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波音737停飛的是哪個機型
波音聲稱，737MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現有的737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先時新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次采用了新型翼梢小翼。最后時后機身的修型，與發動機和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。
波音737MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李箱的位置更加往天花板收，側壁版新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和世紀空間上都比原來更寬敞。
2018年10月29日，一架印尼獅子航空的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導致189人遇難。2023年3月10日，埃塞俄比亞航空公司302號航班的波音737MAX8客機起飛6分鐘后失聯后墜毀，導致飛機上157人遇難。截止到2023年3月13日，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機。
2023年12月起，陸續有國家宣布解除波音737MAX機型的禁飛令。2023年12月，波音拿到在華適航指令，但截止到2023年3月24日，中國還沒有批準解除禁飛令。
波音737max為什么被多國停飛？
波音737MAX被停飛的原因：由于在2018年-2023年不到半年的時間里，該型號飛機發生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂，各國紛紛停飛調查。（截至2023年3月13日，埃航空難發生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機）
事后，美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示，波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。
據調查，兩起空難均衡MCAS系統（移動特性增強系統）與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息，航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓，這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。
早在2016年，美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題，波音選擇故意隱瞞。
盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日，波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響，飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題，導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下，所有電源都可能失效。
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