為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故,飛機(jī)失事一般是什么原因，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故,飛機(jī)失事一般是什么原因。
為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故，為什么波音737老出事故，起飛后冒出了火星!一架波音777客機(jī)緊急返航迫降,波音為何事故頻出?，波音737老墜機(jī)為何不停飛，關(guān)于波音為什么總是發(fā)生空難的知識(shí)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹。
為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故
波音737CL的方向舵設(shè)計(jì)曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會(huì)被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難、全美航空427號(hào)班機(jī)空難、東方航空517號(hào)班機(jī)事故。
波音737-800客機(jī)曾發(fā)生過2023年中國(guó)東方航空MU5735號(hào)航班空難、2023年烏克蘭航空德黑蘭墜機(jī)、2016年迪拜航空981號(hào)航班空難等。
過去20多年，同類機(jī)型波音737-800飛機(jī)共發(fā)生了14起事故。進(jìn)入21世紀(jì)以來，波音737其他型號(hào)的飛機(jī)還發(fā)生過19此事故。
波音737MAX8曾在2018年-2023年不到半年時(shí)間里，連續(xù)發(fā)生兩起墜毀事故，分別是2018年印尼獅子航空空難和2023年埃塞俄比亞航空空難。
2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱患，其水平機(jī)翼有部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過程中程序出錯(cuò)，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控。
2023年，波音為中國(guó)公司使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體，不過目前尚無該系列飛機(jī)因此發(fā)生飛行事故。
大家覺得總是能看到波音飛機(jī)發(fā)生事故還有一個(gè)原因是，因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)是世界上最多的一種飛機(jī)機(jī)型，所以才會(huì)導(dǎo)致人們覺得每次發(fā)生事故的都是波音飛機(jī)。
多次事故的發(fā)生導(dǎo)致現(xiàn)在很多網(wǎng)友都不敢乘坐波音737系列客機(jī)，其實(shí)大家需要知道，任何交通工具都沒有絕對(duì)的安全，未來的一切都是無法預(yù)知的。飛機(jī)在起飛前都會(huì)有一套非常嚴(yán)格的檢測(cè)程序，無論任何機(jī)型的飛機(jī)，只要通過了檢測(cè)都是可以飛行的。
飛機(jī)失事一般是什么原因？
機(jī)械故障
在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
惡劣的氣候
1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。
在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。
電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。
以上內(nèi)容就是為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故,飛機(jī)失事一般是什么原因詳細(xì)介紹,想要了解更多內(nèi)容，可以關(guān)注36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)。
總結(jié)：以上內(nèi)容就是為什么波音飛機(jī)一直發(fā)生事故,飛機(jī)失事一般是什么原因詳細(xì)介紹，如果您對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會(huì)第一時(shí)間給您項(xiàng)目的反饋信息。
