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事后,美國交通與基礎設施部門對波音737MAX型號飛機展開一系列調查。經過18個月的調查,2023年9月16日的調查報告顯示,波音737MAX系列空難原因復雜,是由“波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的”。
據調查,兩起空難均與MCAS系統(機動特性增強系統)被錯誤激活有關,由于波音向飛行員隱瞞了該系統的相關信息,航空公司和飛行員更是沒有進行過任何相關的培訓,這也導致機組成員在事發時無法及時了解現實情況,并作出正確的處理。
美國聯邦航空管理局表示,早在2016年,已有波音員工發現波音737MAX系列客機的MCAS系統存在嚴重問題,而波音公司選擇刻意隱瞞。
雖然在2023年12月,陸續有國家解除波音737MAX系列飛機的禁飛令。但在2023年4月29日,波音公司以“電氣系統的問題”為由宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是:受飛機上緊固件和表漆的問題的影響,飛機電氣系統接地路徑可能存在接地問題,會引起備用電源系統,主儀表顯示等故障,極端情況下,可能導致全部電源失效。
波音737MAX被停飛的原因:由于在2018年-2023年不到半年的時間里,該型號飛機發生了兩起空難事故,共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂,各國紛紛停飛調查。(截至2023年3月13日,埃航空難發生后,包括中國、印尼、歐盟在內,已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機) 事后,美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示,波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。 據調查,兩起空難均衡MCAS系統(移動特性增強系統)與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息,航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓,這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。 早在2016年,美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題,波音選擇故意隱瞞。 盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日,波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響,飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題,導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下,所有電源都可能失效。
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