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波音737不敢坐了
2010年3月18日，有媒體曾報道，超過400架在華運營的波音737系列客機，因機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患。中國民用航空局于當年的3月15日向國內航空公司下發指令，要求各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。
2023年7月24日，中國民用航空局曾頒發緊急指令，要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發動機引氣5級單向活門進行檢查。
我國民航局的管控十分嚴格，絕不會運行不適航的飛機。曾發生多次事故的波音737MAX，民航局在2023年對其下達禁飛指令，已經在中國境內禁飛了。
造成飛機進入復雜狀態，極速墜落的原因有很多，如：
1、有可能是因為飛機的兩個發動機出現故障，失去了動力，飛行員需要通過（緊急）下降高度，來獲得重新啟動發動的目的。
2、有可能是飛機上有突發火情等緊急情況，比如鋰電池失火。若出現這種意外，需要讓飛機迅速下降到安全高度。
3、有可能是飛機在高空中出現“失速”情況。飛機在高空中飛行時，超過了它的極限速度或低于它的最小速度，讓飛機沒有辦法維持狀態，都屬于“失速”。出現這種“失速”情況，有可能是天氣原因，上空出現了結冰區。
波音737和空客320哪個安全
1、安全方面：
我們可以看到，至今波音737系列因事故而損毀一共169架，總交付7777架，事故率為0.0217，造成人命損失4859人，損失比為28.75人每架。再說空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，損失比為30.38人每架。字面上看波音737系列的事故率高于空中客車A320系列。但是我們看到737從1968年開始服役，而A320系列1988年開始服役，那么把早期型號的737放進來比較顯然是不合理的，剔除了737-100和737-200的數據后，737系列的數據是這樣的，共因事故損毀54架，總交付6652架，事故率為0.00812，造成人命損失1703人，損失比為31.54人每架。這樣看，兩者相差無幾，但空客更好一些。2、乘坐舒適度方面：
就座位的舒適度，理論上是320的座位稍微大那么一點，實際上坐起來我感覺沒有區別
但是320飛機大多比較新，不像國內很多老的737-300都服役20年了，一進去就感覺那個舊啊
737新的機型600，700和800總體還不錯，也是因為比較新的緣故
而且320的通道會比較寬，總體說中型機（200座以下的），空客要比波音舒服的。3、航行本質上并無不同：
現在的飛機，只要參與飛行，在安全性上沒有區別，都是符合飛機試航標準的。舒適性主要取決于飛機客艙布局，座椅間距等因素，與飛機品牌關系不大。速度都差不多，飛行時間上基本沒有差別。現在國內的737基本都是新一代737，空客采用電傳系統是先進，但是也意味著沒有傳統的操縱方式，一旦系統失效，將失去對飛機的控制，737飛機即便液壓系統失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對飛機進行控制的
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