滴滴外賣(滴滴外賣服務，能否發展下去)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:滴滴外賣(滴滴外賣服務，能否發展下去)。
2018年年初，微博上流傳著滴滴利用大數據“殺熟”，實行了對不同用戶的價格歧視策略，一時間輿論嘩然;
無所不知的“順風車司機殺人”事件再一次把滴滴推上風口浪尖，自那以后，關于滴滴對司機監管不力，以及各種關于使用滴滴獲得奇葩體驗的信息，始終不絕于社交網絡。去年4 月 9 日，滴滴外賣在試運營 8 天之后，正式在無錫上線，當日訂單數即突破33. 4 萬單，成為無錫市場第一名。但好景不長，很快，滴滴在外賣上的補貼也被監管機構叫停，業務量開始迅速下降。
相比起美團做打車，滴滴做外賣業務似乎更不被看好，有人說，滴滴做外賣，本質上還是出于反擊美團的需要，是一種被動行為而非主動行為。甚至有人說，滴滴做外賣，完全就是“曇花一現”。
一般來講，對于“滴滴為什么要做外賣”這個問題，可能有兩種回答——一是被動為了應對美團，二則是主動出于理性的戰略發展需要和思考，希望獲得更大的業務空間和可能。
滴滴如果模仿美團做外賣的難點
我們不妨重新再理解一下“外賣”這項業務的基本邏輯。實際上看起來，包括美團、餓了么、百度外賣等外賣APP核心解決的，可能是這樣幾個問題——不知道點什么滴滴外賣，可選項太少，也不知道哪家好吃;點餐不夠便捷;點單之后送不到，或者送到之后菜都灑了;我們細一點來理解這件事。外賣業務中，從用戶產生需求到完成消費，整個外賣的業務流程大體有這樣幾個環節——
整個業務流程中滴滴外賣，菜品制作和配餐方面，其實在當前市場環境下，對絕大部分餐廳來說，都已經能夠比較標準和高效的解決了。而“點餐是否順利”，基本上在你提供的可選餐廳和菜品比較多樣的情況下，也還是能保證的，解決起來并不難。
但，最關鍵也最難的，其實還是“配送”。
配送方面，如果不能復用司機資源，而需要仿效美團自己搭建一個“騎手團隊”的話，滴滴可能會面臨較大的挑戰，怎么更好對于騎手進行管理和培訓，保證服務質量和效率?美團和餓了么平臺，騎手現在接單更多掙得更多，如果好不容易培養起來的騎手接單太少，被人家挖走了咋辦?
另外，我們還可以回顧一下美團，餓了么以及百度外賣當年的發展歷程，可以看到，這三大外賣平臺的增長路徑和打法其實都是高度一致的——先跑通業務流程，然后快速招募和培養騎手，確保供應，最后，玩命補貼，通過補貼實現快速增長和擴張，搶占市場份額。
三大外賣平臺，餓了么先行，美團后發反而可以不輸于對手，其實就是這個道理。
而如果是要拼管理效率，滴滴作為一個外賣領域的新手，似乎很難說可以勝過已經在O2O服務領域浸淫多年的美團。
滴滴在無錫上線外賣業務之后，入駐滴滴的商家大多數都是奶茶店，炸雞店，或者沙縣，黃燜雞等中低端小吃。而諸如必勝客，麥當勞，或者一些消費較高的商家并沒有入駐。究其原因，大家還是對滴滴外賣能否提供穩定的訂單存疑。而如果沒有足夠的商家選擇，只靠補貼留住用戶，也非常困難。所以，試著總結一下，滴滴想要做外賣至少有這樣幾個挑戰：整合商家資源，提供足夠的選擇;培養用戶習慣，讓用戶習慣于使用滴滴點外賣;提供成熟的配送解決方案;能否持續通過成熟的補貼打法實現高效增長
滴滴在過去幾年在出行市場中的浸淫，積累起來了哪些優勢?這些優勢種，哪些對于做外賣可能是顯著有幫助的?可以看到，自創立以來，滴滴一直在出行領域深耕，其核心優勢也集中在出行領域的能力上，具體來看，有這樣幾項：成熟的司機管理體系和豐富的司機、車輛資源，成熟、有戰斗力的地推團隊，司機運營&出行配對的相關算法，成熟的LBS出行服務的能力，熟悉快速增長與精細化運營的運營團隊，用戶在“出行”相關服務上對于滴滴平臺的依賴，而外賣這項業務，按照上面說的，核心要解決的問題可能是，商家拓展和管理;用戶消費使用習慣養成；配送；外賣小哥運營&訂單匹配；規模化增長。
地推團隊可能會構成某種程度上的優勢，但是針對司機的地推團隊能在多大程度上幫助到出行業務上，其實也是存疑的。當初美團開拓外賣業務的時候，團購業務的城市經理只有 37 個來到了外賣團隊，其他人都很難適應外賣的業務需要。所以，滴滴地推團隊上的幫助，可能也沒有想象中那么大。
而滴滴在增長和精細化運營上的經驗，是有可能復用到外賣業務當中去的。而配送，則完全是一個全新的挑戰，滴滴現有的優勢和資源，基本無助于解決這一問題。
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