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波音737不敢坐了
2010年3月18日，有媒體曾報(bào)道，超過(guò)400架在華運(yùn)營(yíng)的波音737系列客機(jī)，因機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患。中國(guó)民用航空局于當(dāng)年的3月15日向國(guó)內(nèi)航空公司下發(fā)指令，要求各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對(duì)存在問(wèn)題的部件進(jìn)行更換。
2023年7月24日，中國(guó)民用航空局曾頒發(fā)緊急指令，要求國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)波音737NG和737CL系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣5級(jí)單向活門進(jìn)行檢查。
我國(guó)民航局的管控十分嚴(yán)格，絕不會(huì)運(yùn)行不適航的飛機(jī)。曾發(fā)生多次事故的波音737MAX，民航局在2023年對(duì)其下達(dá)禁飛指令，已經(jīng)在中國(guó)境內(nèi)禁飛了。
造成飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，極速墜落的原因有很多，如：
1、有可能是因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，失去了動(dòng)力，飛行員需要通過(guò)（緊急）下降高度，來(lái)獲得重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)的目的。
2、有可能是飛機(jī)上有突發(fā)火情等緊急情況，比如鋰電池失火。若出現(xiàn)這種意外，需要讓飛機(jī)迅速下降到安全高度。
3、有可能是飛機(jī)在高空中出現(xiàn)“失速”情況。飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，超過(guò)了它的極限速度或低于它的最小速度，讓飛機(jī)沒(méi)有辦法維持狀態(tài)，都屬于“失速”。出現(xiàn)這種“失速”情況，有可能是天氣原因，上空出現(xiàn)了結(jié)冰區(qū)。
波音737和空客320哪個(gè)安全
1、安全方面：
我們可以看到，至今波音737系列因事故而損毀一共169架，總交付7777架，事故率為0.0217，造成人命損失4859人，損失比為28.75人每架。再說(shuō)空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，損失比為30.38人每架。字面上看波音737系列的事故率高于空中客車A320系列。但是我們看到737從1968年開(kāi)始服役，而A320系列1988年開(kāi)始服役，那么把早期型號(hào)的737放進(jìn)來(lái)比較顯然是不合理的，剔除了737-100和737-200的數(shù)據(jù)后，737系列的數(shù)據(jù)是這樣的，共因事故損毀54架，總交付6652架，事故率為0.00812，造成人命損失1703人，損失比為31.54人每架。這樣看，兩者相差無(wú)幾，但空客更好一些。2、乘坐舒適度方面：
就座位的舒適度，理論上是320的座位稍微大那么一點(diǎn)，實(shí)際上坐起來(lái)我感覺(jué)沒(méi)有區(qū)別
但是320飛機(jī)大多比較新，不像國(guó)內(nèi)很多老的737-300都服役20年了，一進(jìn)去就感覺(jué)那個(gè)舊啊
737新的機(jī)型600，700和800總體還不錯(cuò)，也是因?yàn)楸容^新的緣故
而且320的通道會(huì)比較寬，總體說(shuō)中型機(jī)（200座以下的），空客要比波音舒服的。3、航行本質(zhì)上并無(wú)不同：
現(xiàn)在的飛機(jī)，只要參與飛行，在安全性上沒(méi)有區(qū)別，都是符合飛機(jī)試航標(biāo)準(zhǔn)的。舒適性主要取決于飛機(jī)客艙布局，座椅間距等因素，與飛機(jī)品牌關(guān)系不大。速度都差不多，飛行時(shí)間上基本沒(méi)有差別。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的737基本都是新一代737，空客采用電傳系統(tǒng)是先進(jìn)，但是也意味著沒(méi)有傳統(tǒng)的操縱方式，一旦系統(tǒng)失效，將失去對(duì)飛機(jī)的控制，737飛機(jī)即便液壓系統(tǒng)失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制的
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