滴滴外賣(滴滴外賣，曇花一現？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:滴滴外賣(滴滴外賣，曇花一現？)。
本文作者張成翼，三節課內容運營。本文是他在三節課發表的第3篇內容。
三節課聯合創始人黃有璨對本文提供了全程指導。
2018年的滴滴，可謂是流年不利，不斷深陷各種沖擊與輿論危機中。
年初，微博上流傳著滴滴利用大數據“殺熟”，實行了對不同用戶的價格歧視策略，一時間輿論嘩然；
“殺熟”事件還沒有結束，美團打車就宣布登陸上海，并在第三天占據了上海市場30%的市場份額（關于美團打車業務的分析，可以點擊這里查看），大家紛紛開始討論，滴滴是不是不行了？
再然后，就是無所不知的“順風車司機殺人”事件再一次把滴滴推上風口浪尖，自那以后，關于滴滴對司機監管不力，以及各種關于使用滴滴獲得奇葩體驗的信息，始終不絕于社交網絡。
但，在打車和出行戰場遭遇沖擊的的滴滴，也未必沒有新的圖謀。
4月9日，滴滴外賣在試運營8天之后，正式在無錫上線，當日訂單數即突破33.4萬單，成為無錫市場第一名。
但好景不長，很快，滴滴在外賣上的補貼也被監管機構叫停，業務量開始迅速下降。
5月10日，第三方數據機構DCCI發布了無錫外賣市場調研報告，從網絡外賣平臺使用狀況、使用習慣、服務滿意度的維度出發，對無錫市網絡外賣市場進行調查研究。結果顯示，在無錫市場份額方面，滴滴外賣只有6.9%，美團外賣和餓了么分別為51.6%和34.8%。
坊間輿論方面，相比起美團做打車，滴滴做外賣業務似乎更不被看好，有人說，滴滴做外賣，本質上還是出于反擊美團的需要，是一種被動行為而非主動行為。甚至有人說，滴滴做外賣，完全就是“曇花一現”。
但，事實是否真的如此？滴滴真的想要做好外賣這件事，到底會有多難？
今天，我們想繼續從業務邏輯的層面出發，來試著對于“滴滴做好外賣有何優勢和難點”這一問題進行一些思考和回答。
一、滴滴做外賣是不是一種被動選擇？
一般來講，對于“滴滴為什么要做外賣”這個問題，可能有兩種回答——一是被動為了應對美團，二則是主動出于理性的戰略發展需要和思考，希望獲得更大的業務空間和可能。
一就不用說了，二可以重點聊一下——這里，我們可以拿滴滴在全球市場上的最大競爭對手Uber來做一個參照。
從2015年開始，完成E輪融資的Uber在全球推出了 Uber for everything 的戰略，基于其擁有的出行相關資源和司機資源衍生出的了一系列服務，其中就包括了外賣服務：UberEats。
這項 Uber 推出的快捷送餐服務把所有餐食的配送時間都限定為 10 分鐘，配送的餐品都是與當地餐館合作，推出適用于快捷配送的菜品。流程上只要在 Uber APP中下單，系統會自動分配給 UBER X 指派的司機（這部分兼顧用車服務的司機都需單獨注冊 UE 業務 ) 提供就近餐點的服務，除此之外，加入 UberEats Partner 的朋友還可以使用自己的自行車或小型摩托車進行配送，下單者只要使用信用卡就可以快捷支付。
換句話講，Uber其實是充分利用了自己旗下的海量司機資源來充當外賣配送員的角色，既增加了司機收入，又快捷的解決了“外賣配送”的問題，自己也順帶增加了一塊營收業務。
這項服務當時首先是在洛杉磯、多倫多開始試點。而截止到2017 年末，UberEats 業務在 200 座城市上線，在英國、法國分別另外開辟 40 和 35 個新城市，甚至是包括愛爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯尼亞、烏克蘭在內的非 Uber 服務國家上線此服務。據 TechCrunch 報道，該業務至少在其中的 45 個城市實現了盈利。在2017年第四季度，UberEats 業務為公司貢獻了 10%，也就是 11 億美元的總收入，并且，UberEats的業務增長速度，遠遠大于Uber打車業務的增速，是為財報一重要亮點。
甚至，UberEats還推出了“高級移動餐車”等服務，可以先給你一杯香檳，然后去你指定的餐廳為你取餐到車上，再開車帶著你去兜風……
可以說，Uber已經把外賣配餐這件事玩出了無數新花樣，而且也的確在上面掙到了錢。
從這個角度看，滴滴想要參照模仿Uber，大力發展一下外賣業務，為自己增加更大的想象空間，似乎確實是有可能的。
但，Uber能在國外做成的事，滴滴在國內真的也能做成嗎？
二、滴滴在國內做外賣能復制UberEats的模式嗎？
