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國產(chǎn)汽車有哪些品牌,國產(chǎn)車有哪些。
說到平臺或架構，相信大家都不陌生了，例如大眾的MQB平臺、日產(chǎn)的CMF平臺、奔馳的MFA平臺，還有豐田的TNGA架構等等。簡單來說，平臺化就是在一套共享的生產(chǎn)標準上，根據(jù)不同需要，調(diào)整零件、用料、尺寸等各項指標，從而設計出不同的車型。
至于架構，它是由豐田最先提出的，可以理解為一個完整的造車體系，從最初的車型設計、研發(fā)、生產(chǎn)等全套產(chǎn)業(yè)鏈，用優(yōu)質(zhì)的資源實現(xiàn)更大的生產(chǎn)競爭力，正如TNGA所展現(xiàn)的那樣。
而近年來，在合資品牌們利用平臺/架構造車愈發(fā)成熟的情況下，咱們國產(chǎn)品牌也不甘示弱，開始在平臺/架構上發(fā)力，并以此作賣點大力宣傳。那么它們的動機是什么，發(fā)展現(xiàn)狀又如何？下面咱們不妨來看看，國產(chǎn)五大巨頭都有哪些平臺/架構？
1、吉利汽車
主要平臺架構：CMA、BMA、SEA、以及SPA
吉利汽車算是目前自主品牌里平臺/架構應用最成熟，大家比較熟悉的，就有四大汽車平臺或架構，包括CMA超級母體、BMA基礎模塊、SEA浩瀚純電、以及SPA平臺。
最早的是CMA，這是2016年由沃爾沃主導，吉利聯(lián)合開發(fā)而來的，它兼容了沃爾沃血統(tǒng)的動力總成、車身結(jié)構以及安全性能，能夠覆蓋A-B級產(chǎn)品。有趣的是，雖然出力的是沃爾沃，但人家本身只有入門的XC40，以及高端品牌——極星旗下的極星2在用。
沃爾沃XC40
極星2
而真正受惠的其實是吉利本身，其中領克品牌，就有領克01、領克02、領克03、領克05采用了CMA架構。
吉利品牌，則已經(jīng)推出了3款CMA車型，包括星越、星瑞以及將在今年6月底上市的星越L。此外從官方了解到，吉利未來2-3年還會將旗下大部分車型轉(zhuǎn)移至CMA架構打造。
2018年，吉利又發(fā)布了BMA架構，它的級別要稍微比CMA稍低一點，目前吉利品牌旗下的繽越，繽瑞、ICON和全新帝豪S均出自該架構。
值得一提的是，領克06也是基于BMA架構打造的，它也是領克品牌首款采用BMA的車型。
領克06
SEA浩瀚架構則是去年推出的，是吉利歷時四年，耗資180億元打造的純電動架構，可覆蓋A級車到E級車多種尺寸類型。目前該平臺僅有極氪001一款車型，而未來還將應用至吉利、領克、幾何、smart等品牌，在研車型超過了16款。
極氪001
最后是這個SPA平臺，眾所周知，它原本是沃爾沃一個高級平臺，旗下的沃爾沃XC90、S90、XC60和S60等多款車型均有搭載。而即將推出的領克09，將成為首款基于此架構打造的吉利車型。
領克09
2、長城汽車
平臺架構：檸檬、坦克和咖啡智能
在平臺化方面，長城此前已經(jīng)有以ME、XEV為核心的5大新能源造車平臺，30系列的第三代綜合造車平臺，以及覆蓋縱置越野車及皮卡的P71平臺。不過真正讓大家熟知的，還是去年發(fā)布的三大平臺，即檸檬、坦克和咖啡智能。
檸檬平臺，定位為全球化高智能模塊化技術平臺，它強調(diào)的是車輛的性能，以及更優(yōu)異的車身結(jié)構，不僅覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類，還可適配燃油、混合動力、純電動和氫燃料電池四種動力方案。
目前第三代哈弗H6、大狗、初戀和赤兔都是該平臺的產(chǎn)物，而此前早上海車展亮相的哈弗HAVAL XY概念車，它也將基于檸檬平臺打造，定位是哈弗旗艦級SUV，預計在今年量產(chǎn)。
哈弗HAVAL XY概念車
坦克平臺，定位為全球智能專業(yè)越野平臺，基于非承載式車身架構打造。可涵蓋B到D+級別的SUV和皮卡車型，其動力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動機和中國首款縱置9AT變速器的組合。
坦克平臺目前只有坦克300一款在售車型，而已經(jīng)亮相的長城X炮（暫未命名）全尺寸皮卡、坦克700和坦克800也都是基于該平臺打造。
智能咖啡，是長城汽車整車智能化平臺，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構。相比于以上兩個造車平臺，它注重的是車輛智能化和交互體驗的提升。
目前咖啡智能已經(jīng)率先搭載在 WEY旗艦車型摩卡上，而在上海車展亮相的WEY瑪奇朵、拿鐵也會搭載。
3、長安汽車
主要平臺架構：藍鯨NE動力平臺、方舟架構和CHN平臺
