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實際上,造成飛機發生事故的原因有很多,包括惡劣的天氣條件、機型設計、機組錯誤操作、維修不善、發動機故障、起落裝置故障、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等。并且,事故原因需要經過科學評估分析,而不是靠猜測推斷,并不是每次事故原因都是一樣的。
目前很多國家使用的波音737是第三代,主要機型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900,從上世界90年代開始投入使用到現在已經穩定運行了二三十年,安全系數相當高。而波音737MAX其實是第四代,是2010年以后才發展起來的新型號。
通過查閱波音公司《1959-2023商用噴氣式飛機事故統計報告》發現,在波音所有機型里,按照每百萬次出發的事故率來算,除了已被全球禁飛的737MAX機型表現拙劣以外,737其余機型總體來看還比較安全。而且波音737-800的事故率相對來說尤其低,每百萬次出發的全損事故率約為0.19,有傷亡率為0.09。
最重要的是,我國民航局的管控非常嚴格,絕不會運營不適航、不安全的飛機,過度恐慌是沒有必要的。一般來說,飛機能否安全運行有一定的標準,只要符合標準,安全運行就沒有問題。
波音737MAX被停飛的原因:由于在2018年-2023年不到半年的時間里,該型號飛機發生了兩起空難事故,共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂,各國紛紛停飛調查。(截至2023年3月13日,埃航空難發生后,包括中國、印尼、歐盟在內,已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機) 事后,美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示,波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。 據調查,兩起空難均衡MCAS系統(移動特性增強系統)與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息,航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓,這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。 早在2016年,美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題,波音選擇故意隱瞞。 盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日,波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響,飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題,導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下,所有電源都可能失效。
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