我們先拋開與美團的競爭，試著先分析一下UberEats的模式要點，以及滴滴如果要復制UberEats的模式，是否會遇到一些問題。
上面說過了，UberEats的最大亮點，是利用了Uber現有的司機，讓他們成為外賣配送員，并能夠保證“10分鐘送達”。
這一過程中首先要面臨的問題，就是如何將司機變成靠譜的外賣小哥，高效完成配送。其中可能涉及到司機的服務水平+效率，以及平臺是否可以高效完成訂單、餐館、司機之間的匹配。
據了解，UberEats當前采取的操作，是在接到用戶訂單后，把訂單發送至餐館，并估計出餐品的烹飪時間。當Uber預計餐飯已經準備就緒時，它會鎖定和通知餐館附近的司機，由司機決定是否接單和送餐。
上面這整個流程中，滴滴如果要Copy，大部分應該是可以做到的，但有一點，可能會特別困難——在預估餐品的烹飪時間方面，國外的西餐餐品品類相對單一，且制作流程高度標準，進行時間的預估應該是較為容易的，比如說，一共就牛排、漢堡、炸雞、沙拉等幾種餐品，A店鋪和B店鋪烹制這些餐品的時間，基本應該差不多。但是在國內……不好意思，光蓋飯可能就有100多種，同一個香辣肉絲蓋飯，可能5家店鋪的做法還都不一樣……這可能會導致，平臺基本很難對餐品的烹飪時間進行較為精準的預估。
上面是平臺的訂單匹配，接下來看UberEats對司機（外賣小哥）的管理。
送餐對一個Uber司機來說，無疑是項新挑戰，那意味著他們必須要走出汽車，從餐館提走食物，并快速將其送抵目的地。有時為了在路邊等待客人，司機難免會因違規停車而遭罰款，同時也會因為送餐時出現的路況問題造成了不必要的困擾……這些都是 UberEats 面臨的問題，換句話講，肯定不是所有司機都愿意送外賣，甚至，如果利益驅使不夠，大部分司機應該是不愿意送外賣的。
Uber 針對此事作出的優化是，公司會讓司機自己選擇是否要成為 UberEats 的送餐員。并且，UberEats每單將向消費者收取大約5美元的費用，作為送餐司機的收入，每個訂單就能收入5美元，這個算是高的收入了。
為提升效率，UberEats 還會把多個訂單收在一起，分發給一名司機，提升送餐效率同時也能讓該司機獲得多次送餐收入，以此提升給到司機的物質激勵，讓更多司機愿意成為靠譜的外賣小哥，在此基礎上，再加強針對司機的培訓，提升他們的服務品質。
而且，雖然看起來Uber已經初步解決了這些問題，而且成果也還不錯，但這套邏輯能不能復用到國內，也有一些比較存疑的地方。
最大的問題可能是：基于國內的交通狀況和特點，讓司機開著車去送餐真的靠譜嗎……
想象一下，你是一個司機，中午取了5份餐，要送到國貿CBD某大廈，3公里的路，然后你開車過去，路上就堵了15分鐘，到了之后找停車位又找了10分鐘，再在樓下大廈等電梯，午餐高峰期又等了10分鐘……你會不會很崩潰？
這個時候，我猜崩潰的不止是你，可能點餐的用戶也會超崩潰。
相對來說，類似美團和餓了么的騎手，騎著個電單車，來去自如，想停哪往路邊一扔就好了，這樣的狀態下，似乎對于送餐效率會更有保障吧。。
另外，國外的很多城市規劃和人口密集度，汽車司機送外賣可能還靠譜，但在國內，比如北京這樣的城市，大家居住都住五環外，上班全在CBD中關村三元橋……這基本意味著外賣訂單的“潮汐現象”會更加突出（此前同樣命題也困擾著共享單車），這基本也會對于“司機送餐”這一設想提出巨大挑戰。
而如果“司機送餐”這一設想不成立，就意味著滴滴基本無法完全照搬UberEats的模式，也無法做到在進軍“外賣”這一市場領域時，讓自己現有的資源可復用，這首先在模式遷移上就會形成巨大挑戰。
但如果不是Copy UberEats的模式，而是自己獨立像美團那樣建個騎手團隊，這個事對滴滴是不是也有可能可行呢？
三、滴滴如果模仿美團做外賣的難點
我們不妨重新再理解一下“外賣”這項業務的基本邏輯。
實際上看起來，包括美團、餓了么、百度外賣等外賣APP核心解決的，可能是這樣幾個問題——
而三者之中，對于滴滴想要做外賣業務來說，可能解決的難度優先級又會有所不同。
我們細一點來理解這件事。外賣業務中，從用戶產生需求到完成消費，整個外賣的業務流程大體有這樣幾個環節——
整個業務流程中，菜品制作和配餐方面，其實在當前市場環境下，對絕大部分餐廳來說，都已經能夠比較標準和高效的解決了。而“點餐是否順利”，基本上在你提供的可選餐廳和菜品比較多樣的情況下，也還是能保證的，解決起來并不難。
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