藍鯨NE動力平臺和方舟架構，這是長安汽車目前比較有名氣的兩個平臺/架構。前者屬于一個發(fā)動機動力模塊，它能夠兼容1.0-1.8L不同排量的發(fā)動機，并覆蓋燃油和混合動力兩種動力，目前，共推出1.4T及1.5T兩個版本發(fā)動機。
而長安品牌旗下的產(chǎn)品基本都采用了這個動力平臺，包括長安CS75 PLUS、UNI-T、逸動PLUS等熱門車型，就連長安旗下的歐尚品牌，也有涉及，應用非常廣泛。
長安CS75PLUS
長安UNI-T
長安逸動PLUS
至于方舟架構，這是長安去年發(fā)布的。據(jù)悉，該架構能夠覆蓋A0級-C級車型，兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，提供弱混、強混、插混等3種電氣化動力；匹配8種變速器模塊，能構成動力組合高達16種。
今年3月份上市的UNI-K就是方舟架構下的首款杰作，而根據(jù)規(guī)劃，在未來5年中，長安汽車還將基于該架構推出105款新車，其中涵蓋23款新能源車型。
長安UNI-K
而近日，長安控股子公司——長安蔚來，正式改名為阿維塔科技，將與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），未來5年將基于CHN架構推出5款車型。
4、奇瑞汽車
主要平臺架構：T1X、M1X、M3X和@LIFE
奇瑞此前擁有四大整車平臺，即T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺@LIFE。其中T1X主要生產(chǎn)瑞虎系和捷途系等中低端SUV；M1X生產(chǎn)艾瑞澤系轎車；M3X生產(chǎn)星途系SUV， @LIFE平則生產(chǎn)螞蟻系新能源。而去年，奇瑞推出了基于M3X平臺升級而來的M3X火星架構。
據(jù)悉，這個架構由安全、智能、舒適和動力四大核心優(yōu)勢模塊構成，可以兼容從A級到C級的SUV/轎車/MPV及新能源車型，后續(xù)將作為奇瑞高端品牌星途的專屬。而目前基于該架構打造的車型有星途TXL和星途攬月。
星途攬月
5、比亞迪汽車
主要平臺架構：BNA架構、DM-p和DM-i動力平臺
比亞迪的BNA架構也算是國產(chǎn)陣營中比較出名的，它由車身平臺，動力平臺、電子系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)等組成。其中車身就有BSP、BMP和BLP三個，分別對應小型、中型和大型車三種級別。
動力平臺，則有燃油、插混、純電三種路線，其中插混車型由DM系列負責，既有主打動力性的DM-p平臺，也有主打經(jīng)濟性的DM-i平臺。后者是比亞迪在2021年推出的技術，目前已經(jīng)推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，市場已經(jīng)出現(xiàn)供不應求的情況。
秦PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
唐DM-i
純電動車型則主要由e平臺負責，在今年的上海車展上，比亞迪還發(fā)布了最新的e平臺 3.0，并帶來了首款車型——EA1。據(jù)悉，該平臺下的電動車，零百加速可快至2.9s，綜合續(xù)航里程最大突破1000km。800V閃充技術，電動車充電5分鐘，可行駛150km。
比亞迪EA1
實際上，除了上面提到的，自主品牌中還有不少也在往平臺模塊化的方向去走，例如廣汽的GPMA架構、一汽奔騰的無限方程FMA架構、上汽的MIP平臺等等。雖說一個造車平臺或架構，往往要耗費數(shù)年時間與大量資金，但不可否認的是，這在國產(chǎn)陣營中已經(jīng)發(fā)展成一種趨勢了。
究其原因，在疆哥看來，一方面是車企想要通過模塊化生來增加車輛開發(fā)的靈活性，并減少產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本。另一方面，看到大眾MQB和豐田TNGA那可觀的銷量表現(xiàn)，以及帶來的口碑加成，無形中也會促使自主品牌們?nèi)パ邪l(fā)競爭。
當然，雖然現(xiàn)在國產(chǎn)品牌們的汽車平臺在不斷發(fā)展，各種架構也宣傳得起勁，但是相比于大眾MQB、豐田TNGA等合資勢力，在影響力方面還是有一定差距的。疆哥也希望，國產(chǎn)品牌能繼續(xù)努力，給消費者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品。這里也歡迎大家關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)談談你對國產(chǎn)平臺/架構的看法。
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