
因此，問題來了。直接率明顯更高，為什么一拓有很多問題？
歸根結底，與簡單粗魯的加盟模型相比，直接運營模型不僅僅是在并購上花錢的問題。本質是：完善的運營模式和管理體系。無論神通還是圓通，如果傳統的打法沒有得到根本改變，無論如何進行改造，都容易陷入“用新模式搭建舞臺，唱舊模式”的尷尬境地。這也是SF Express，和其他長期深耕和直營派系所具有的優勢。
在快遞行業，有句名言：不要害怕通達的提價，而是順豐速遞的降價。因為只要SF Express降價，商家就會蜂擁而至。畢竟，交貨速度更快，安全性和服務水平更高。
在冷熱市場的背后，是供應系統和管理系統的高效，高質量拋光。這不是一夜之間，需要很長時間才能工作。
高費用的SF Express的市場份額超過10％，價格不再是市場的決定性因素。
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